文：理解次制原創(chuàng)主動

【了解車制原裝產(chǎn)品】奇瑞汽車主力車型，西湖8 PLUS從上市開始就不斷與合資品牌緊湊型SUV進(jìn)行比較。隨著Chery新一代2.0升渦輪增壓發(fā)動機在車型上的普及，用戶對西湖8 PLUS的2.0排量車型的期待也越來越高。今天終于來了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

外觀部分：正面上升明顯，裝修變化不大。

第次部分的變化仍然很明顯

即使只增加了新車型，也不能認(rèn)為引擎發(fā)生了變化。新車在設(shè)計上也與現(xiàn)金車型有明顯差異，整體上更加厚重。與舊車型相比，網(wǎng)在車頭所占的視覺比例有所提高。

光柵布局提供了良好的視覺沖擊，外部粗而結(jié)實的面板也使新車看起來更有氣勢。

具體來說，前臉張大嘴巴，以格柵為中心，格柵內(nèi)部呈現(xiàn)光柵形狀，逐漸向外擴散。中網(wǎng)外部的銀色裝飾板比現(xiàn)金車型結(jié)實多了，乍一看有奧迪的影子，新車看起來更有力。兩邊的霧燈和全面包圍設(shè)計也做了一定的調(diào)整，層次效果更加豐富。

燈組設(shè)計比較精巧，方向燈打開后白天行車燈關(guān)閉

方面基本符合現(xiàn)金車型

相比之下，新車的側(cè)面形狀與現(xiàn)金車型相同。逐漸上升的車身腰線產(chǎn)生了向前俯沖的視覺效果。車身尺寸方面，新車的長寬分別為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm。

尾部和現(xiàn)金車型一貫使用四外排氣布局

水晶鉆陣列后尾燈

尾部以橫向線為主，配備入井鉆陣列后尾燈，風(fēng)格非常精巧。有趣的是，作為動力更強的車型版本，新車采用了雙方共4出的排氣形式。

車頭比車尾更合適，如果尾部也能一起換的話，那就更好了。

新車的身材有些“苗條”，前臉在改變中網(wǎng)格柵設(shè)計后，擴大了橫向的視覺寬度，彌補了這一點。但是尾巴的設(shè)計有點暴露。車窗線上的擰緊幅度太快，使重心看起來有點高。整體來說，如果尾部的設(shè)計也能調(diào)整一些，視覺比例會更加協(xié)調(diào)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第輛車內(nèi)幾乎沒有變化

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內(nèi)飾設(shè)計和現(xiàn)款車型保持一致，采用時下流行的雙12.3英寸一體式屏幕，并配備有8英寸空調(diào)/座椅觸控屏，科技感營造得還是很到位的。同時，新車還配備造型精致小巧的電子換擋桿，用料方面也比較厚道，日常接觸到的部分基本都采用了軟質(zhì)材料覆蓋。

倒車影像十分清晰，旁邊還有一些畸變但無傷大雅

中控大屏的UI設(shè)計有了不同，新增了幾種主題搭配，視覺感受提升了不少。同時，新車還搭載了升級后的“小奇智能車管家3.0”，增加了3種待機小奇形象。語音控制的響應(yīng)速度和處理問題的反應(yīng)時間也比較迅速，還支持蘋果CarPlay等手機互聯(lián)功能。

按鍵的觸感不錯，反饋也十分清晰

車內(nèi)保留了一些實體按鍵，主要為中控大屏的快捷操作按鍵，包括了主頁、菜單欄、地圖以及音樂操作按鍵等。按鍵采用了金屬光澤的材質(zhì)打造，觸感回饋十分清晰，有一定的檔次感。

雖然看起來很高大上但還是會收集到不少指紋，需要經(jīng)常打理

下方為8英寸大的空調(diào)觸控屏幕，這個配置在如今奇瑞系的車型中已經(jīng)十分常見，除了偶爾會反光看不清以及會收集指紋之外，幾乎沒什么毛病。此外，車道偏離預(yù)警和車道保持這兩個系統(tǒng)也被放置在這塊大屏幕上，操作起來比較方便。

座椅的舒適性值得點贊，頭枕也非常柔軟

座椅的舒適性表現(xiàn)十分出色，整體的包裹感和對身體的承托支撐都很到位，并且還有5座和7座兩種座椅配置，鑒于新車整體內(nèi)飾布局沒有太多變化乘坐空間就不展開贅述了。

第一排儲物空間

第二排儲物空間

儲物空間方面的表現(xiàn)和現(xiàn)款車型一致，車頂還有專門的墨鏡盒，電子檔桿下方還預(yù)留出了開放式儲物槽，可以放置一些零碎物品?？偟膩砜磧ξ锟臻g還是比較靈活的，數(shù)量也能滿足日常所需。

動力部分：2.0T動力充沛，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色

發(fā)動機艙

作為新車最大的看點，瑞虎8 PLUS鯤鵬版搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，為奇瑞旗下鯤鵬動力自主研發(fā)，最大功率254馬力，最大扭矩390?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配7擋濕式雙離合變速箱，部分車型搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

油門踏板的初段有些虛，比較適合城市代步工況，腳踩上去不會那么累

2.0升渦輪增壓發(fā)動機的動力儲備足以應(yīng)付日常道路的駕駛需求，但油門踏板在普通和節(jié)能模式下的表現(xiàn)略顯慵懶，初段會有一些模糊，低速時需要多踩一些，切換到運動模式之后表現(xiàn)的就比較跟腳了。

相比以前我試駕的奇瑞2.0升渦輪增壓發(fā)動機來說，如今這套動力總成的標(biāo)定顯然更適合日常代步，低速階段不會太竄，動力的爆發(fā)被安排在中高速階段，能夠從容應(yīng)對加速超車的請求。即便在節(jié)能模式下，只要持續(xù)深踩油門踏板，動力便能源源不斷的爆發(fā)出來。

運動模式下動力的響應(yīng)速度會更快一些，如果您喜歡激烈駕駛那么這個模式再合適不過了

變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，日常駕駛幾乎感覺不到

7擋濕式雙離合變速箱并沒有太多存在感，低速換擋足夠平順，正常駕駛的狀態(tài)下也會積極升檔保證燃油經(jīng)濟性。當(dāng)駕駛員有更多的動力需求時，變速箱也能及時做出反應(yīng)。

底盤的濾振性還是很好的，處理不同程度的沖擊都能保持一個比較從容的車身姿態(tài)

底盤整體表現(xiàn)還是值得肯定的，舒適取向的調(diào)校風(fēng)格中保留了一定韌性，細(xì)小顛簸過濾得還算徹底，面對較大的坑洼路面時，沖擊感還是能傳遞到車內(nèi)的，但車身姿態(tài)控制比較從容，并沒有太多的擺動。

方向盤留有一定虛位，整體來說還是偏向輕一些，隨著速度增加手感會逐漸變沉，力度拿捏得剛剛好

NVH方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，發(fā)動機艙噪音在急加速情況下還是有些明顯，風(fēng)噪和胎噪抑制表現(xiàn)相比之下會更好一些，整體的NVH靜謐性還是可以接受的。

越野道路對于城市SUV的考察還是比較嚴(yán)格的，在這樣的條件下新車依舊平穩(wěn)駛過了多數(shù)科目

本次試駕還體驗到了瑞虎8 PLUS鯤鵬版搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)來自采埃孚，包含6種四驅(qū)控制模式，同時四驅(qū)切換速度小于100毫秒，后輪能分配到最大50%的動力，半坡起步的最大坡度大于45%。

四驅(qū)系統(tǒng)對城市SUV來說還是很必要的，除了能增加操作穩(wěn)定性之外，也能發(fā)揮出離地間隙的作用，擴大出行半徑

在面對駝峰、涉水、側(cè)坡、泥濘路面等路段時，這套四驅(qū)系統(tǒng)還是給予了很好的幫助，能夠自行判斷分配四輪動力，確保不會出現(xiàn)因附著力降低而打滑的跡象。

憑借著充沛的動力以及出色的接近角和離去角，所有科目基本上都能平穩(wěn)穿行。但作為一臺主打家用的SUV車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬版的主戰(zhàn)場還是在城市道路以及部分非鋪裝路面，如果您拿它當(dāng)一臺硬派越野SUV，那恐怕還是會讓您失望的。

編輯點評：

作為一款新增車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬版在外觀上的變化足夠驚喜，確實能給用戶帶來新鮮感。動力上的表現(xiàn)也是一如既往，無論是在平順性還是操控上都比較十分出色，如果未來能再優(yōu)化一下隔音降噪，舒適性表現(xiàn)就會更好。四驅(qū)系統(tǒng)的加持也讓新車有了更強的競爭力，稍加改裝就能應(yīng)付更加殘酷的非鋪裝路面。綜合來看，瑞虎8 PLUS鯤鵬版的表現(xiàn)還是非常均衡的，能夠適配多數(shù)人的用車需求，即便相比合資品牌車型也不失為一個很好的選擇。