2021年國內(nèi)MPV總銷量前五名中，中國品牌車型占3輛，分別是廣汽電器M8、五菱凱特、廣汽電器M6。2022年1月MPV銷售排行榜中，廣汽電器M6排在第二位，這么受歡迎的MPV到底是什么實力？

我在2021年找到了一臺瘋狂電器M6 PRO自動尊版。有趣的是，此次試車M6 PRO的變速器與愛信6AT變速器相匹配。這段時間，我的同事試駕過裝有7檔雙離合器變速器的最高DCT尊貴版。感興趣的朋友可以看到前一句“天然氣場重新升級，增強(qiáng)技術(shù)感，超越瘋狂電器M6 PRO，確認(rèn)該車的性能。

在本次試駕動存版中，主要從三個方面分享駕駛感、登船空間和細(xì)節(jié)的優(yōu)點和缺點，顏值設(shè)計部分我點就可以了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第一，駕駛的感覺

這款M6 PRO搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)與ESIN 6AT變速器相匹配，在1700轉(zhuǎn)時每分鐘能噴出265雨米的最大扭矩，最大功率也達(dá)到124千瓦，從數(shù)據(jù)來看，比同級別的OLINKAI運(yùn)行得稍微好一些。另外，發(fā)動機(jī)有DCCVT技術(shù)，發(fā)動機(jī)塊是鑄鐵，氣缸蓋是鋁材料。

M6 PRO有四種駕駛模式：生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式、NORMAL標(biāo)準(zhǔn)模式、WINTER冬季模式和SPORT運(yùn)動模式。

在駕駛過程中，我經(jīng)常使用ECO經(jīng)濟(jì)模式，畢竟MPV要平穩(wěn)駕駛。但是，即使在回聲模式下，在開始條件下，車輛也可以相對輕快地開始，不會給人以低扭轉(zhuǎn)和無力的感覺。這種輕快的開始令人好感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

另外，中高速狀態(tài)80公里每小時巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1700轉(zhuǎn)左右，保持著最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速。如果以每小時100公里以上的高速加速超車，踩油門后還可以毫無保留地發(fā)揮動力。不是很強(qiáng)，但應(yīng)付超車需求就足夠了。整體動力響應(yīng)反饋比較積極，動力儲備也能滿足日常使用。

愛信6AT變速器現(xiàn)在不用再說了?？偸且怨饣Q，在M6 PRO上。上升齒輪反應(yīng)適當(dāng)。特別是在啟動過程中輕輕踩油門，可以根據(jù)車速、油門開度等情況做出滿意的升降動作。不像一些車那樣拉高速升降機(jī)，會有不好的變速體驗。高速駕駛踩油門加速時，又平穩(wěn)地下齒輪，提高轉(zhuǎn)速，提高爆發(fā)力?？偟膩碚f，它的變速順暢性和變速邏輯都比較好，開車比較放心。

懸掛部分，前懸架是MACPERSON式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架。關(guān)于懸掛式底盤，第一種感覺是它的底盤缺少一些重感，加上即使在標(biāo)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)模式下，光旋轉(zhuǎn)的感覺，整體的熱感看起來更不先進(jìn)。但是好的是，前懸架在處理道路的晃動時比較悠閑，后懸架的表現(xiàn)比較普通。對于緊急并列線的支持性，M6 PRO的性能也符合這個價位的水平，偶爾劇烈駕駛也是可以接受的。

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令人驚喜的是，在一整天沒開這輛車之后，當(dāng)我第二天再次開起來時，整個底盤給我的反饋會明顯更好一點，路過連續(xù)坑洼路段懸架對震動的過濾也舒適了很多，比第一印象要好不少。

隔音方面是有待提升的地方，尤其是在中高速行駛時，車外的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音都相對明顯一些，影響車內(nèi)乘客的乘坐體驗。 油耗方面，這輛試駕車?yán)塾嬁偫锍虨?212公里，表顯油耗為7.8升每百公里，不過一般來說試駕車會受到比較暴力的駕駛，油耗會受個人駕駛風(fēng)格影響，如果是自己買了車一定會比較正常經(jīng)濟(jì)地行駛，油耗也會有更好的表現(xiàn)。

綜上來看，廣汽傳祺M6 PRO開起來是一輛容易上手、動力足夠，換擋平順的車，并且油耗表現(xiàn)也還不錯，唯一遺憾的是整車開起來的高級質(zhì)感還有待提升。

二、乘坐&空間體驗

對于一輛MPV來說，把乘客照顧舒適是它的首要任務(wù)，選擇MPV的朋友也多是看中了它的乘坐體驗和空間表現(xiàn)，那傳祺M6 PRO作為緊湊級MPV，它的乘坐和空間表現(xiàn)如何，請接著看。

這輛試駕車座椅采用的是2+2+3的7座布局，全車座椅均采用仿皮材質(zhì)，不過皮質(zhì)的柔軟度合適，摸起來比較舒適凸顯檔次。第一排座椅主駕駛位支持前后靠背和高低調(diào)節(jié)，副駕駛位置支持前后靠背調(diào)節(jié)，不支持高低調(diào)節(jié)，并且主駕駛為電動座椅，副駕駛僅手動調(diào)節(jié)，好的一點是前排主副駕駛均支持加熱功能。

乘坐空間方面，身高1.7米體驗者坐在主駕駛位，座椅調(diào)整到最低狀態(tài)，頭部還有2拳以上的剩余空間。方向盤不可調(diào)整遠(yuǎn)近比較遺憾，不過找到一個合適的駕駛姿勢也比較容易。儲物空間方面，前排門板大小中規(guī)中矩，中控T字區(qū)兩個杯架也比較常規(guī)，驚喜的是扶手箱內(nèi)部空間表現(xiàn)優(yōu)秀，放置三四瓶水沒有任何問題。

這輛M6 PRO的第二排車門并沒有采用MPV慣用的側(cè)滑門設(shè)計，而是常規(guī)的開門方式，比較遺憾。不過好的一點是它的車門開啟角度很大，預(yù)計開門角度達(dá)到80度，另外整個第二排的上車門檻也不算高，小朋友或者老年人上車也相對容易，整體來看沒有側(cè)滑門的遺憾用大開門角度來彌補(bǔ)也算不錯。

第二排采用了兩個獨(dú)立座椅設(shè)計，每個座椅都有2個扶手和一個雙弧面蝶翼式頭枕，不過扶手的阻尼限位設(shè)計讓人迷糊，不容易讓扶手到達(dá)最合適的工作位置。第二排座椅全都是手動調(diào)節(jié)，可調(diào)前后和靠背角度，前后調(diào)節(jié)的幅度達(dá)到40毫米，但是靠背的調(diào)節(jié)角度一般，不能將座椅靠背全部放平。另外，第二排座椅的填充物較舒適，皮質(zhì)也細(xì)膩，坐起來比較舒服。

第二排的功能性層面，在車窗上邊梁設(shè)計有頂部出風(fēng)口，拉手和燈源。在第一排座椅中間設(shè)計有后排空調(diào)控制按鈕和一個USB接口。值得好評的是在右座椅的左側(cè)邊緣設(shè)計了一個手機(jī)儲物槽和一個USB接口，在左座椅的右側(cè)設(shè)計了兩個杯架，用于第二排兩位乘客放置水杯。

同一體驗者坐在第二排座椅，當(dāng)座椅調(diào)整到最靠前，第一排座椅保持不動時，腿部還有2拳的剩余空間，頭部還有2拳的剩余空間。當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到最靠后的位置時，腿部還有一個小臂的寬敞剩余，此時乘坐起來十分舒適。

來到第三排會經(jīng)過二排中間的通道，該通道寬170毫米，進(jìn)入第三排時并不算很擠，但也算不上寬闊。坐在第三排會明顯感覺到第三排座椅還是有點小板凳的意思，雖然第三排座椅靠背支持最大23.2度的調(diào)節(jié)，但因為第三排座椅坐墊比較矮，另外靠背材質(zhì)比較硬，坐在第三排還是會顯得不舒服。

空間方面，當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到最靠前時，腿部還剩兩拳有余的空間，當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到最靠后時，腿部剛好抵在二排座椅靠背上。功能性層面，為第三排乘坐專門設(shè)計了水杯架、USB充電口的頂部空調(diào)出風(fēng)口。整體來看，第三排雖然設(shè)計了3個座椅，但在乘2人的情況下最舒適，功能配置上也充分考慮了第三排的乘客需求，唯一遺憾的是靠背柔軟度有待提升。

整個后備廂的裝載能力方面，在7座狀態(tài)下后備箱還有324升的剩余空間，能夠輕松放下2個28英寸行李箱。當(dāng)?shù)谌抛慰勘撤鄄浑[藏的狀態(tài)，能夠放下2個28英寸行李箱和兩個24英寸行李廂，另外還有很多余量。另外值得一提的是第三排座椅能夠完全隱藏在后備廂地板下，能夠形成一個平整的地面，此時后備箱容積擴(kuò)展到1100升。

三、幾個優(yōu)缺點體驗

經(jīng)過幾天的體驗，這輛廣汽傳祺M6 PRO的優(yōu)點和缺點都比較明顯，下面我們先說優(yōu)點。1、作為少有的緊湊級MPV，M6 PRO橫平豎直的車身線條設(shè)計符合傳統(tǒng)MPV的造型定義，比較符合我們對MPV的認(rèn)知感覺，而個別車型的造型更接近轎車的感覺，所以我認(rèn)為M6 PRO有傳統(tǒng)MPV的樣子，會是一個好的加分項。不僅如此，它還采用貫穿箭羽式大格柵設(shè)計，日行燈與格柵飾件形成“展風(fēng)翼”主題，盡顯年輕和大氣的氣勢。

2、雙聯(lián)屏設(shè)計。M6 PRO的中控采用了雙聯(lián)屏設(shè)計，左側(cè)為7英寸液晶儀表，右側(cè)為10.25英寸大屏，兩個屏幕組合成一個大屏，還帶帽檐設(shè)計，盡可能減少了反光。此外，屏幕的流暢度和顯示效果都比較不錯。

3、手機(jī)互聯(lián)。這輛M6 PRO支持華為Hi Car、蘋果CarPlay和百度CarPlay，基本滿足了絕大多數(shù)用戶的手機(jī)互聯(lián)需求。當(dāng)然這一點也是缺點，因為這輛車不支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級。

下面我們再來說一些缺點和遺憾：1、正如優(yōu)點3所言，車機(jī)屏幕內(nèi)沒有車聯(lián)網(wǎng)，基礎(chǔ)的地圖功能都難以實現(xiàn)，需要連接手機(jī)去使用，這一點不太適應(yīng)。

2、第二排座椅靠背不能完全放倒，比較遺憾。3、前排副駕駛座椅不支持電動調(diào)節(jié)。4、后備箱尾門不支持電動開閉，因此后背廂關(guān)閉時較沉，體弱的女性用戶使用起來比較費(fèi)勁。

編輯點評

本次試駕的廣汽傳祺M6 PRO自動尊享版是一個比較值得用戶選擇的版本，6AT的變速器使用起來更加舒心和安心。雖然以上提過的缺點比較遺憾，但整體配置算是中等偏上的水平，另外好在它的乘坐和儲物空間以及功能性配置都比較到位，作為一臺15萬元級別的緊湊級MPV，我建議有多人出行需求的朋友去重點考慮。最后也希望M6 PRO的后期車型能在配置上變得更加豐富，讓用戶體驗到更多科技帶來的便捷生活。