根據(jù)最新消息，新一代國(guó)產(chǎn)起亞K3將于2019年6月投入生產(chǎn)，因此要乘坐這輛車(chē)還需要等一段時(shí)間。然而，康納師傅澳大利亞合伙人最近率先開(kāi)啟了新的K3。新一代K3在澳大利亞地區(qū)也被稱(chēng)為以前的名字起亞Cerato(塞拉圖)，得到的試運(yùn)行是Sport版本。這個(gè)版本在澳大利亞地區(qū)落地價(jià)格為26190澳元，相當(dāng)于人民幣13萬(wàn)元出頭。

為了便于打字，大家也容易理解，下面這位茶閣師傅幸運(yùn)地稱(chēng)之為新的K3。新的K3 Sport版本包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、真皮座椅、2區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排有排氣口、無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、外部后視鏡電動(dòng)折疊、LED一行燈、帶行人和自行車(chē)監(jiān)控功能的增強(qiáng)型AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。

輪轂為17英寸，車(chē)內(nèi)包括SUNA實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航系統(tǒng)、皮質(zhì)方向盤(pán)、排氣手柄和座椅偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

對(duì)了，這個(gè)漂亮的紅色需要額外的錢(qián)，520澳元(2600元人民幣)不便宜。消費(fèi)者還可以選擇“SAFITI Pack 2”的額外安全套裝，包括方形區(qū)域監(jiān)測(cè)和后方交叉交通警告，這個(gè)價(jià)格只有500澳元，比紅色汽車(chē)涂料要優(yōu)厚得多。

新的K3無(wú)論是外觀還是室內(nèi)設(shè)計(jì)，都受到起亞Stinger的啟發(fā)，很多因素非常相似。但是，裝在運(yùn)動(dòng)版車(chē)型上的17英寸輪子仍然有點(diǎn)小，如果能從視覺(jué)上看到18英寸就更好了。當(dāng)然，17英寸的優(yōu)點(diǎn)在于輪胎的路面緩沖。尾部尾燈形狀漂亮，采用了穿透式設(shè)計(jì)。對(duì)不起。LED燈光組僅在GT版本中可用。車(chē)身顏色除紅色外，還有黑色、灰色2個(gè)、白色2個(gè)、銀色1個(gè)、深淺不同的藍(lán)色選項(xiàng)。

這一代K3的前排儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得比老哥合理得多，有很多空間可以使用，手機(jī)、錢(qián)包、鑰匙等零碎物品都可以買(mǎi)到。(威廉莎士比亞，模板。)單元內(nèi)有12V。

電源接口，還有兩個(gè)USB接口和一個(gè)AUX接口，此外中央手扶箱內(nèi)還配有額外的USB接口。

座椅偏運(yùn)動(dòng)，對(duì)身體支撐性不錯(cuò)，背部和腿部都能得到很好的支撐，后排乘坐感也很舒適。有意思的是，在前排座椅后部的雜志儲(chǔ)物袋卻只有副駕駛一側(cè)有，主駕駛后面沒(méi)有，而且后門(mén)手臂休息區(qū)是硬塑料，而前門(mén)則是軟包。后排中央扶手配有兩個(gè)杯架，與車(chē)門(mén)形成了四個(gè)杯架儲(chǔ)物格。后排有獨(dú)立的出風(fēng)口，但遺憾的是沒(méi)有電源接口和USB接口。

新K3的后排座椅終于可以放倒了，而且標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下儲(chǔ)物空間增加了38L達(dá)到了520L，座椅放倒之后儲(chǔ)物擴(kuò)展能力更強(qiáng)。

動(dòng)力方面是大家比較關(guān)心的，未來(lái)國(guó)產(chǎn)在動(dòng)力方面可能依舊延續(xù)現(xiàn)款布局，也就是1.6L自吸和1.4T渦輪增壓的組合，而海外版2.0L自吸是否配備暫時(shí)沒(méi)有相關(guān)信息。澳洲地區(qū)Sport+版本搭載2.0L四缸自吸，最大功率112千瓦，最大扭矩192牛·米，但從參數(shù)上看，完全跟Sport搭不上關(guān)系，更何況后面還多了個(gè)“+”。與之匹配的是6AT。

那么新K3開(kāi)起來(lái)感覺(jué)如何？

這臺(tái)2.0L在滿(mǎn)載的情況下噪音還有抖動(dòng)都有點(diǎn)明顯，如果平日正常行駛，對(duì)它溫順一些，那么它整體的平穩(wěn)性以及線(xiàn)性還是比較令人滿(mǎn)意的，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)不算輕盈，所以不會(huì)給駕駛者太多的速度感，典型的買(mǎi)菜車(chē)的動(dòng)力。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定還不錯(cuò)，很穩(wěn)很清晰，指向性不錯(cuò)，尤其在變線(xiàn)和原地打輪方面手感很輕盈，和上一代相比改進(jìn)明顯。懸架方面末端有點(diǎn)偏硬，初端阻尼感還是很柔和的。高速行駛中，輪胎胎噪有點(diǎn)大，但可接受。還有一點(diǎn)要說(shuō)的就是定速巡航的設(shè)定有些奇怪，當(dāng)你設(shè)定好時(shí)速后，隨后這套系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)速度小幅增加或降低的隨機(jī)現(xiàn)象。例如，你設(shè)定在110km/h，有時(shí)候會(huì)自動(dòng)降低3km/h，有時(shí)會(huì)自動(dòng)增加3km/h，太古怪了。

角師傅點(diǎn)評(píng)：經(jīng)過(guò)試駕后澳洲小伙伴給它的一些優(yōu)點(diǎn)，例如不錯(cuò)的價(jià)格、很強(qiáng)的實(shí)用性、外觀漂亮、長(zhǎng)途舒適。缺點(diǎn)則是，平庸的動(dòng)力、明顯的胎噪、令人困惑的定速巡航。那么接下來(lái)我們要做的就是等待明年國(guó)產(chǎn)新K3的上市，角師傅目前擔(dān)心的就是簡(jiǎn)配，從現(xiàn)代SUV昂希諾的表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)和海外差別太大，簡(jiǎn)配明顯，誠(chéng)意不足。那么，東風(fēng)悅達(dá)起亞怎么做？讓我們拭目以待。