隨著新能源模式技術(shù)的不斷發(fā)展和配套設(shè)施的逐步完善，越來越多的消費者正在考慮購買新能源模式，甚至將低成本新能源模式作為第一輛車。6月份新能源車型銷售目錄已經(jīng)公布。按購車預(yù)算細分的話，很多車型的實力一目了然。今天，我來整理一下國內(nèi)新能源車型的消費觀。

10萬韓元以下的區(qū)間

毫無疑問，武陵宏光MINIEV是無愧于這一等級的銷售強國。首先是武陵宏光MINIEV敢吃螃蟹，雖然是后起之秀，但細節(jié)更好的同級車型，口碑不如它。第二，武陵的銷售渠道非常廣泛。從去年的數(shù)據(jù)來看，武陵擁有2800多家銷售服務(wù)商店，覆蓋了98%的縣級市場和79%的縣區(qū)市場。這是其他品牌也做不到的。

上榜的長安本EV的5個車身結(jié)構(gòu)實用性更強，性價比更好。很快長安路敏就會搶走微型新能源車市場。差不多的娜塔V車型，零跑T03車型，銷量也不差。相比之下，后者的設(shè)計可能更具創(chuàng)新性，但銷售渠道不如長安本EV，價格也高得多。(威廉莎士比亞，Northern EV，Northern Exposure)。

就QQ冰淇淋而言，瞄準的對手是五菱宏光minivo，設(shè)計更精致，灣區(qū)更長的空間更大，但即使櫻桃已經(jīng)在努力布置城市展廳，銷售渠道的數(shù)量也達不到五菱。(大衛(wèi)亞設(shè))。

Saho E10X、幾何EX3、比亞迪元EV價格差不多，在一定程度上屬于對手，幾何EX3的空間其實很尷尬，但入門價格也給了踏踏實實上車的機會。比亞迪E2的價格略高，但部分車型由于互聯(lián)網(wǎng)合約車市場的消化，整體銷量穩(wěn)定。令人驚訝的是寶俊基懷夫。主打精巧精致的車型，實用性一般，性價比一般，但銷量引人注目。(大衛(wèi)亞設(shè))。

10萬~ 20萬韓元之間

預(yù)算上升，需要考慮的方方面面更多，在10-20萬韓元預(yù)算區(qū)間，比亞迪出人意料地沒有獨善其身。one PLUS上市半年后銷量啟動，也算是名副其實了。畢竟小型SUV市場一直不缺爆款，門檻比宋PLUS車型低。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

Jin PLUS EV的銷量與預(yù)測相加，加上Jin PLUS DM-I，可以說是國內(nèi)最受歡迎的小型車型之一。畢竟動力、布局、空間都很好。比亞迪海豚注重設(shè)計，同時保證了良好的實用性。只是面對歐拉的好貓，女性消費者可能更喜歡后者。因為后者的設(shè)計要更好看一些。從銷量來看，好貓6月份也比海豚少20%。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

再加上宋、EV車型的銷售量，在10-20萬韓元的預(yù)算區(qū)間，比亞迪真的贏了。

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AION Y能排到第二名，我們也是一點都不意外，畢竟這款車的空間夠大夠多變，加上4.4米出頭的車長，城市穿梭很靈活，AION S在一些方面也能和秦PLUS EV一爭高下，但更多被作為網(wǎng)約車采購，風(fēng)神E70車型甚至幾乎都是網(wǎng)約車。

奇瑞的eQ車型實際上就是小螞蟻，雖然成本較高、門檻較高，設(shè)計也不算新穎，但銷量證明了市場的需求，而且有一部分同樣作為租賃用車被采購。

很顯然，小鵬P5車型就是秦PLUS EV、AION S之外另一個家用轎車選擇了，從科技配置來說，小鵬P5甚至還更有優(yōu)勢一些。

20-30萬元區(qū)間

Model 3可謂讓特斯拉的股價起死回生。從駕駛感受來說，Model 3的表現(xiàn)還真不錯，加上有特斯拉的超級充電站，日常使用還挺方便，并且特斯拉進入新能源領(lǐng)域的時間稍早，還有Model S這樣的車型打出高度，品牌力因此形成，讓Model 3即使科技配置不算是最多的，天窗甚至還不夠遮陽，也同樣能成為一種標桿。

相比之下，比亞迪漢EV的配置就很高，也更合適大多數(shù)消費者，只是比亞迪的產(chǎn)能讓它只能每個月穩(wěn)定這樣的月銷量。而小鵬P7往往會作為一種細分補充，選它的消費者更注重顏值和科技感。

至于極氪001，別看銷量只有小鵬P7的一半，但入門價格同樣高出了不少，換來的是更大的車身、更多的配置，甚至有空氣懸掛可以選擇。

大眾的ID系列銷量也算湊合，畢竟新能源車從動力到設(shè)計，再到搭載的科技產(chǎn)品都和傳統(tǒng)燃油車完全不同，大眾的LOGO溢價沒法完全體現(xiàn)，而且產(chǎn)品表現(xiàn)也只能說中規(guī)中矩。福特的Mach-E則有點劍走偏鋒的意思，宣傳主要放在了運動性能，注定不會受到大多數(shù)消費者的關(guān)注。

極狐阿爾法S和極狐阿爾法T賣點是華為的概念，消費者群體較為穩(wěn)定，往后隨著華為影響力的不斷擴大，銷量很可能會逐步走強。

AION LX的定位偏高，銷量不高是情理之中的事情，但能進入前十，說明20-30萬元區(qū)間的馬太效應(yīng)相當(dāng)嚴重。

30-40萬元區(qū)間

Model Y實際上就是加高的Model 3，但誰讓空間就是剛需中的剛需，就算貴一點也得買。

蔚來ES6和蔚來EC6在這個預(yù)算中表現(xiàn)亮眼，其一是因為夠大的空間、豐富的配置和豪華的內(nèi)飾，如車頂都可以用上翻毛皮材質(zhì)點綴，其二當(dāng)然是蔚來品牌十分到位的服務(wù)了，尤其對掏得出這個預(yù)算的消費者來說，這樣細致的服務(wù)很重要。

對于豪華品牌的寶馬iX3、寶馬i3、奔馳EQB、奔馳EQA和奧迪Q5 e-tron，從銷量看，顯然是傳統(tǒng)豪華品牌的設(shè)計，已經(jīng)不能滿足更追求科技的新能源車型消費者，科技配置給得太保守了。又比如做不出豪華感的大屏幕，傳統(tǒng)豪華品牌不愛用，但這對新能源車型來說或許真的挺重要。

嵐圖FREE的銷量或許不夠亮眼，但它的實力卻真的很強，只是或許中大型SUV這一級別還有理想ONE這一更居家的對手。當(dāng)然，在30-40萬元區(qū)間，比亞迪也有點力不從心，唐EV車型的銷量仍需努力，而比亞迪e6，沒記錯的話那是深圳的出租車吧。

40萬元以上區(qū)間

對新能源車來說，40萬元以上區(qū)間可以說是天花板了，畢竟過7位數(shù)的量產(chǎn)車可能一只手就能數(shù)過來。而在40萬元以上區(qū)間，蔚來的兩款車型蔚來ET7和蔚來ES8又名列前茅，成功的原因想必還是和之前總結(jié)的一樣。

紅旗E-HS9除了舒適度之外，主打品牌的附加值，高合HiPhi X更主打設(shè)計，能讓人眼前一亮，7個車門的設(shè)計有多種開閉組合，奔馳EQC、奧迪e-tron則是豪華品牌新能源的代表，但同樣沒有能拿出亮眼的銷量，寶馬i4主打運動，銷量更是雪上加霜。

保時捷Taycan在全球市場的銷量不錯，2021年在全球賣出41,296輛，僅落后于旗下的Macan和Cayenne，成為保時捷第三大受歡迎的車型。同樣屬于高端定位的寶馬iX和奔馳EQS，兩者的成本較高，科技感其實都不錯，但想培養(yǎng)出消費群體恐怕還需要時間。

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