從早年的黃色包車到后來更舒適的轎車，從汽油車、天然氣車到今天的混動車/電動車，出租車具有鮮明的時代特征。作為公共交通的一部分，出租車總是與時俱進，當然也是政府推進環(huán)保事業(yè)的重點關懷對象。

除了反映不同的時代特征外，出租車通常具有地方特色。所有與車相關的話題都值得我們討論，所有與車相關的東西都值得我們深入研究。PCauto從大本營廣州出發(fā)，獵殺全國各地的出租車，探索出租車背后的當?shù)仫L土人情。

廣州可以坐什么出租車？

首先，我們來看看廣州有沒有用作出租車運行的車型。目前廣州的出租車大致可以分為兩類，一類是天然氣，另一類是新能源。

天然氣出租車

廣州目前沒有純?nèi)剂铣鲎廛?。燃氣出租車以汽油車為基礎，在后備箱安裝燃氣罐，車輛可以用汽油驅(qū)動，但主要使用更干凈、更便宜的天然氣。

北京現(xiàn)代明喻

北京現(xiàn)代MOIN CA是第五代索納塔開發(fā)的車型，于2009年進入市場，是只存在于中國市場的現(xiàn)代。這輛車的車身輪廓和內(nèi)飾風格基本上與第五代索納塔一致，但外形調(diào)整了，車身尺寸也變得更長更高，但軸距仍然是2700毫米。

明喻只提供1.8L和2.0L的動力，價格在11.48-13.98萬區(qū)間，比第五代奏鳴曲17.9萬-26.5萬韓元便宜多了。廣州的明喻出租車用的大部分是至少1.48萬韓元(11.48萬韓元)的1.8L手動舒適版。

北京近代愛爾蘭王位的移動

除了明喻，李嵐特的舉動也是廣州出租車大軍中一支非常龐大的隊伍?？梢哉f北京現(xiàn)代支配了廣州的出租車市場。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)Yuedong是Irante的第四代車型，2008年引入國內(nèi)市場后，外觀發(fā)生了一些變化，與國外版本大不相同。另外，啟動國產(chǎn)后，在國外的多連桿儀式上，懸掛也被減為扭力梁。

這一代衣戀提供新的1.6L伽瑪引擎，最大功率90千瓦(122PS)。悅通的身體尺寸為4505毫米1775毫米1480毫米，軸距為2650毫米，大于ilante的身體尺寸，車內(nèi)空間大大增加。優(yōu)雅和諧的設計和低廉的價格，上市后銷量一直很好。目前，第六代伊朗特——領導人已經(jīng)于2016年上市，但喜悅在改變設計后仍在銷售，可見其銷量和口碑。

廣州汽車qi GA5

廣汽電器于2008年收購阿爾法羅密歐166平臺及相關技術，以該平臺為基礎的第一款型號3354GA5于2010年上市。在自主品牌仍然缺乏品牌效應的時候，這款中型車自上市以來在市場上一步也沒有紅起來，但各界的評價比較高，這款車對于廣汽打造自己品牌積累更多的經(jīng)驗具有重要意義。(大衛(wèi)亞設)。

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作為本土車企的第一款自主開發(fā)的轎車，得到當?shù)卣统鲎廛嚻髽I(yè)的采購支持自然也就不出奇。但作為一款中型車定位的車型，其價格并不算實惠，可靠性也未經(jīng)過市場檢驗，因此沒有大規(guī)模應用于出租車行業(yè)。

東風日產(chǎn) 軒逸

東風日產(chǎn)的軒逸如今已經(jīng)是大家非常熟悉的家用車型了，寬大的空間和舒適的座椅，在加上后期大幅度的終端優(yōu)惠，讓這款車型每個月都能賣好幾萬輛。日產(chǎn)的車型在出租車市場上最常見的是軒逸、陽光和NV200，不過在東風日產(chǎn)總部落戶的廣州，見到這款軒逸出租車的概率卻很低。

上海大眾 桑塔納·志俊

說起桑塔納估計沒有誰不認識了，作為最早在中國汽車市場開荒拓野的車型，桑塔納至今都依然在更新?lián)Q代銷售著。桑塔納最早是上海大眾引進的Passat B2，國產(chǎn)化之后定名為Santana，而這款Santana Vista（桑塔納·志?。┦墙?jīng)歷了普桑、桑塔納2000、桑塔納3000之后于2008年上市的車型。

隨著上海大眾帕薩特、朗逸、POLO、途觀等其他車型的熱銷，這款以passat B2平臺的老舊中型車逐漸變成大家眼中的低端車，但是皮實耐勞的它在全國各地的出租車市場中都備受歡迎。后來的全新桑塔納已經(jīng)變成一款和POLO同平臺的緊湊型車了。

力帆720

力帆720是一款緊湊型轎車，于2012年推出市場，售價6-8萬區(qū)間。早期上市時只提供了1.8L+5擋手動的動力組合，后來增加了1.5L發(fā)動機，并為1.8L匹配了CVT變速箱。作為一款在市場上十分邊緣化的車型，它由于尺寸上的優(yōu)勢和超低的售價，被少量的用作出租車。

新能源出租車

節(jié)能減排的重壓下，公共交通自然是重要的一環(huán)，電動化是大趨勢，出租車自然也不能幸免。新能源出租車主要為電動車，另外還有油電混動動力的。

廣汽豐田 雷凌雙擎

這款來自本土車企——廣汽豐田的緊湊型家轎，雷凌雙擎出租車如今在廣州數(shù)量也是相當可觀了。雷凌雙擎搭載豐田第二代THS混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機（E-CVT）+鎳氫電池組組成。

雖然雷凌雙擎電池組的容量只支持2公里的續(xù)航，但這個電池主要的用途在于避開低速工況下的高油耗。整套混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性極佳，百公里油耗僅在4.5L左右，平均下來每行駛1公里大約只要3毛錢，比起燃氣車更便宜。另外豐田對混合動力車型電池組的終身質(zhì)保也讓這款車的可靠性得到了保證，足夠底氣應對出租車年均15萬公里的高強度使用。

廣汽傳祺 GE3

廣州投入出租車市場數(shù)量最多的電動車是這款傳祺GE3，它是基于傳祺GS3開發(fā)而來的，除了外形設計大有不同之外，車底由于放置了電池組而使得底盤離地間隙比GS3小了很多，看起來更像是一臺大兩廂而非SUV。

傳祺GE3的動力系統(tǒng)由一臺前置永磁同步電機+54.75kWh的電池組構成，最大功率132kW（179PS），最大扭矩290N·m，工信部續(xù)航里程為410km，充滿電需要8個小時。

比亞迪 e5

比亞迪e5是以汽油版的速銳為車身基礎開發(fā)而來，長寬高分別為4680/1765/1500mm，軸距2660mm。比亞迪于2016年先推e5，搭載一臺最大功率 160kW(218PS)、最大扭矩 310N·m的永磁同步電動機，最高車速為130km/h，電池容量 43kWh，綜合工況下續(xù)航里程為305km。補貼后售價為12.99-14.99萬元。

隨后于2017年推出了升級版e5 300，續(xù)航里程依然是305km，但車輛的電控系統(tǒng)和配置都有所升級；2018年又推出了e5 450型號，續(xù)航里程提高到400km，電池也由磷酸鐵鋰電池改成三元鋰電池。

北汽新能源 EU系列

北汽EU系列電動車于2015年的廣州車展正式首發(fā)，它是由紳寶D50系列轎車電動化而來，EU260是國內(nèi)較早將續(xù)航里程提高到250km以上的一款電動車。

后續(xù)北汽還推出了可以3分鐘快速換電的EU300，裸車不帶電池只要7.98萬元，而帶電池的版本則要12.98萬元。不久后又接著推出了續(xù)航進一步提升的EU400。如今這款車已經(jīng)換代成為全新的EU5系列，造型和配置上都有了不小的提升。

上汽榮威Ei5

榮威Ei5是一款純電動旅行車，與以往的“油改電”不同，榮威Ei5是完全獨立開發(fā)的純電動車，在整車結構設計上就是以電動車為出發(fā)點去進行開發(fā)的，因此他會在以往汽油車轉(zhuǎn)為純電動車的一些敏感位置進行更好的優(yōu)化和布局，同時作為一款旅行車，空間方面是Ei5的一大強項。

榮威Ei5目前在售的2019款全系售價區(qū)間為12.88-15.88萬元，搭載最大功率85kW(116PS)、最大扭矩 225N·m的永磁同步電動機，純電續(xù)航里程420km，使用快充可以40分鐘充電80%，慢充則需要8.5小時充滿。設計典雅、超大空間、價格實在的榮威Ei5是一款性價比很高的電動車。

吉利帝豪EV

帝豪是吉利最成功的車型系列，而帝豪系列源自吉利當年的子品牌——帝豪，當時推出了EC7和EC8兩款車型，EC8銷量慘淡，而EC7則銷量高漲。吉利有今天的成績，帝豪EC7功不可沒，如今吉利的logo也是來自當時的帝豪子品牌。

而帝豪EV就是基于EC7這款轎車開發(fā)而來的，于2015年底上市。隨后這款車被大量投放于吉利自己的曹操專車，以及其他出行服務市場。不過在廣州的出租車中，帝豪EV屬于絕對的珍惜動物，能見度極低。

特殊出租車

日產(chǎn)NV200

還有一種多功能出租車，用的是日產(chǎn)NV200。這種車型是為了解決殘疾人或攜帶大量行李的乘客而來的。這種車，你在路邊根本攔不到，因為數(shù)量極少，所以有需要的話得撥打12345電召。

沒有地方特色的地方特色

廣州的出租車車型此前一直都沒有明顯的地方特色。時間回撥個10年，當時還沒有混合動力和純電出租車，廣州路面上跑著各地生產(chǎn)的不同品牌的出租車，其中以大眾桑塔納志俊、北京現(xiàn)代名馭、起亞遠艦、中華駿馳較為常見，時不時還能看見一些傳祺GA5，甚至是紅旗。

現(xiàn)在廣州的大部分都是政府指定統(tǒng)一采購的北京現(xiàn)代伊蘭特悅動、名馭。你在廣州打車，打到這兩款車的幾率最少在50%以上。

按理說，汽車制造業(yè)是廣州最大的支柱產(chǎn)業(yè)之一，坐擁廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)三大總部。為什么反而街上跑的都不是廣州本地產(chǎn)的車型，都不幫扶一下本地企業(yè)嗎？

實際上，廣汽豐田在引進雷凌之前，旗下并沒有適合做出租車的車型，凱美瑞太貴了，漢蘭達和逸致顯然也不合適，而本田和日產(chǎn)向來不熱衷于讓自己車型成為出租車，尤其是自稱以技術立足的本田技研社。廣汽自家早年的傳祺GA5，由于本身是一個基于阿爾法166平臺開發(fā)的B級車，價格并不算很低，且可靠性耐用性也沒有經(jīng)過市場檢驗，自然也就不會大規(guī)模使用。

直到近兩年，雷凌雙擎才開始被廣駿、廣交、麗新等出租車公司采購使用，超高的燃油經(jīng)濟性、更時尚的造型、更舒適的乘坐感受，讓這款車成為廣州一張新的城市名片。

廣州雖然已經(jīng)沒有純?nèi)加偷某鲎廛?，但這些燃氣出租車，其實是可以在汽油/燃氣之間切換，只是用天然氣來跑，每公里只要四、五毛錢，而燃油要七、八毛錢。

這些燃氣車均由政府指定機構進行改造，由于直接在后備箱加裝了一個大大的燃氣罐，因此每個月都要進行安全監(jiān)測。在車上加裝一個燃氣罐看起來很危險，不過目前使用的LPG天然氣的燃點高達650度以上，不易點燃；辛烷值高達110，比普通汽油更高，抗爆性能好。而它的爆炸極限僅為5%到15%，與汽油相比更為安全。當然了，這并不意味著這種燃氣車絕對安全，實際上漏氣和追尾導致爆炸的事故都有發(fā)生過。

城市環(huán)保任務壓力山大，公共交通向來是節(jié)能減排的一線部隊，電氣化勢在必行。據(jù)的哥介紹，目前在廣州，已經(jīng)承接不到燃氣出租車了，這些加氣的出租車會逐漸被混合動力或者電動車取代。按照政府的要求，2020年底之前，廣州所有的出租車都要實現(xiàn)電動化，這些燃氣車很快會被全部淘汰。

而電動化出租車型的地方特色就很明顯了，廣汽傳祺與廣交、白云、天湖、廣發(fā)等出租車公司達成合作，目前廣州已有超過5000輛GE3出租車上路運營，而未來廣州的電動出租車絕大部分也都會是GE3。

傳祺作為供應商，將為這些電動車的“三電系統(tǒng)”（電機、電控、電池）提供5年或70萬公里的質(zhì)保期，還將為未達預期壽命或行駛里程而出現(xiàn)重大電池衰減的車輛提供更換電池的服務。

價錢、車況、司機都靠譜嗎？

計價標準

1、廣州出租車的起步價全市統(tǒng)一為12元，不論車型；起步價中含3公里路程，超過3公里部分，每公里2.6元；

2、超過15公里部分，每公里加收20%；超過25公里部分，每公里加收50%；

3、夜間23:00-5:00另外加收30%；

4、若時速低于10km/h，按時累計，每小時44元；

5、乘客承擔路橋費；

6、支持現(xiàn)金、微信支付寶、羊城通、銀聯(lián)閃付等方式支付。

也就是說，如果你在晚上11點后打車，路程超過25公里，那么25公里以后每公里的價格便高達5.07元。而如果你在晚上11點前打車，到達目的地已過23:00，那么價格也全部按照夜間標準收費，不會進行區(qū)分。

整體車況

廣州目前有接近3萬輛巡游出租車，來自大大小小近百家出租車營運公司。其中白云集團、廣州交通集團、廣駿集團、天湖統(tǒng)一、穗盟這五家的出租車數(shù)量總計約1.5萬輛，占全市營運出租車一半規(guī)模。

此外，除了一些專門的出租車營運公司之外，一些大型企業(yè)也會把出租車作為副業(yè)之一，比如燕玲大廈、花園酒店等，都擁有自己的出租車業(yè)務。

綜合來看，廣州全市的出租車整體的車況還是不錯的，整潔干凈，沒有不該有的異響和震動，畢竟現(xiàn)在像桑塔納這么老的出租車，已經(jīng)很少很少了。而像傳祺GE3、雷凌雙擎、現(xiàn)代名馭、榮威Ei5等車型、車內(nèi)空間還相當不錯。作為一線城市，廣州怎么會讓出租車壞了形象對吧。

顏色涂裝

根據(jù)廣州市交委的規(guī)定，只有企業(yè)規(guī)模、營運車輛數(shù)量、服務質(zhì)量、管理質(zhì)量、市場稽查合格率等方面都達到一定標準的出租車公司，才能有擁有自己的顏色。而其他公司的車輛統(tǒng)一采用翠綠色。

需要達到什么樣的標準呢，其他指標都難以量化，以營運車輛為例，數(shù)量達到1000輛才能將被評定為一級企業(yè)，而只有一級企業(yè)才能擁有自己的顏色。目前廣州只有白云集團 （天藍色）、廣州交通集團（酒紅色）、廣駿集團（明黃色）、天湖統(tǒng)一（蘋果綠）和穗盟（香檳金）這幾家出租車公司有專屬顏色。

不過盡管路面上出租車的顏色比你七彩繽紛的星期襪還要豐富，但涂裝風格還是比較接近的，基本都是上下分層的撞色風格，銀色的下包圍是一大特征。而隨著新能源車的加入，它們的涂裝有了變化，比如雷凌雙擎都是清一色的橙紅色，而傳祺GE3則是各種不同的單色再加一些裝飾。如今的廣州街頭，出租車的顏色簡直就是七彩繽紛，趙公子的夜生活都沒這么多姿多彩。

作為省會城市，廣州在珠三角地區(qū)的位置處于正中心，在整個南方地區(qū)來說，廣州都算得上是一個核心城市。GDP已經(jīng)被深圳超過，但不論是歷史文化、政治地位、交通樞紐作用，乃至老城區(qū)的市井氣，深圳都無法比擬。廣州的出租車涂裝多樣化程度，在國內(nèi)各地來說都是排名靠前的，這也算是這座城市本身包容性的一種體現(xiàn)吧。

服務態(tài)度

出租車可以算是服務行業(yè)的一種了，既然是服務，態(tài)度顯然很重要。總的來說，廣州的出租車司機都比較友好，即使沒有熱情招呼，也不至于叫對你大呼小叫，畢竟司機也怕你投訴給差評。沒錯，確實可以給評價，車上安裝有評價按鈕，行程結束后你可以“一鍵評價”。評價機制對于服務質(zhì)量的提升，有著立竿見影的效果，各行各業(yè)都是如此。

如果你按了差評，出租車司機就會被公司“問候”，司機需要進行解釋，公司也會從車上的監(jiān)控系統(tǒng)和定位系統(tǒng)取證，故意繞路、辱罵乘客等等都有證據(jù)。所以，即使是被惡意差評，司機不會得到實質(zhì)性的處罰，但也是一件令人很不痛快的事情。如非必要，請別手賤隨意差評，好人一生平安。

實際上，出租車司機都非常友好且樂于聊天，畢竟這是一份工時長且枯燥無聊的工作，要是遇到堵車，車上又沒有乘客的時候，靠時間賺錢的他們，路塞心更塞，想必心情都不會太好。所以，下次打車，不妨收起你的手機，和司機聊聊天，他會很樂意與你分享一些故事，或許你也會了解到一些意想不到的東西。

馳騁著的城市風景，車廂里的百味人生

作為改革開放前沿陣地，廣州是個時髦的地方。中國第一家自選超市——友誼超市，在廣州；中國第一部開通使用的移動電話“大哥大”，在廣州；中國最早的首批三家五星級酒店（白天鵝賓館、花園酒店、中國大酒店），都在廣州。

廣州白天鵝賓館

1979年，廣州成立了中國第一家中外合資的出租車公司——廣州市白云小汽車出租公司，并在內(nèi)地首創(chuàng)出租車“招手即停、計程收費、電話約車、24小時服務”的全新服務模式。

廣州又一次時髦地成為了全國首創(chuàng)“招手即?！贝蜍嚹Ｊ降某鞘小Ｈ缃窨雌饋砹曇詾槌５男∈?，在當時被評為“改革開放十件大事之一”。

而出租車為什么被叫做“的士”，也是來自英文“Taxi”的廣東話音譯“的士”，【打的】一詞正是來源于粵語中的“搭的”，出租車司機也因此被親切地稱為——的哥。如今的滴滴，想必在起名時也是參考了【打的】這個詞匯。

在香港，遍布城市街道、車型和涂裝都高度統(tǒng)一的出租車已經(jīng)成了這座國際大都市一個象征性的符號。但不同于香港，廣州的出租車在過去40年間新老交替更換了無數(shù)種車型。這些打扮各異的Taxi，成為了廣州獨特的城市風景。

北京現(xiàn)代——廣州傳統(tǒng)能源出租車市場最有代表性的汽車品牌；北京路——廣州最著名的一條古老的步行街。當兩者碰撞到一起，這是一種奇妙的巧合，也是廣州這座城市最真實的縮影，它倒映著廣州的傳統(tǒng)。而當GE3電動車在摩天樓之間飛馳，年輕有為的傳祺和繁華喧鬧快節(jié)奏的珠江新城CBD，又是另外一種呼應，展現(xiàn)著廣州現(xiàn)代化的一面。

伴隨著現(xiàn)代化而來的網(wǎng)約車，這個互聯(lián)網(wǎng)時代的新事物，已經(jīng)成長成為一個新的生態(tài)．在一二線城市，他們足以和出租車平分天下，在三四線城市，網(wǎng)約車的數(shù)量甚至比出租車更多。從更長遠來看，出租車行業(yè)的未來形勢頗為嚴峻，像滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺是一方勢力，許多主機廠也已經(jīng)開始著手將自己從汽車制造商向出行公司轉(zhuǎn)變，比如豐田和沃爾沃。

今年6月，廣汽傳祺聯(lián)合騰訊、滴滴、廣州公交集團，向市場推出了“如祺出行”，正式進軍出行市場，投資超過10億人民幣，用的是傳祺自家電動車。

確實，我們即將迎來的，是萬物皆可互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時代，在自動駕駛足夠成熟的未來，更多的人可能選擇購買出行服務，而不是購買一輛車。

但是網(wǎng)約車的侵略會讓出租車滅絕嗎，我覺得不會，至少短期內(nèi)不會。別的不說，你走出街，能伸手攔下一輛網(wǎng)約車嗎，并不能。網(wǎng)約車依賴手機這樣的移動終端，那么沒電沒信號怎么辦、老人不會操作怎么辦？甚至，更超前的需求——保護自己不被大數(shù)據(jù)捕獲。讓巡游出租車繼續(xù)生存下去的理由很多。

沒有手機，網(wǎng)約車是隱身的，仿佛只存在于另一個平行世界里。此時，自帶招牌的出租車就能讓你輕易從車流中找到它。這一身獨特的行頭，就像一套制服，穿著制服的人永遠看起來比不穿的人更專業(yè)。

但必須承認，網(wǎng)約車的出現(xiàn)，讓的哥們的日子難過了很多。

的哥這個群體，很少被人關注，他們默默無聞，不卑微但更不偉大，平常得像棵行道樹。有次打車，很自然地和司機聊了起來，路程遠，聊的話題也逐漸深入，連兒子大學讀的什么專業(yè)也不吝與我分享。到最后他心扉大敞，不停感慨——在廣州，干的哥這一行的，都是我們這些窮地方來的沒文化的人……

他說的顯然不對，在廣州，講著地道粵語談天論地針砭時弊的本土的哥可不少，但從他激動的言語之中我能感受到這一行當?shù)牟灰住Ｃ總€行業(yè)都有它的辛酸之處，尤其服務行業(yè)，客戶通常只考慮自己，畢竟花錢就是買個舒坦。

去年北京車展，我背著包扛著相機腳架從首都機場出來，懶得掏出手機叫車，選擇了直接排隊打的。由于目的地不遠，全程路費20塊錢不到，下車前幾分鐘司機開始抱怨：你這么近，為什么不叫個滴滴，你知不知道在機場接到客要排隊三個多小時，接你這么一單，就賺幾塊錢……

我一個只求方便的無心之舉，讓這位的哥幾乎一個下午沒有收入，然而他什么也做不了，一聲長嘆，幾句抱怨，僅此而已。我接過他遞給我的發(fā)票，感覺上面每一行字都寫著他的無奈。只怪自己年少無知。

出租車就是這樣一個萬花筒，在城市的犄角旮旯之間，擺渡著形形色色的人，情侶、孕婦、老人、政客、白領、游客，圖方便的、趕時間的、搬家的、觀光的、求醫(yī)的、醉歸的。

而的哥們，是萬花筒后面那只眼睛，未周游列國，未經(jīng)歷沉浮，卻也閱人無數(shù)，看遍社會百態(tài)。他們熟悉街道的脈絡，如同一個個運氧紅細胞，在城市的毛細血管中留下車轍，城市是他們的宿主，城市依靠他們輸送養(yǎng)分，城市需要他們。

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