紅色裝飾大大裝飾了斯巴魯森林人運動版的車身。其中一些在行李架上

紅線沿著急流延伸……。

前，后保險杠

不，不像以前的Forester:簡單樸素的任務(wù)員.目前材料和建筑質(zhì)量接近于非常優(yōu)質(zhì)的東西。

司機(jī)看不到方向盤左側(cè)的按鈕

同樣的斯巴魯只是一輛跨境汽車。公司已經(jīng)形成了其車型的獨特風(fēng)格，可以100%識別

橙色裝修細(xì)節(jié)是斯巴魯森林人運動版最有力的象征。但是這個版本不具備最大的，并不意味著一線的“頂端”。

儀表板和車載電腦的設(shè)計整體保存下來，公司其他車型也有。

上重復(fù)使用。

如果您覺得車道控制系統(tǒng)已關(guān)閉，請不要相信它或您自己。她只是“睡著了”，但如有必要，她會立即“醒來”

選擇了運動模式，扭矩曲線與智能模式相比是彎曲的

X-Mode 深雪/泥漿 - 降檔模擬

再次，根據(jù)“Subarov”的傳統(tǒng)，方向盤上點綴著按鈕。信息按鈕允許您更改儀表板頂部屏幕上的信息

S 和 I 按鈕在智能和運動模式之間切換

手動換檔僅由換擋撥片進(jìn)行，換檔桿僅激活手動模式

一些控制安全系統(tǒng)的按鈕意外移動到天花板上

儀表板上的上部顯示屏提供了大量有趣的信息。您可以在七個不同的屏幕之間切換

選擇越野模式時，可以看到汽車的橫向和縱向側(cè)傾。

一個非常有趣的指標(biāo)是踩油門的程度。認(rèn)為你不能得到百分之一百嗎？但是你可以，它被檢查了！

在上部顯示屏上顯示專有主動“巡航”EyeSight 的操作......

...以及儀表盤上：在設(shè)定的 120 公里/小時的速度下，汽車保持 110 公里/小時，即前面“慢行”的速度

這是來自右側(cè)外后視鏡外殼中的攝像頭的照片。

當(dāng)您開始向前移動時，您可以在屏幕上看到汽車正前方發(fā)生的情況

這就是后視攝像頭的圖像顯示在大型主多媒體顯示屏上的方式。相機(jī)的“眼睛”完美區(qū)分樹葉和草

總的來說，森林人的娛樂系統(tǒng)沒有任何抱怨，但在測試過程中，通過藍(lán)牙連接的智能手機(jī)“脫落”了幾次

氣候控制很容易操作

再次，注意內(nèi)部明亮的細(xì)節(jié)。還有雙模系統(tǒng)X-Mode，讓“不情愿的森林人”變成真正的“森林人”

運動版的儀表板、系統(tǒng)導(dǎo)流板和內(nèi)門板就是這樣修剪的。很時尚！

這就是魚雷控制臺的裝飾方式。也令人印象深刻

Forester 的前排座椅寬敞而寬敞。駕駛員座椅電動可調(diào)記憶，乘客手動調(diào)節(jié)

組合內(nèi)飾——“人造革”與“墊子”相結(jié)合——也是運動版的特色

靠背沙發(fā)最外面的座椅裝有加熱元件

測試時“森林人”的第二排，三名乘客被舒適地容納，其中只有一名身材修長

當(dāng)折疊起來時，后排沙發(fā)的靠背與升高的行李箱地板形成一個單一的表面?？勘车呐渲谩罢_”：較小的部分在左側(cè)

靠背的一部分可以從乘客艙的側(cè)面折疊，也可以從行李箱折疊，為此在其側(cè)壁上有特殊的鑰匙

活動地板下方的泡沫插入物顯然旨在充當(dāng)組織者。但它提供的有用空間很少。

這里的備胎是偷渡者。里面是一個裝有驅(qū)動工具的容器。

一個好的越野想法是為 AWD 離合器安裝一個特殊的保護(hù)裝置

后懸架“森林人”獨立多連桿。注意：后拉桿下的間隙小于官方公布的車型離地間隙

拳擊手引擎是斯巴魯?shù)膹?qiáng)項。它們的優(yōu)點是振動小，車輛重心低。缺點是維護(hù)復(fù)雜

在某種程度上，這種亮黃色的蓋子簡化了服務(wù)和維修。

也許，我可以處理像 175 馬力森林人發(fā)動機(jī)上的皮帶的拆卸和安裝。

車身的焊縫填充有塑料溶膠條，這對模型有利。

這就是從打開的引擎蓋下面看發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的樣子。

在前懸架支柱的杯子之間，要求安裝墊片以增加車身的剛度。同時，它將成為運動風(fēng)格的一個元素。

在艱難的沙地上攀登，即使是在轉(zhuǎn)彎時，森林人也比競爭對手表現(xiàn)得更好、更自信。同時，甚至不需要開啟 X-Mode 系統(tǒng)。

滑倒的痕跡仍然存在，她自己也感覺到了，但非常短暫

在“深雪/泥濘”模式下，要么在移動中，帶著飛濺的粉絲，要么“爬行”。我選擇不冒險，選擇了第二個選項。你會選擇什么？

每個跨界車主都希望他的車是獨一無二的。與其他人不同。比別人好。特別是如果模型的價格超過三百萬盧布。是的，一些新的森林人的裝飾水平現(xiàn)在在豪華名單上。但這是斯巴魯——這意味著驕傲的理由。成為“subbarist”是一種特殊的榮譽

但是，成為“subbarist”的真正含義是什么？擁有一輛日本車就夠了嗎？真正的斯巴魯粉絲對他的車輛有何特別之處？畢竟，什么才是真正的斯巴魯？

我不把自己歸類為“subbarist”，但我部分理解他們。經(jīng)過 Motorpage 的一系列測試，對我來說，真正的斯巴魯從 Legacy 模型開始。Forester跨界車，就像許多與同一品牌轎車相關(guān)的跨界車一樣，在操控方面，不管怎樣，都是一種妥協(xié)。但跨界車也可以很好，甚至非常好，不管相關(guān)的轎車是如何駕駛的。的確，在通用車型中，我們看重寬敞、高離地間隙、增加越野能力的手段——這還不夠嗎？對于同一個“森林人”來說，一切都符合這些品質(zhì)。斯巴魯標(biāo)志首先是有保證的日本品質(zhì)，其次，在閑散的“非subarists”的陪伴下，您可以隨時展示自己......好吧，總的來說，您知道這是什么。

此外，斯巴魯?shù)膶Ｓ刑卣鳌谰脤ΨQ四輪驅(qū)動——也是森林人的一個特征。在我們國家，這種型號的所有跨界車都只提供這樣的驅(qū)動器。這對汽車的感覺有很大的幫助。誠然，Lineartronic + 變速器刻意緩和運動野心，但不再為我們帶來具有“機(jī)械”的森林人。時代精神：越來越多的車主喜歡自動化。順便說一句：世界上真正的、最真實的斯巴魯——翼豹WRX轎車——在其范圍內(nèi)保留了它的“機(jī)械”。就像保時捷 Cayman和 911。

但是引擎都是同一個拳擊手，無論是字面意義還是比喻意義。兩個功率級別：兩升版本具有 150 馬力。與，在 2.5 升 - 175 升。和。不是什么指標(biāo)那么熱，而是試駕和測量顯示：更強(qiáng)大的引擎可以讓日本“森林人”輕松擊敗更強(qiáng)大的競爭對手，例如來自韓國的競爭對手。我們在高速公路上從 80 公里/小時加速到 120 公里/小時并修復(fù)：在 I（智能）模式下，加速發(fā)生在大約 7 秒，在 SI（運動）模式下 - 6.5 秒。對我自己挺好的?？赡軙?- 但不，盒子的手動模式實際上無濟(jì)于事。選擇了四檔，我把計數(shù)放在中間，也就是在達(dá)到 100 公里/小時時，因為七秒的限制已經(jīng)用完了。在第三種情況下，情況更好 - 與模式 I 大致相同。

總的來說，這與駕駛體驗不一致。嘗試在城市和郊區(qū)條件下僅使用五檔似乎很成功：“森林人”被證明是真正的熱情。但在這里，他準(zhǔn)備在郊區(qū)道路上加速和超車，就像明顯的懶惰一樣。發(fā)動機(jī)后坐力似乎相當(dāng)強(qiáng)勁，但據(jù)說它在變速器中陷入困境。嗯，這里是“力學(xué)”。

此外，變速箱沒有最好的特性——它會發(fā)出一點嗚嗚聲。但只是略有不同，總體而言，當(dāng)前“森林人”的內(nèi)部非常安靜，并且可以很好地隔絕任何噪音。而且，它現(xiàn)在以真正的日本方式組裝，即非常仔細(xì)和一絲不茍。內(nèi)部設(shè)備不會產(chǎn)生任何不必要的噪音和吱吱聲。即使在破碎的瀝青路面上，甚至在鄉(xiāng)村道路上。這是該模型的優(yōu)點、優(yōu)點和優(yōu)勢。

記住以前的“森林人”，在當(dāng)前的“森林人”中，我注意到內(nèi)部空間顯著增加。沙龍前后都很寬，在我身后著陸時騎手膝蓋的地方有一條尾巴延伸了三十厘米。一個有價值的指標(biāo)。當(dāng)然，這個距離部分是由于沙發(fā)墊稍微縮短了。然而，當(dāng)我試圖坐在自己身后時，我并沒有感到任何不適。

那么舒適度呢？哦，有了這個，“日本人”就可以了。這本小冊子令人沮喪：文字聲稱懸架更硬。不，這里比您對品牌代表和 Sport 修改的預(yù)期要柔軟得多，這次訪問的是 Motorpage 測試。有時我什至在克服高速顛簸后檢測到額外的垂直身體振動。一種不受歡迎的現(xiàn)象，但是，可以容忍。同時，在破碎的瀝青和底漆上，汽車在懸架方面變得更加密集。非簧載質(zhì)量波動，而簧載質(zhì)量保持不動。汽車似乎漂浮在帆布的瑕疵上。讓我們稱之為值得稱贊的行為。在這方面，森林人即使沒有超越韓國競爭對手，也與他們處于同一水平。

一臺公正的車載電腦報告：在第二排座椅和行李箱區(qū)域的壓載物低于 300 公斤的情況下，汽車獲得了大約 1 度的后傾。在急轉(zhuǎn)彎或在高速公路上高速行駛時，這是否可以減輕前軸上的壓力？如果它卸載，那么只是在微不足道的程度上。并且方向穩(wěn)定性整體保持在較高水平，轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)相同，尤其是韌帶。但在這種情況下，真正熱愛公路的福雷斯特的德國對手沖上船體。至少在我個人看來是這樣。

一個有趣的交叉選項是右側(cè)外后視鏡外殼中的附加攝像頭。它會在改變駕駛模式時自動開啟，讓您在狹窄的空間和越野中更自信地進(jìn)行操控。圖像顯示在儀表板的上部彩色顯示屏上 - 與專有“Subar”主動“巡航”EyeSight 的工作清晰顯示的位置相同。

當(dāng)然，電子助手幫助“日本人”。最新款的“森林人”不僅能夠跟隨標(biāo)記線，還能駛?cè)胲嚨馈Ｈ欢?，他比開車更熱心地注視著：他不斷呼喚著看路，上面寫著英文題詞“Keep eyes on road”?；旧?，車載多媒體系統(tǒng)屏幕上出現(xiàn)的文字是俄化的，但部分信息仍以英文再現(xiàn)。

最近對森林人的弟弟斯巴魯 XV跨界車進(jìn)行的測試表明，車道保持輔助系統(tǒng)可以自我停用。然后經(jīng)銷商無法回答為什么會發(fā)生這種情況的問題。其圖標(biāo)顯示為 OFF。這一次我意識到，這些時刻沒有自我關(guān)閉，只有一個稍微奇怪的跡象。一旦再次需要車道控制或轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)就會“喚醒”，就像它一樣。雖然它確實能夠關(guān)閉，但它只是看起來不同：完全不同的圖標(biāo)亮起。這種情況發(fā)生在強(qiáng)降水開始、道路上的泥濘、霧氣時。在這種情況下，從電子設(shè)備的角度來看，標(biāo)記線會丟失。

Eye Sight 自適應(yīng)巡航完美無瑕?！吧秩恕庇譁p速，追上慢車，變道時加速。總的來說，盲點監(jiān)控系統(tǒng)也表現(xiàn)良好。

不再違背我的意愿

那么對稱四輪驅(qū)動呢？說實話，我沒有感覺到它對瀝青的影響。但是，我并沒有太用力以免燃燒橡膠。我注意到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的特殊性：它似乎有時會自己“轉(zhuǎn)動”汽車，所以我很快停止了特別熱心地轉(zhuǎn)動方向盤。也許在我看來只是這樣。但與此同時，這款跨界車的方向盤在銳度上與... Range Rover Sport SVR 相當(dāng)。高分。

但是四輪驅(qū)動非常迅速地激活了越野?！吧秩恕边\動改裝中的 X 模式系統(tǒng)是雙模式的，就像我們在春季測試的 XV 一樣。然后更嚴(yán)重的模式-深雪/泥（即深雪和液體泥）-成功地為越野能力帶來了好處?，F(xiàn)在......現(xiàn)在我什至沒有時間打開它，汽車如此輕松自然地應(yīng)對沙地上升，通過轉(zhuǎn)動前輪而變得復(fù)雜。現(xiàn)代跨界車，以及“吉普車”的“小輩”，遠(yuǎn)不是第一次嘗試就克服了這個地方。每個人都需要額外模式的越野能力系統(tǒng)。森林人沒有他們。

我記得這輛車的第二次測試。然后，在手動變速箱存在的情況下，X-Mode 系統(tǒng)不足以用于跨界車，為此我將其命名為“不情愿的森林人”。在這種情況下，“束縛”沒有留下任何痕跡。我試圖懸掛一個后輪，檢查汽車是否克服了“對角線”——這沒有用：他們不想讓車輪懸空。后多連桿具有顯著的行程。它的一些元素具有非常奇怪的形狀，當(dāng)然，這對瀝青處理有積極的影響。但事實證明，他們也有助于越野能力。

盡管在測試期間賽道上的速度非?？欤?2.5 升森林人對 95 號汽油的適度消耗感到滿意。當(dāng)以 120 公里/小時的固定速度“巡航”時，可以保持在每百升 8 升以內(nèi)。急劇加速和減速會增加每升的消耗量，這并不奇怪。而在堵車的城市里，至少要分開十幾個。測試的平均油耗為每 100 公里 8 升。

我確實需要 X 模式，我本可以使用更嚴(yán)重的深雪/泥濘，但有時我也嘗試了“輕量級”雪/泥土設(shè)置（雪和泥）。我?guī)缀鹾蠡诹?。在同一條林道上，在圣達(dá)菲測試期間，在難以想象的夏季旱地上發(fā)現(xiàn)了一個泥濘的地方，現(xiàn)在蔓延著巨大的水坑，泥濘的底部令人作嘔?？偟膩碚f，這樣的水障礙必須一舉攻克，引起巨大的噴霧粉絲。但是在這種情況下有“淹沒”引擎蓋的風(fēng)險，我知道這些水坑很深，這些是木材運輸船定期旅行的地方。所以我開始了 vnatyag 并且......我非常困難地走到對岸：普利司通輪胎，不適應(yīng)這種條件，輕微打滑。不，沒有卡住。我只在深雪/泥漿模式下開始穿過相同的水坑。也，

我將澄清一點汽車的技術(shù)數(shù)據(jù)。“森林人”的離地間隙宣布為 220 毫米。然而，輪盤賭發(fā)現(xiàn)點數(shù)更低。所以在鋼曲軸箱下 - 21 厘米，在前輪前面的襟翼下 20 厘米，在后杠桿下更短，17 厘米。這是全輪驅(qū)動離合器的保護(hù)裝置 - 它真的位于高度22厘米，保險杠相對整體結(jié)構(gòu)明顯抬高，車尾下方我數(shù)了40厘米，這樣的保險杠排列為森林人提供了20度以上的前后懸（前提是跨界車車輪著陸直徑為 18 英寸）。

那么你是誰，森林人？森林居民或城市/瀝青花花公子超人？運動版的隨行人員投票支持第二個本質(zhì)：黑色光澤與猩紅色和碳插入物有效補(bǔ)充。我的設(shè)計師同事很欣賞他們。他們還喜歡內(nèi)部設(shè)計：座椅和門內(nèi)板上的大型“編織”織物，儀表板和地板通道上的橙色元素。作為駕車者，他們欣賞通過寬闊高大的窗戶、大外后視鏡以及第二排座椅的寬敞空間（可以輕松容納三個人）看到的“水族館”景觀。至于實用性，后備箱也受到高度贊賞，盡管就我個人而言，就像在 XV 中一樣，在我看來，滑動窗簾下的高度很小。技術(shù)數(shù)據(jù)表明容積為 500 升，帶尾部。是這樣嗎？在當(dāng)前的測試旅行中，我沒有將大件貨物帶上飛機(jī)，

作為這類車的潛在買家，我的熟人只對運動版“森林人”的價格感到困惑。在我看來，賣家應(yīng)該以某種方式做作，但將這個特定版本的成本保持在奢侈品的門檻以下。在我看來，這會增加公眾對其他修改的興趣，包括裝備稍好的高級版。與前幾代相比，“森林人”明顯“成熟”，用于精加工和組裝機(jī)艙的材料質(zhì)量顯著提高，以前，委婉地說，還有很多不足之處......只是運動版本可以作為一種表演塞子，廣告噱頭，所以在我看來她的設(shè)計非常成功。多虧了他，她當(dāng)然用自己的錢拉，但這，我認(rèn)為，對模型的整體銷售沒有貢獻(xiàn)。

值得注意的是，“初級”跨界車XV的成本并沒有更有利可圖?；旧希瑑奢v車的初始版本成本幾乎相同。不同之處在于它在道路上的行為：XV 是一種更加瀝青的模型，而 Forester 與其說是一個護(hù)林員，不如說是一個多才多藝的士兵?？偟膩碚f，XV 更接近真正的斯巴魯，更接近那些喜歡操控、“汽車感覺”、“道路感覺”的人。對于我們的客戶而言，多功能性和時尚性更為重要。而至于“斯巴魯主義”，那么在大眾眼中就可以巧妙地發(fā)揮出來：看，我選擇了“森林人”，因為我知道斯巴魯車型的特點和能力。你認(rèn)為不是這樣，真正的斯巴魯多而少？你有森林人嗎？不？所以也許你對斯巴魯?shù)牧私獗任疫€少？