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作者—— Kagasa使用者：東越蝦

聽說邁凱倫試駕活動路線在成都市區(qū)，筆者完全是尼克松問號的表情。在城市里怎么超級跑步？

一天晚上，在成都市區(qū)分別開了三輛邁凱倫車型后，筆者說：“嘿嘿，真香！”說。

筆者駕駛的車型不少，但動輒3400萬韓元的超級汽車很少接觸。此次試駕活動企業(yè)共部署了6輛，從最低到高分別為570S、600LT，目前未限定的車型中，主力車型720S。因為這是我第一次開邁凱倫車型，筆者學(xué)識淺薄，玩了一晚上也不能像各路媒體老師一樣試駕十分鐘，強(qiáng)制兩個小時。本文分享600LT的制勝感言，技術(shù)方面的太多細(xì)節(jié)將無需贅述。720S的駕駛感覺也會另外寫一篇文章。

一，600LT到底是什么？

(照片來源：麥卡倫新聞室)

按照邁凱倫的命名慣例，600當(dāng)然是指這輛車的動力參數(shù)。600LT搭載3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，7500轉(zhuǎn)時600馬力，5500-6500轉(zhuǎn)時620N m。LT是LongTail的簡稱，據(jù)邁凱倫說，600LT是長尾家族中的第四代車型。600LT被認(rèn)為是邁凱倫產(chǎn)品序列的異類。被認(rèn)為與570S有血緣關(guān)系的表親也與570S一樣被歸類為Sport Series，但600LT的實際感受與570S截然不同。

其次，600LT的設(shè)計有多激進(jìn)？

(照片來源：麥卡倫新聞室)

對于600LT的爆炸性筆者，我已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，但是剛上車就被鎮(zhèn)壓了。600LT本來在低矮的車身上加上賽車汽車座椅的造型，坐在駕駛艙相當(dāng)困難。這輛車的每一個細(xì)節(jié)似乎都在提醒她，她是萬里手藝非凡的反派。整個座椅都是碳纖維材料，與身體接觸的部分都是Alcantara包裹，摩擦力很強(qiáng)，系上安全帶完全不能移動。車上能看到的地方幾乎都是碳纖維和Alcantara，所有的細(xì)節(jié)似乎都在捉弄司機(jī)?？勘辰嵌群芏赴?。腰部支撐是什么？不存在。這是賽道方向的超跑。幸運(yùn)的是，這個座位不像大眾高爾夫R(mk6)和保時捷911GT3 RS那樣夾蛋，但在實際駕駛中反而不舒服。

三、600LT怎么開？

筆者得到了這個紅色的600LT，一個字——！

(圖片來源：麥卡倫中國官方微博)

那天晚上試駕的邁凱倫跑車都和普通私家車一樣，松開剎車以后可能會蠕動，但這600LT偏偏淘氣，不給油就不走。幸好筆者開的是車隊的第一輛車。否則，如果在從車座移走時稍不注意，就可能要砸鍋，賣掉鐵軌賠償汽車。(莎士比亞)模板。

一開始，筆者按照循序漸進(jìn)的原則，從老馬模式開始玩。(威廉莎士比亞，Normal，Normal，Normal(美國電視劇)，NORMAL)剛走出停車場，同行的朋友兼MCARLEN 12C車主就坐不住了?！斑@么炸的車為什么聽起來這么啞？”“Normal模式的600LT和喝枸杞茶的安德魯威金斯一樣，——沒有工作。排氣聲浪也很懶，和筆者中學(xué)時提前讀英語課沒什么區(qū)別，只是張嘴什么也沒說。筆者很快就把兩件事

顆旋鈕都轉(zhuǎn)到了Sport模式，按下Active按鈕，整臺車的精氣神都不一樣了。油門響應(yīng)變得更靈敏，變速箱時刻準(zhǔn)備著調(diào)度600匹馬力，排氣聲浪也變得高亢起來。

600LT的轉(zhuǎn)向手感在低速時也很友好，比許多蜜汁標(biāo)定的家用車還要舒服得多。雖說比較沉，但還沒有重到液壓助力的老寶馬那種程度，低速挪車用一只手操作也是完全沒有問題的。低速狀態(tài)下600LT的轉(zhuǎn)向手感和F3X這一代的寶馬3系有那么一點(diǎn)相似。雖說這兩臺車一個30多萬，一個300多萬，價格相差十倍之多，但筆者可以打包票如果你習(xí)慣寶馬的轉(zhuǎn)向手感，那上手600LT會有種親切感。

隨著筆者將油門焊死在地板上，“怎么這么像寶馬”的錯覺就不復(fù)存在了。她的轉(zhuǎn)向之賊已經(jīng)超出了筆者基于普通小跑車的認(rèn)知范圍。即使是在60、70km/h的低速下行駛，駕駛者也得和600LT的轉(zhuǎn)向較勁。這臺車是本身是沒有回正的力度的，駕駛者必須時刻保持專注。由于轉(zhuǎn)向幾乎沒有虛位，速度稍微一快就得不停地修正方向以保持直線行駛，否則就會開始蛇皮走位。要是駕校都用600LT來練科目二，那所有學(xué)員都會在直線行駛這一項上掛掉（手動狗頭）。由于是在城區(qū)道路試駕，筆者也沒有66哥出差的勇氣，沒能感受到600LT這套轉(zhuǎn)向在大力劈彎時的感受，日后若有賽道試駕活動，筆者再替各位看官體驗一番。

平日里大多數(shù)人都根據(jù)一臺車的0-100km/h加速成績來衡量其動力水平。通常來說，普通買菜車只要能跑進(jìn)10s，其絕對動力就已經(jīng)符合日常代步的需求了。若能達(dá)到7-8s，一般都算是提速較為輕盈的車型。6s以內(nèi)的車型大多都已經(jīng)是動力過剩，多多少少照顧了駕駛者偶爾撒撒野的需求。而按照邁凱倫官方數(shù)據(jù)，600LT在馬力小了100多匹的情況下依然可以跑出和720S一樣的零百成績——2.9秒。

雖然馬力“只”有600匹，但她輕盈的體重也保證了3秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績。這個速度在五年前可能還算得上驚艷，不過在馬力日漸貶值的2019年，3秒以內(nèi)的跑車比比皆是，甚至有爆改的奧迪S3&RS3跑進(jìn)了3秒大關(guān)。但要是提到0-200km/h的加速時間，能夠拿出來和600LT的8.2s相提并論的車型就非常少了。各位看官可以暫停閱讀去百度一下自己愛車0-200km/h需要多久，以及比較熟悉的一些“快車"能拋跑出多快的成績，就知道8.2秒到底是多么恐怖的加速能力了。

當(dāng)然了，筆者參加的這次活動是在市區(qū)進(jìn)行了，因而筆者只能在法定限速范圍內(nèi)體驗邁凱倫的加速性能。在運(yùn)動模式下(除了從停車場出來就沒用過Normal了），600LT在低轉(zhuǎn)區(qū)的表現(xiàn)就像一頭困獸。2000轉(zhuǎn)以下整臺車都在間歇性地抽搐，若是將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)，整臺車都會共振能讓車主免費(fèi)享受一次V8雙渦輪發(fā)動機(jī)提供的馬殺雞。邁凱倫的7速雙離合變速箱自然也深知這一點(diǎn)，自動模式下除非是在堵車時蠕行，變速箱會盡量將轉(zhuǎn)速保持在3000以上以保證基本的平順性。

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

對于普通家用車乃至許多性能車而言，3000轉(zhuǎn)以上已經(jīng)是動力開始爆發(fā)的區(qū)間了。若你問問身邊所謂的“老司機(jī)”，他們還會告訴你2000轉(zhuǎn)以上會傷車。對于600LT而言，2000轉(zhuǎn)以下完全就是沒睡醒的狀態(tài)，輕點(diǎn)油門完全沒有反應(yīng)。想要正常駕駛600LT一定要用到3000轉(zhuǎn)往上，而570S和720S都是可以在低轉(zhuǎn)區(qū)正常駕駛而不煩人的。600LT即使在4000轉(zhuǎn)時加速響應(yīng)也很一般，若是蒙著眼睛體驗，筆者反倒會覺得這是一臺300多匹的車。

想要感受600LT真正的動力水平，駕駛員需要斗膽將油門再踩深一點(diǎn)。筆者在沒有其他社會車輛的一段大直道上也感受了一番手動模式＋賽道模式。600LT真正的爆發(fā)還是必須等到5、6000轉(zhuǎn)之后，600匹馬力筆者牢牢按在駕駛座上動彈不得。由于限速的緣故，2擋拉到7000多轉(zhuǎn)就不得不收油了。收油之后升入3擋，此時600LT會非常不情愿地抽搐一下。不難看出這是一臺喜歡快跑的車型，過早收油反而非常不順暢。她早已做好一路狂奔到328km/h的準(zhǔn)備，而筆者還沒用盡2擋的極限就已經(jīng)收回了右腳。

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

筆者上車前特意看了看車胎規(guī)格，前225/35 R19，后285/35 R20，均為目前市面上最頂級的型號——倍耐力P Zero Trofeo R（據(jù)說是邁凱倫定制的版本，和其他車廠用的略有差異）。說實話光看輪胎寬度筆者心里是有點(diǎn)害怕的，擔(dān)心這么窄的前胎會影響剎車。實際開起來之后才發(fā)現(xiàn)這些都不是問題。廠商的工作人員也在對講機(jī)里喊話，告訴大家要相信邁凱倫的6活塞卡鉗。但是這個285的后胎嘛，的確還是有點(diǎn)考驗?zāi)懥康?。在運(yùn)動模式和賽道模式下，突然一腳地板油都能明顯感覺到打滑。筆者炸隧道時不巧遇上一灘積水，一個趔趄著實驚出一手冷汗，若是沒有強(qiáng)大的電子穩(wěn)定程序保駕護(hù)航，指不定就涼涼了。

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

剎車腳感也是600LT和其余兩臺車型不一樣的地方。600LT的剎車行程極短，且初段有一丟丟虛位，初次駕駛需要多踩兩腳重剎感受一下。低溫狀態(tài)下輕點(diǎn)剎車，剎車盤會發(fā)出明顯的嘶嘶聲，且此時制動力釋放很突兀，剛踩過那一兩毫米的虛位就給剎停了。若是腳下功夫不好，開600LT的頭兩腳必點(diǎn)頭。只要多踩兩腳讓剎車溫度上來之后剎車腳感就會明顯變得線性，甚至比許多買菜車得剎車都更好控制。

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

筆者對600LT唯一一處不滿就是腳下空間太小了。將所有能調(diào)的東西都調(diào)到最舒適的位置之后，無論如何左腳都會頂?shù)教祭w維一體式座艙邊緣的橫梁。筆者嘗試了兩種解決方案，其一是將左腳往右挪一點(diǎn)，歪著腿坐。但這帶來一個問題就是左腳容易墊到剎車踏板下方，必然會在緊急剎車的情況下帶來危險。其二是將左腳往身前挪一點(diǎn)，但這樣膝蓋又會頂?shù)椒较虮P，也是非常危險的。筆者揣測最合適的駕駛方式應(yīng)該還是左腳剎車，不過由于沒有接受過專門的賽車培訓(xùn)，筆者未敢嘗試。

四、這車能拿來當(dāng)買菜車開嗎？

筆者的答案是肯定的。

起初筆者壓力還挺大的，畢竟是落地400多萬的超級跑車，要是磕了蹭了指不定得賠多少錢呢。后來才發(fā)現(xiàn)自己完全沒壓力，壓力都在旁邊人身上。

平時在成都駕駛各類買菜車簡直是噩夢。出租車，網(wǎng)約車，公交車，電瓶車，共享單車，只要是帶輪子的交通工具都有可能害得筆者享受鈑金補(bǔ)漆一條龍服務(wù)。在這般惡劣的環(huán)境下，一臺超跑反倒是最適合在市區(qū)代步的車型。

毫不夸張地說，駕駛600LT和720S游走在成都市中心讓筆者感受到了從未體驗過的輕松——原來在成都開車也可以不用那么心累。平日里玩真人GTA的白色標(biāo)致301們（滴滴）再也不敢來插隊了，黃衣服藍(lán)衣服的外賣小哥再也不敢在車流中cosplay暴力摩托了，單手騎摩拜小藍(lán)的馬路毒瘤再也不敢低頭玩手機(jī)了。只需打個轉(zhuǎn)彎燈，旁邊車道的后車一定會減速讓行。而駕駛普通小車可不能這么文明，若是沒有看準(zhǔn)機(jī)會一jio油門變到旁邊車道，后車就會一jio油門頂上來。成都的道路生態(tài)如此，全國各地也差不了太多。

細(xì)究其原因，不難發(fā)現(xiàn)馬路上大多數(shù)駕駛員以及其他交通參與者內(nèi)心丑惡之處：他們只不過是怕超跑，怕賠不起法拉利、邁凱倫、蘭博基尼這么貴的車罷了。開個買菜車試試？出租車司機(jī)分分鐘教你做人，也不看看誰才是這條馬路的太上皇。

（圖片來源：邁凱倫中國官方微博）

試車之前也看了某些國內(nèi)媒體海外試車的報告，大多數(shù)車評磚家都說600LT有多么多么的純粹，避震有多么多么硬，日常代步有多么多么難受。若不是筆者一晚上連續(xù)體驗了4臺邁凱倫車型的駕乘感受，可能還真的信了他們的鬼話。

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

試車時筆者和同行小伙伴是開著邁凱倫的初代超跑MP4-12C去的，加之又開了570S和720S，對幾臺車的避震差異還是有那么一點(diǎn)發(fā)言權(quán)。

筆者在此處就想問問那些飛去美國試車的充值媒體：

開/坐過600LT之外的邁凱倫？

開/坐過保時捷911的GT3和GT2嗎？

開/坐過各類硬核改裝車嗎？

顯然這些吹600LT“硬核”的播音員老師都是在瞎扯。雖說600LT的避震不及720S和570S那么軟，但和12C比起來其實差別并不大。筆者同行朋友作為12C車主也認(rèn)同這一點(diǎn)。600LT并不是那種一硬到底的車型，即使實在賽道模式下依然會選擇性地過濾部分顛簸。比起那些靠駕駛員屁股來避震的硬核改裝車，600LT的舒適程度還是要好上不少。如果是在省會城市，且不去施工路段瞎開，拿600LT代步完全沒有任何問題。

唯二需要注意的問題就是：視野&停車

600LT的A柱賊粗，左轉(zhuǎn)彎時盲區(qū)極大。和筆者同行的小伙伴也感嘆600LT的視野不及他的12C。此外，600LT的排氣不在屁股而在后背上，滾滾熱浪擋住了本來就狹小的后擋風(fēng)玻璃。大多數(shù)情況下只看得清尾翼，別的都是一團(tuán)糊。

停車，特別是側(cè)方位停車，也需要多加留意。或許是個更偏賽道化得緣故，600LT的空氣動力套件比邁凱倫家族中的其他車型更為浮夸。前唇碳纖維風(fēng)刀有接近10cm的突出，加之前文有提到600LT無怠速需要給油才能走，低速挪車稍不注意就會磕到碳纖維套件。

五、換乘xf Spider什么感受？

車隊行至太古里時進(jìn)行了快速換車，拿600LT換了臺570S Spider，也就是上圖中的第二臺。返程途中由同行朋友駕駛，筆者就從副駕駛的角度簡單談?wù)?70S的一些感受。

開了一個多小時600LT再坐進(jìn)570S，落差感還是挺明顯的。盡管570S的座椅寬松了許多，但筆者和朋友一致認(rèn)為這套座椅反倒是沒有600LT那套把人箍死的筒椅舒服。

敞篷真的爽嗎？未必。邁凱倫570S的前擋風(fēng)玻璃上沿有一塊巨大的alcantara包裹，雖說不影響視野但看著真挺煩人的。敞篷狀態(tài)下低速開窗簡直是折磨人，給前輪剎車散熱的大量空氣都會吹進(jìn)車內(nèi)，空調(diào)開再大都沒用。高速時頭頂?shù)膩y流也比較多，反倒還不如一些三四十萬的平民小跑車。學(xué)業(yè)繁忙的筆者本就飽受脫發(fā)之苦，要是再被風(fēng)吹吹指不定得掉多少頭發(fā)。

要真說570S Spider比600LT好在哪兒，筆者認(rèn)為只有炸隧道時的感受了。有興趣的朋友可以移步筆者微博觀看兩端扎隧道小視頻。倒不是說570S的聲浪比600LT更好聽，只不過是因為敞篷聽得更爽罷了。

六、小結(jié)