今天要有“爆款”車(chē)型的前提條件?？赡苁恰白銐虼蟆钡南葲Q因素之一，如果車(chē)的大小變大，比在其他方面升職更容易、更直觀。和今天的奔騰T99一樣，第一眼就被尺寸吸引。

對(duì)于奔騰這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，在過(guò)去使用馬自達(dá)平臺(tái)魔法改造的時(shí)期，可能還會(huì)有更多的記憶，但奔騰近年來(lái)一直在暗中發(fā)力，T55、B70等新產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上展示了較高的完成度和驚人的作品。(威廉莎士比亞、坦普林(Templine)，和(Templine)T99相比，定位大中型SUV的T99殺害了最敏感的13-18萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，將與這一級(jí)別的實(shí)力車(chē)型展開(kāi)較量。

外形是汽車(chē)給人的第一印象，在這方面T99第一眼就獲得了好感。與其他位置較低的車(chē)型不同，T99在造型上沒(méi)有采用太多激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，反而采用了更符合國(guó)人審美的高檔方向。大型進(jìn)氣格柵在T99上沒(méi)有違和感，除了鍍鉻風(fēng)格外，還可以選擇運(yùn)動(dòng)版熏黑色風(fēng)格。但是除此之外，其他因素都有些單調(diào)。插入式大燈和進(jìn)氣口形狀是目前的主流設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但過(guò)于平坦的線條會(huì)讓前臉有點(diǎn)無(wú)聊，直立的日間行車(chē)燈會(huì)呼應(yīng)品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格。

車(chē)側(cè)設(shè)計(jì)也是貫穿的原則，從引擎蓋到末端的腰線增加了立體感，使車(chē)身側(cè)面形狀不在正方形的線下，顯得過(guò)于單調(diào)。車(chē)后部的設(shè)計(jì)更加高聳，穿透式尾燈幾乎是目前標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，但T99的尾燈對(duì)照明效果有很好的效果，在不同的分工下燈光組也可以有立體感。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，體育)但是和前面的臉一樣，只用直線堆積，使車(chē)的后面看起來(lái)太硬，與前面的臉相呼應(yīng)的紅色燈組裝飾也有點(diǎn)多余。(這是我的第一部小說(shuō)，《莎士比亞》，前情提要：溫德薩默，你知道嗎？)你知道嗎？(《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》)。

總的來(lái)說(shuō)，在外形中規(guī)中矩、T55激進(jìn)創(chuàng)新后，也許在T99這個(gè)水平上，奔騰(Pentium)比穩(wěn)定、大多數(shù)人的審美、獨(dú)特吸引眼球更重要。即使在外形設(shè)計(jì)上不太創(chuàng)新。

T99在室內(nèi)設(shè)計(jì)中貫徹多屏主義，實(shí)體按鍵的數(shù)量大量取消，中控雙屏設(shè)計(jì)并不少見(jiàn)，T99在這方面表現(xiàn)還不錯(cuò)。儀表盤(pán)上的各種信息很直觀，但整體風(fēng)格比較規(guī)則，設(shè)計(jì)特色少一點(diǎn)。作為頂級(jí)車(chē)輛，汽車(chē)的性能符合主流水平，司機(jī)對(duì)操作的反應(yīng)敏捷，界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔。

功能上也盡可能滿上。對(duì)于車(chē)機(jī)部分唯一需要抱怨的，就是語(yǔ)言識(shí)別能力還需提升，對(duì)于語(yǔ)音識(shí)別能力不強(qiáng)不說(shuō)，就連一些車(chē)輛配備的配置，也無(wú)法通過(guò)語(yǔ)音指來(lái)進(jìn)行控制，語(yǔ)音控制功能大部分時(shí)間是形同虛設(shè)。

空調(diào)面板同樣需要通過(guò)屏幕控制，不過(guò)滿足觀感的情況下，卻需要犧牲實(shí)用性。首先是由于屏幕角度的問(wèn)題，如果在陽(yáng)光普照的大晴天，大面積的反光會(huì)大大降低屏幕的可視程度，造成操作上的不便。其次是屏幕對(duì)于溫度頗為敏感，由于試駕車(chē)沒(méi)有貼膜，在經(jīng)過(guò)暴曬后面板溫度提升，此時(shí)屏幕將有可能無(wú)法識(shí)別你的操作，等于暫時(shí)失去對(duì)空調(diào)的控制權(quán)。雖然和使用環(huán)境有一定的關(guān)系，但若能減少溫度對(duì)操作面板的影響，相信會(huì)對(duì)駕駛安全和便利性更為有利。

空間上T99的表現(xiàn)自然不用懷疑，4.8m的車(chē)身長(zhǎng)度，加上只有5座的設(shè)計(jì)，其空間表現(xiàn)可以用奢侈來(lái)形容。前排座椅可以調(diào)整的幅度十分廣，對(duì)于身高超過(guò)1.8m的駕駛者，也能提供較為舒適的坐姿。后排的表現(xiàn)與前排相若，橫向空間和腿部空間都有和尺寸相稱(chēng)的表現(xiàn)，美中不足的是，后排坐墊長(zhǎng)度稍短，長(zhǎng)時(shí)間乘坐對(duì)于腿部支撐不足，會(huì)造成疲勞。

按照國(guó)際慣例，我們拿到的試駕車(chē)也是頂配的型號(hào)，頂配車(chē)型與運(yùn)動(dòng)版一樣搭載愛(ài)信6AT，除此之外還有8AT車(chē)型可供選擇，官方加速成績(jī)上6AT車(chē)型比8AT車(chē)型稍快0.2s，但減少的擋位數(shù)則讓人擔(dān)憂其平順性。作為一款大車(chē)，奔騰T99并沒(méi)有太多的脾氣，哪怕是第一次駕駛，都能很快的適應(yīng)車(chē)身的尺寸，這也是其外形設(shè)計(jì)較為方正有關(guān)。在調(diào)整至合適的駕駛姿勢(shì)后，整體的視野廣闊，一定程度上降低了駕駛難度。

T99只有一種動(dòng)力配置，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力224匹，最大扭矩340Nm，賬面數(shù)據(jù)上屬于正常表現(xiàn)，也是很多2.0T車(chē)型的主流數(shù)據(jù)表現(xiàn)。試駕車(chē)并沒(méi)有配備更有“逼格”的水晶檔把，不過(guò)這款電子檔把的操作符合一般使用邏輯，只需要踩住剎車(chē)按住解鎖鍵，整體的操作邏輯和寶馬的“雞腿”類(lèi)似。若以平常的心態(tài)駕駛T99，其順暢的駕駛感受值得表?yè)P(yáng)，6AT的表現(xiàn)十分溫順，輕點(diǎn)油門(mén)就能讓車(chē)輕快的走起來(lái)，初次駕駛并沒(méi)有需要適應(yīng)的地方，但當(dāng)你認(rèn)為它是一輛平順好開(kāi)的車(chē)時(shí)，它卻常常展現(xiàn)出動(dòng)力系統(tǒng)在匹配上的不足。

剛上手的好感，會(huì)隨著實(shí)際路況大打折扣。在低速蠕動(dòng)時(shí)若松開(kāi)剎車(chē)，需要等待一個(gè)類(lèi)似雙離合變速箱一樣的結(jié)合過(guò)程，雖然時(shí)間很短，但在一款A(yù)T車(chē)型上出現(xiàn)這種情況，多少有點(diǎn)影響駕駛流暢度。發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)靠后，在1500rpm下的表現(xiàn)十分慵懶，而當(dāng)達(dá)到渦輪介入轉(zhuǎn)速后，動(dòng)力發(fā)放又變得十分突兀，通俗的說(shuō)就是車(chē)有點(diǎn)“竄兒”，像是時(shí)刻需要表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)性的一面。低速駕駛并不輕松，對(duì)于油門(mén)的控制比較高。

可是當(dāng)真正有大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)則讓人惱火。當(dāng)短時(shí)間增加油門(mén)開(kāi)度，其變速箱的反應(yīng)并不是直接給予降檔動(dòng)作，而是稍微在當(dāng)前檔位“楞一下”，隨后則伴隨著明顯的降擋動(dòng)作提高轉(zhuǎn)速。而在短暫延遲后會(huì)有瞬間的出力感，但往后的加速力十分平庸，與340Nm的數(shù)據(jù)并不般配。而這種情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音則十分“懷舊”，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音外還有明顯的渦輪入氣聲，在松油門(mén)后也有明顯的泄氣閥聲音，好在聲音并不算明顯。

當(dāng)然，6AT的表現(xiàn)還算稱(chēng)職，換擋速度不過(guò)不失，對(duì)于駕駛者的理解也基本到位，平順性也表現(xiàn)不錯(cuò)，只可惜由于發(fā)動(dòng)機(jī)出力特性的原因，需要頻繁的變換擋位，對(duì)于喜歡激進(jìn)駕駛而言確實(shí)擁有不錯(cuò)的參與感，但對(duì)于舒適性影響不少，在絕對(duì)動(dòng)力上也只算合格水平，無(wú)法提供凌厲的加速表現(xiàn)。

操控部分也是走舒適路線，懸架的整體調(diào)教偏軟，在濾震能力上有點(diǎn)小驚喜，哪怕配備了21寸的輪圈后，濾震表現(xiàn)也十分得體，不會(huì)有生硬的感覺(jué)。唯一需要抱怨的是在處理細(xì)碎震動(dòng)時(shí)，過(guò)多的路感會(huì)傳入車(chē)內(nèi)，多少影響舒適性。此外剎車(chē)的調(diào)教也完全是以舒適為主，其腳感非常類(lèi)似早年的豐田，前半段行程剎車(chē)力度非常弱，需要給到很深的幅度才能有明顯的制動(dòng)反饋?？煽v然如此其剎車(chē)表現(xiàn)也只能說(shuō)一般，即使大腳剎車(chē)也無(wú)法獲得很強(qiáng)的剎車(chē)力度。

可是奇怪的轉(zhuǎn)向手感讓底盤(pán)努力營(yíng)造的優(yōu)勢(shì)付諸東流，整體的助力表現(xiàn)也是以輕為主，轉(zhuǎn)向力度隨速度也有增益，整體在邏輯上沒(méi)有問(wèn)題，但實(shí)際的手感卻十分糟糕。方向盤(pán)在低速時(shí)確實(shí)很輕便，但轉(zhuǎn)動(dòng)反饋十分麻木，給人一種很“粘”的感覺(jué)，有點(diǎn)類(lèi)似上世紀(jì)的美國(guó)車(chē)。這反映到實(shí)際駕駛中，則無(wú)法提供精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋。此外，方向盤(pán)的回中力度則十分夸張，哪怕是低速狀況下，其總是會(huì)給到很強(qiáng)的回中力度，這讓你像一直和方向盤(pán)較勁兒，在轉(zhuǎn)向標(biāo)定上還需優(yōu)化。

奔騰T99在產(chǎn)品上能讓人看出廠家的誠(chéng)意，無(wú)論是在設(shè)計(jì)上還是在做工上，都有肉眼可見(jiàn)的提升，與過(guò)往的奔騰車(chē)型進(jìn)一步拉開(kāi)差距，甚至還能給到一些豪華的質(zhì)感?？上У氖牵琓99在一些硬指標(biāo)上沒(méi)有展現(xiàn)出2021年的標(biāo)準(zhǔn)，雖然車(chē)身尺寸和配置上擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在機(jī)械層面的表現(xiàn)還需要繼續(xù)提高。很遺憾小改后的T99依舊沒(méi)有補(bǔ)完木桶的短板，反倒是增強(qiáng)本來(lái)的長(zhǎng)處，沒(méi)有根本的提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，其定價(jià)區(qū)間也注定了它必須要面對(duì)那些強(qiáng)大的對(duì)手，例如如日中天的星越L以及即將到來(lái)的新款廣汽傳祺GS8，只有五座的布局加上沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，也讓它在適用面上不如對(duì)手廣闊，奔騰T99需要面對(duì)的考驗(yàn)還真不小。目前來(lái)看T99更像是一款拔高自身品牌的產(chǎn)品，其擁有了與這些主流車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的資格，但在獲得入場(chǎng)券后，核心競(jìng)爭(zhēng)力上還是稍有遜色，在消費(fèi)者選擇時(shí)很容易成為邊緣化的產(chǎn)品。奔騰T99依舊停留在上個(gè)時(shí)代的自主品牌造車(chē)套路，在顏值和空間上發(fā)力，保持一貫的配置優(yōu)勢(shì)下，機(jī)械表現(xiàn)上只需要不過(guò)不失即可。若放在五六年前，奔騰T99或許能成為爆款，但在如今消費(fèi)者的需求下，光做門(mén)面功夫顯然已無(wú)法獲得預(yù)想的效果。