這篇文章是賈斯頓最初的分享句子。

文脈記

2017年，中國汽車市場進步最顯著的品牌是瘋狂皮克。自2016年接連推出三款國產(chǎn)車型自由俠、智男、自由光以來，杰夫在中國的銷量穩(wěn)步上升。特別是新一代智男在過去幾個月里每月的銷售量為1萬韓元左右。特別是競爭激烈的合資緊湊級SUV陣營之一。

不可否認，這一代智男在中國上市時，對車型布局進行了很多目標(biāo)調(diào)整。正如雅斯頓在之前撰寫的《大數(shù)據(jù)可以拍電視劇，不能用來造車嗎？》中提到的，Jeep智男的國產(chǎn)實際上可以看出他對中國市場的特別重視。

事實上，不僅是中國，新一代智男也是全球市場上的重要車型。如果時間回到2015年，你會發(fā)現(xiàn)當(dāng)時杰夫旗下有兩輛小型SUV告別市場，為新車型讓路。這兩件事正是在中國市場上大受歡迎的前進口杰夫產(chǎn)品智男和自由客。

即使現(xiàn)在出現(xiàn)了更優(yōu)秀的智男，對早期Jeep情緒粉的自由客也是值得懷念的車型。

低價購買感情

2011年，Jeep自由客(Patriot)以進口形式進入中國，與當(dāng)時的智男一起，Jeep在中國扮演了聚集粉絲的重要角色。這兩種車型在外觀上截然不同，但事實上，兩種車型在基本的機械結(jié)構(gòu)上共享得非常多。如果智男更符合當(dāng)時流行的城市SUV風(fēng)格，自由客要負擔(dān)的絕對是純粹的Jeff風(fēng)格。

當(dāng)時在中國市場，自由客在24萬韓元左右，與日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等合資緊湊型SUV處于同一價格區(qū)間，但自由客以全收入的身份，“原創(chuàng)”和“品質(zhì)”似乎更能打動目標(biāo)群體。

對于自由客的忠實粉絲來說，最大的意義是能夠以低價擁抱Jeep的越野情緒。2006年紐約車展上首次亮相的小型SUV是當(dāng)時Jeep家族最小的車型，擁有原裝硬派越野線路、經(jīng)典的7洞格柵和圓形燈設(shè)計，但相對矛盾的是，它誕生于與道奇庫博共享的轎車平臺上。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)因此，當(dāng)時的自由客在造型和性能方面為越野忠誠進行了很多特殊處理，但在停產(chǎn)之前，仍然有很多正面評價。

例如，自由客推著2.0L和2.4L動力，搭配了看似與越野無關(guān)的CVT變速箱，但為了更好的低扭轉(zhuǎn)動力輸出，Jeep提供給自由客戶的是Freedom Drive II及時的四驅(qū)動器系統(tǒng)。這個系統(tǒng)最大的變化就是來自CVT匹配。因為自由客采用的CVT變速箱增加了。

這樣，自由客定位了城市SUV，但由于強大的四驅(qū)動器系統(tǒng)，能夠提供非常好的越野體驗。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，自由名言)這在Jeep粉絲眼里是不可妥協(xié)的性能。

停產(chǎn)是不是很遺憾？

從目前杰夫品牌的產(chǎn)品布局來看，自由客的停產(chǎn)不是一件令人遺憾的事情。追求個性，可以考慮給Jeep作為情緒必備的用戶買一臺自由俠。(威廉莎士比亞、自由人、自由人、自由人、自由人、自由人、自由人)更注重性能平衡的中級用戶，實際上可以在智男和自由光兩個車中找到滿足感。至于想要更純粹的Jeep范兒，大節(jié)和牧馬人也可以考慮。那么，自由客的存在是否意味著完全只是單純的轉(zhuǎn)換？

也有不少分析認為，在得知自由客停產(chǎn)的初期，與智男一致的這款車型停產(chǎn)了。

但是，在美國《消費者報告》等權(quán)威評價中，自由客被淘汰，很大程度上是因為產(chǎn)品實力不足。雖然我們認為這輛車在造型、動力匹配、4驅(qū)動器系統(tǒng)上都可以做到。

野個性的統(tǒng)一，但對于這個級別的消費者而言尚不足夠。

比如說，自由客的2.0L和2.4L發(fā)動機在城市道路行駛時動力尚可，但如果真的要滿足一些偏越野的需求，就會發(fā)現(xiàn)這兩款發(fā)動機的吃力，為此CVT變速箱需要經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間，如此又會帶來的發(fā)動機噪音問題，并且喪失了CVT應(yīng)有的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，使得自由客的綜合油耗在同級處于落后位置。雖然后來2014年改款之時更換為6AT變速箱，但卻已處于停產(chǎn)邊緣了。

當(dāng)然并不是說自由客沒有可取之處，至少作為一款純正美式SUV，自由客的底盤素質(zhì)還是十分優(yōu)秀的，尤其是充當(dāng)城市SUV角色時，底盤的厚重感及其對路面波動的過濾、噪音的吸收都值得肯定，而且操控相對簡單直接，是一款容易駕馭的車型。雖然《消費者報告》吐槽它在舒適度、座椅角度等方面差強人意，是一款平庸的作品，但若要以越野性能去評價它，自由客在當(dāng)時看來還是有值得肯定的地方。

曾經(jīng)，在自由客停產(chǎn)之后，一些汽車論壇也有過關(guān)于這款車的二手是否值得購入的問題，但面對自由俠、指南者等新產(chǎn)品，自由客在純粹與均衡都不占有的情況下，實在難以再讓情懷黨買單了。

未來更明朗了？

自從2016年停產(chǎn)自由客和指南者、由全新一代指南者取而代之以后，其實目前整個Jeep產(chǎn)品線都已經(jīng)十分的清晰，在小型、緊湊、中型和中大型SUV市場上均有布局實力不俗的車型，這是目前Jeep在全球市場逐漸崛起的重要原因。

元老級的Jeep牧馬人仍舊作為品牌擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，而指南者和自由光等車型的變化，更多的是看作Jeep在現(xiàn)實需求下作出的自我調(diào)整，不可否認自由光在最初推出市場時因9AT而背了很長時間的鍋，但更大扭矩的渦輪發(fā)動機加入、近幾年的重新調(diào)教，其實已經(jīng)逐漸為自由光正名了。加上指南者的熱銷，以及未來7座SUV大指揮者的推出，將會完善整個Jeep品牌的SUV產(chǎn)品序列。

回頭再看，自由客是一個時代的產(chǎn)物，是Jeep品牌向下發(fā)展時推出的必然產(chǎn)品，雖然只存在了短短幾年，也沒有為品牌積累下深厚的群眾基礎(chǔ)，但可以將其理解為走了一段彎路，讓Jeep更懂消費者的興奮點。這樣看來，自由客的使命就算是完整了。

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