誰說敞篷車是個(gè)人享樂用的？奧迪A5 Cabriolet這樣的4座敞篷車、家庭用步行車為什么不行？人們常說敞篷車只屬于個(gè)人享樂用車型，我不完全同意這句話。每當(dāng)開敞篷車的時(shí)候，旁邊其他親朋好友上車的話，天氣情況允許的話，在準(zhǔn)備開車之前，我會說：“天氣那么好，不比開敞篷車好嗎？”問。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)】目的是讓更多的人享受開放式跑步的美妙感覺。

四口之友，相信近年來最多人選擇的滑板車是7人車或SUV等實(shí)用性較高的車型，但如果你是想開敞篷車的家長，住處只能使用一個(gè)座位，就不一定要隨波逐流。沒有必要把自己喜歡的車型作為代理工具。因?yàn)樵谑袌錾霞婢邔?shí)用性和趣味性的敞篷車仍然有很多好的選擇。和我們這次考試一樣。

去年A5車系相繼改組退役的第一代A5車系在全球共銷售了80萬臺，其中A5和高性能S5 Cabriolet公開賽共銷售了13萬臺，這13萬臺中不知道有多少買家是家長，但預(yù)計(jì)數(shù)量不會少。(大衛(wèi)亞設(shè))。

和其他版本的第二代A5一樣，新A5 Cabriolet最容易識別的特點(diǎn)是梯形單框架進(jìn)水網(wǎng)比以前更寬，比前面隆起的發(fā)動機(jī)罩多了4條骨線，其余輪廓仍然始終優(yōu)雅。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)。

車身比例感比以前長，總長增加了47毫米，軸距增加了14毫米，寬度減少了8毫米，后座2個(gè)座位膝蓋前的空間增加了18毫米，使原本空間好的后座更加舒適。即使觀看樹冠，樹冠后面的柱子位置形狀和樹冠頂部的弧度設(shè)計(jì)也特別考慮了頭頂空間要求，后座的肩膀和頭頂。

為了彌補(bǔ)敞篷車設(shè)計(jì)降低車身結(jié)構(gòu)剛度的問題，A5 Cabriolet的底盤和車身仍在采取徹底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化措施。駕駛艙周圍使用的加熱成型鋼材具有最高的結(jié)構(gòu)剛度，通過比較敞開式板和A5窯的材料結(jié)構(gòu)觀點(diǎn)，結(jié)果表明敞開式板的A柱和后座下的地板結(jié)構(gòu)大梁都是這種剛度較高的鋼、數(shù)碼、這種新型車身的

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但車架剛性數(shù)字大幅提升，并不代表行車時(shí)車架完全沒有扭動、軟篷不會發(fā)出雜聲，要知道這類有相當(dāng)實(shí)用性的四座位敞篷車，軟篷面積幾乎是兩張四人餐臺的綜和，軟篷之間的PU塑料雖已盡力做好隔音，但支撐敞篷的鋼及鋁合金支架為了力求輕巧，并沒有很強(qiáng)的剛硬度，只要車架在行走時(shí)有少許扭動，巨大的軟篷受力后就會產(chǎn)生一些聲響，例如在較顛簸的路段拐彎時(shí)，A柱近擋風(fēng)玻璃頂端位置，便是軟篷較易產(chǎn)生雜聲的地方，這是正常的物理現(xiàn)象，軟篷面積大的車型一般都有這個(gè)問題，與車身剛性及制作品質(zhì)沒有必然關(guān)系。

軟篷有黑、灰、咖啡及紅色選擇，開及關(guān)篷分別需時(shí)15及18秒，而且可在50km/h以下操作，所需時(shí)間大致與上代相同，但考慮到新款軟篷比上代長了19mm，實(shí)際收折效率其實(shí)已略有提升。

個(gè)人相當(dāng)欣賞液壓操作軟篷的兩個(gè)功能，其一是可ONE Touch操作或?qū)④浥窆潭ㄔ谌魏挝恢玫脑O(shè)計(jì)，只要快速拉動開關(guān)按鍵就可以全自動一按開關(guān)，使用上最為方便，至于慢按操控鍵，在任何位置松手，軟篷就會在這個(gè)位置停下來，除了方便我們拍照，也方便要求高的用家進(jìn)行日常維護(hù)時(shí)，將軟篷的相關(guān)支架及平時(shí)看不到的暗角也清潔的一塵不染，至于第二個(gè)功能，是行李艙與軟篷之間的隔板，會根據(jù)軟篷的開關(guān)狀態(tài)而自動調(diào)節(jié)高度，以改變行李廂的裝載容量，敞篷時(shí)的容量為320L，關(guān)上敞篷則為380L，運(yùn)載量不算驚人，但已可滿足日常使用需要。

內(nèi)飾與其他A5和A4L車系一樣的儀表盤設(shè)計(jì)，Cabriolet同樣可以加錢另購數(shù)碼液晶儀表盤，中控臺同樣是以「J」字形的飾條分開銀/黑兩邊的不對稱設(shè)計(jì)；樹立在中控上的半懸浮 MMI 系統(tǒng)顯示屏，界面圖案像是平板電腦的銀邊包圍一樣；按鈕內(nèi)有跳字溫度顯示的冷氣系統(tǒng)，前部乘客前有多一排滲風(fēng)的出風(fēng)口；前座后部設(shè)有將座椅移前移后的按鈕，按著耐心的等，終于可以跨上后排。

改為兩座位的后座，腿部空間與其它同類敞篷車一樣，寬松不到哪兒去。

試駕的這款A(yù)5 Cabriolet 45TFSI搭載2.0T渦輪增壓引擎配上S Tronic變速箱，整體表現(xiàn)屬于輕松而不是跑車化的一類，從動態(tài)駕駛模式中選擇舒適或者自動模式，個(gè)人認(rèn)為最能配合這類休閑型敞篷車的性格，引擎在2000rpm前后已可隨時(shí)從容發(fā)力，雙離合變速箱在市區(qū)慢速行駛有很流暢的傳動效果，要它拖擋配合節(jié)奏較快的加速，反應(yīng)也明快，而引擎寬闊的發(fā)力區(qū)，也讓持續(xù)加速的表現(xiàn)一氣呵成，0-100km/h起跑需時(shí)6.3秒，以一般休閑享樂用車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)很不錯(cuò)，事實(shí)上，即使透過個(gè)性化模式把傳動、轉(zhuǎn)向及排氣聲效也設(shè)定為最有動感的運(yùn)動模式，整體表現(xiàn)仍是舒適型取向，轉(zhuǎn)向重量感也沒有很大幅度的提升。至于底盤功力，是最新一代A4及A5系列的一貫表現(xiàn)，車架夠扎實(shí)，拖剎車轉(zhuǎn)向入彎，動作輕巧自然，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)靈敏，但就談不上細(xì)致的人車溝通。

我雖然沒能力購買50萬級別的新車，但5年前試駕過第一代A5 Cabriolet及這次試完這輛第二代之后，原來我都做了同一件事，就是當(dāng)晚就上網(wǎng)搜尋坊間的奧迪A4及A5 Cabriolet的二手車，雖然奧迪這個(gè)系列的敞篷車不在我的dream car之列，但當(dāng)每次試完這款車后，都會被那優(yōu)雅的設(shè)計(jì)深深吸引住，而那實(shí)用的四座位布局，也實(shí)在可以滿足很多四口之家的代步需要。