正如我們所見，“融合化”在私家車領(lǐng)域已經(jīng)淪為慣性。隨著“融合化”逐漸消除汽車的“性質(zhì)”，它也牢牢地壓在了“生活工具”的目錄上。

事實上，這并不完全是壞事。畢竟，汽車作為生活用品的一部分，起步低，舒適，安全地把我們從A點運到B點后，才算回到初心。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，健康)眼前這款瘋狂的新GS4個性褪色，是眾多專注通勤事業(yè)的家用SUV之一。

01

外觀

經(jīng)得起時代的洗禮

隨著第二代GS4的改版，新車以經(jīng)典外觀為基礎(chǔ)，將最新的品牌設(shè)計應(yīng)用到了部分配置中，其中包括更加富有運動感的矩陣中網(wǎng)、持久的穿透美燈。兩個風格集團由類似合資品牌的雙套模式組成，在豐富車系產(chǎn)品形象或滿足消費者審美品味方面都起到了推動作用。

但是這次我們得到的試駕仍然是經(jīng)典的款式。經(jīng)過多年的變遷，實際車效果還是很好看的。寬敞的鉻重網(wǎng)在LED前燈和T型霧燈的亮點下發(fā)出質(zhì)量感。

車側(cè)的明顯變化是，側(cè)裙上附著鉻裝飾板，增加車身下半部分的視覺焦點。其余交錯的腰線、懸浮式屋頂來自全額的“Ctrl C/V”，規(guī)律的縫隙對板材工藝有要求。

汽車后部最大的看點落在新增加的穿透式尾燈上。遺憾的是，眼前這輛車仍然是全款分離式燈臺。但是，從coverage的分割來看，這部分可以整體替換。也就是說，設(shè)計團隊從草圖一開始就為GS4的升級線路制定了方案，并且可以更換相應(yīng)的組件進行外觀升級。

總的來說，這款新型GS4的形象仍然不能用中規(guī)中矩地說“眼前不亮”，但不能挑出任何槽點。

02

裝修

科學(xué)和技術(shù)與“古董”并行不悖

和外觀一樣，新GS4的裝修也來自前一段的“復(fù)制粘貼”，新套裝也是如此。t形布局鑲嵌型LCD不可能有藝術(shù)效果，但在豐富細節(jié)的支持下，整體層次感還是在線的。亮紅色黑色配色是可以圈出的幾個部分，進一步提高裝修對比，比起前一段的棕色配色，更能引起年輕人或小姐姐的共鳴。當然，我們收到的這種全黑配色很“暗”。

/motor-article-img/38400a6782ff47dfbc6ad051a94f3227?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="480"/>

這臺新款GS4搭載著12.3英寸全液晶儀表，除開胎壓、油耗、駕駛輔助系統(tǒng)等必要的行車信息外，還能切換三種背景風格，緩和了乏味感。其中，可全屏投射導(dǎo)航的主題與部分德系豪華車不謀而合，給人物超所值的感覺。不足的是，界面字體略偏小，直觀度有所減弱。

尺寸同樣達到12.3英寸的中控屏，采用了“箭簇”形邊框，有一定設(shè)計感。界面的操作滑順度尚可，撥轉(zhuǎn)地圖、進退軟件均未有明顯的卡頓或延遲，當然也遠不及新能源車上那種“移動終端”式的流暢體驗，所幸對一部十萬級的車而言已經(jīng)算表現(xiàn)良好了。

系統(tǒng)內(nèi)置功能包括：語音控制系統(tǒng)、CarPlay/CarLife、高德在線地圖、車載微信、多媒體娛樂、車聯(lián)網(wǎng)功能、360°可視影像等等。看似豐富，但在同級尤其是自主同行中，上述的僅能算“基本操作”。需提出的是，360°可視影像分辨率低，在夜間或光線暗淡的地庫泊車時，成像效果更會大打折扣，有點在90年代看監(jiān)控的意味，懷疑用上了配件庫中清出的古董配件。2021都快翻年了，不應(yīng)當。

這臺頂配車型搭載了面部識別+手勢操作功能，設(shè)備布置在A柱與前頂棚上。算是對“智能”二字作了交代。體驗發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)對打哈欠或視線偏移等行為有很高的識別率，時不時傳出的語音提醒頗有些“管事婆”風范，溫馨度和責任感還是很到位的。

空調(diào)系統(tǒng)按鍵布置在出風口下方，就本人的身高（1.78米）來體驗，標準坐姿時，操作空調(diào)系統(tǒng)需將手臂完全伸直，操作便利性稍有折扣。這似乎是受座艙的整體結(jié)構(gòu)、布局所致。另外，前排中央扶手位置矮且長度偏短，右手在托靠狀態(tài)下扶方向盤并不舒適。

03

空間

寬松的坐姿讓人心生好感

GS4的機蓋高度合適，儀表臺上端造型相對平整，配合鏤空三角窗的A柱后，車頭必然預(yù)留出很不錯的前扇形視野。減小盲區(qū)對SUV來講尤其重要。

進出主駕位時，方向管柱外殼略有些阻擋腿部，當然也比本田CR-V/皓影那粗厚的管柱外殼好上太多了。方向盤造型設(shè)計合理，正常坐姿下不會遮擋后方的燈光和雨刮控制桿。

前排調(diào)至相應(yīng)位置（參考身高1.78米），后排的膝蓋間距能達一掌，腿部留出了寬松的活動空間。就算前排向后拉滿，后排的膝蓋間距還能留出三指，并且前排座椅靠背柔軟，有一定“讓性”，膝蓋并不難受。

全平的中央地板能完全容納43碼的馬丁靴，滿載舒適度可以預(yù)見。其次，后排靠背角度可實現(xiàn)兩指的調(diào)節(jié)范圍，在衣物厚實的秋冬季中，這一小小的舉措能換來更人性化的乘坐姿態(tài)。同時，后排三個坐墊的長度均能有效撐托大腿的前端，不會過度懸吊，緩和了長途乘坐的疲勞感。不理想的地方在于中央坐墊位置偏高，兩旁坐墊的邊翼也正好懟在臀部上，生硬的體感讓我一言難盡。除此之外，后排中央扶手未設(shè)置拉環(huán)或拉槽，想要放下它只得用手指摳入縫隙并強拉，缺乏考慮。

通過上圖可以看出，GS4的車門尤其是后門開角偏小，削弱了進出車或取物的便捷性，從限位器長度和覆蓋件角度看，還有擴充的余量。幸而門框和側(cè)裙寬度夠窄，一定程度上彌補了開角的不足，收縮了進出車的跨腿范圍。

雖然這臺車配有全景天窗，不過得益于合理的設(shè)計與充足的車體高度，內(nèi)頂厚度并未過度下沉，在保證視野和坐姿的前提下，前后排頭頂皆能留出三拳間距，毫無壓抑感。

這臺新款GS4頂配搭載著感應(yīng)式電動尾門，只需攜帶鑰匙自信的走近車尾并稍作停留，電尾便會在高位剎車燈的閃爍提醒下敞開懷抱。當遇手腳均不便的情況時，這種不動聲色的開啟方式顯然更人性化。

標準狀態(tài)下，后備箱內(nèi)部縱深間距勉強合格。座椅放倒后縱深空間能得到大幅延展。兩壁受后輪拱影響并不規(guī)整，儲物槽也僅有左邊。對咯，說到儲物空間，還要吐槽一下副駕手套箱那狹窄的容量，放放說明書都夠嗆。事實上，這臺車包括杯座在內(nèi)的整體儲物空間都不太“大氣”。

04

動力夠用，變速器在“省油的路上走到底”

“以不變應(yīng)萬變”，新款GS4繼續(xù)以1.5T四缸渦輪增壓引擎搭配包括6MT、6AT（愛信）、7DCT在內(nèi)的多種傳動形式。從配置結(jié)構(gòu)看，僅有一款DCT版，顯然不是官方的主推方向，多數(shù)潛客也會下意識回避掉DCT這個“多事之地”，從而依據(jù)預(yù)算條件去選擇更穩(wěn)定的6MT或6AT。

從引擎169Ps+265N.m的輸出值看，這臺傳祺GS4與同級的哈弗1.5T尚處同一水準下，對陣合資陣營的大眾1.4T、豐田2.0L并不遜色，尤其是265N.m峰值扭矩能從1700rpm持續(xù)到4000rpm，扭矩平臺的寬泛度不輸大眾家族。在試駕中發(fā)現(xiàn)，該車的加速表現(xiàn)基本與賬面所示達成正比，至少初段的動力響應(yīng)足夠到位，無遲滯，不拉胯。參照它的推重比看，有這般明快的起步也實屬正常。

這臺試駕車搭載了6AT變速器，邏輯表現(xiàn)為：偏愛高擋位——在以正常的通行狀態(tài)下，6AT會以“最快速度匹配進實時車速下的最高擋位”，比如40km/h配3擋，80km/h配6擋，以求更低轉(zhuǎn)速與理論范圍內(nèi)的最低能耗，此類風格常見于自主品牌上。當急加速深踩油門時，6AT的回應(yīng)動作是：連降兩擋，以求“短時間內(nèi)最大程度釋放內(nèi)燃機潛能”。說明對于動力的訴求，這套6AT還是能積極回應(yīng)的。

然而歡樂是短暫的，不待我腳力松懈，“升擋降轉(zhuǎn)”的底層意識就開始主導(dǎo)6AT的動作了，提前升擋致使車輛的沖刺過程“中道崩殂”，難以將動力持續(xù)鎖定在高亢狀態(tài)下。這種“淺嘗輒止”的體驗有一丟丟掃興。欣慰的是，6AT 不管加減擋，過程都相對輕柔，將不必要干擾降到了最低。

隨著車速的攀升，外部噪聲是亦越發(fā)刺耳，其中大部分來自于底盤。觀察發(fā)現(xiàn)，新款GS4的引擎艙底部并無實質(zhì)性的覆蓋件，并且前后翼子板內(nèi)襯皆為光面樹脂，無絨面來緩和砂石的敲擊聲。因此在高速中，氣流的吹拂、引擎的轟鳴、輪胎的摩擦聲皆是拉低它NVH表現(xiàn)的因素之一。

當速度稍快時，該車的方向盤存在輕微的高頻顫動，似乎輪胎與地面的“親密接觸”都會不加過濾的傳遞到雙手。對一部以舒適為宗旨的家用SUV而言，加重一分隔離感或許是更合時宜的舉措。

這臺頂配的新款GS4搭載了完善輔助設(shè)備，為日常行車提供了必要的安全性與便利度。當中，并線輔助系統(tǒng)工作積極性高，在監(jiān)測到輪胎越線后，系統(tǒng)會第一時間以柔和力道作偏移矯正。最重要的是，矯正范圍恰到好處，始終將行進軌跡穩(wěn)固在車道線內(nèi)，不會有左右繁復(fù)修調(diào)的情況，讓我有信心將這一重要的安全工作托付于它。

總結(jié)

盡管“趨同化”已無可避免，生存環(huán)境也愈發(fā)吃緊，可新款GS4仍能通過對自己的產(chǎn)品價值的持續(xù)加成來博得用戶關(guān)注。能感觸到的部分，新款GS4步入了同價位下的主流水平。講究的用料、富有活力的設(shè)計、豐盛的科技/輔助配置，甚至開闊的駕駛視野與寬松的乘坐姿態(tài)都處處為我種下了好感。

至于看不見的細節(jié)，包括行駛氛圍的投遞，以及對機械質(zhì)感塑造上，有一說一，新款GS4依舊有提升空間。

簡而言之，激情與酣暢絕非這臺十萬級家用SUV樂意流露的情感。在座艙中，我領(lǐng)會最透徹的是時尚得體的設(shè)計，以及“人畜無害”的動態(tài)素質(zhì)。有這些，就夠了。

撰文｜托米

圖片｜買車問問

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青