新大眾館的裝修保留了傳統(tǒng)的“結構”，但現(xiàn)在看起來比以前更具技術含量。

儀表刻度以“圖片”的形式出現(xiàn)，圖形質量最高

在測試過程中，這輛220馬力的汽車顯示出令人羨慕的經濟性。

這是一個很有趣的指標，很少發(fā)生?？梢院偷谷爰佑驼镜娜剂喜糠窒啾容^。

方向盤上的按鈕和按鈕現(xiàn)在很靈敏。你可以按它們，你可以“摸”它們。這很方便，但需要一些時間來適應。

奇怪，但右側輻條的觸摸控制比左側更清晰

在中央顯示屏上選擇“IQ驅動器”菜單項，然后啟用所有安全功能

除了四種道路駕駛模式外，……。

新的Tiguan還提供了兩種越野型號：越野和越野。

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...此外，“專業(yè)”模式由個性化設置補充。但為什么這一切都是 R 的純粹瀝青版本？

中央顯示器可用于估計前輪的旋轉角度、運動方位、海拔高度。并且沒有檢測到汽車的滾動

環(huán)繞攝像機有多種模式，它們的圖像質量非常高。在崎嶇的地形上，它很有幫助。

這是駕駛模式選擇的墊圈。她在這里和新大眾Taos一樣

新途觀唯一令人失望的是前排座椅。制造商在輪廓和表面處理上都做得不夠。

R 品牌的室內裝潢值得擁有更好的位置

設置記憶和電氣調整（對乘客來說是一樣的）——當然，加分項，但在我看來，即使是更普通的大眾 Taos 中的座椅也是最好的

后門窗的深色調是一大優(yōu)勢：在炎熱的測試日，Tiguana 的內飾盡最大努力保持涼爽

后排座椅也很寬敞，...

... 和功能性：靠背由三部分組成，它們都可以單獨折疊。確實，后排座椅沒有縱向調節(jié)

后備箱就像斯柯達 Karoq 一樣：既舒適的形狀又恰到好處的體積

再一次，我注意到大眾和奧迪將活動地板固定在升高位置以移除備胎是多么方便

“途觀”上的后備隊以鋼盤上的偷渡者為代表

引擎蓋閂鎖最大程度地方便用戶使用

220 馬力的發(fā)動機橫向位于引擎蓋下方，即使在加速期間，引擎蓋下的“聲音”也不會那么響亮

這里的一切都被“包裝”得嚴嚴實實，但主要元素卻清晰可見，便于維護和維修。

這同樣適用于發(fā)動機艙左側（車輛方向）部分的布局。

可能只有訪問附件驅動皮帶比較困難

途觀在相對平坦的土路上輕快平穩(wěn)地行駛。雖然機艙設備有點“嘈雜”，但超出您的預期

一旦開始或多或少困難的地形，汽車就開始用前保險杠抓住所有的顛簸

后保險杠離地面較高，但倒車時最好小心并仔細查看攝像頭讀數(shù)

如果沒有這樣的坡度，細礫石瀝青將是理想的投球點。

這些水坑的底部覆蓋著又粘又滑的石灰泥。越野交叉模式在這里派上用場，但間隙還不夠

即使在如此短且不陡的斜坡上，“助手”在下降過程中也能立即發(fā)揮作用。但是，您必須非常小心前懸！

大眾途觀跨界車誕生已經多少年了，與他的第一次見面并沒有留下我的記憶。然后相當外型模特的沙龍給人留下了印象……但幾乎引起了震驚，所以它看起來很“經濟”?，F(xiàn)在，當然，情況不同了：內部是超現(xiàn)代的，有很多有趣的電子設備，高級音響系統(tǒng)。而且從外觀上看，這輛車非?！跋冗M”，看起來比成本還貴。R-Line 版本明確承諾提升能量和飛行能力

事實上，在俄羅斯推出的大眾汽車系列中的“Erka”有三個品種，價格/設備不同，當然還有發(fā)動機。只有它，而且只有最“高級”的配置（此外，也是最昂貴的 - 超過三百萬盧布）才應該擁有最“燃燒”的 220 馬力汽油發(fā)動機。其他“Tiguana”只能有 125、150 和 180 馬力的單位，還有汽油。柴油由于某種原因沒有被帶到我們這里。

一切都經過深思熟慮、計算、完善

在新聞公園，我不知何故隨意地、沒有抱負地被告知 R-Line 版本的發(fā)動機功率。就連德，它是“提瓜納斯”中最強大的那句話，也沒有發(fā)出。而且一開始我并沒有覺得有什么特別的。交叉作為交叉。著陸高，能見度極佳。動力令人印象深刻，在“提升”發(fā)動機方面不需要駕駛員付出任何努力。在不了解其技術特性的情況下，很容易感覺到汽油機的牽引力在“下方”啟動，就像柴油機一樣。盡管根據(jù)護照，它以“底部”結尾，但您很快就不再相信它了。電機相當拉升至最大功率 rpm，即高達 4000-4500 min-1。

在城市交通不暢的情況下，有時間仔細考察一下沙龍。德國關注的模型的數(shù)字化正在全面展開。所以途觀得到了一個非常高清的“電腦”儀表板。它的整體造型現(xiàn)在更讓人聯(lián)想到奧迪。有幾個屏幕，它們可以切換，獲取盡可能多的信息，而且，這是典型的，沒有延遲（你好，其中一輛高級 SUV，其中“剎車”儀表板從道路上分心，通常表明出現(xiàn)故障和/或需要重新啟動）。

在“整潔”“途觀”上引起我注意的參數(shù)之一——“油箱內的自由空間”。也許在它的幫助下，您可以檢查加油站工作人員的誠實度。至少第 95 次跨界車需要汽油。并且需要非常合理的數(shù)量；在城市中，路線消耗量可以減少到 7.7 - 7.8 升每百升 - 保持在前十名之內。特別感謝 - 在 ECO 駕駛模式下可用的滾降。

“整潔”和中央顯示屏上的信息可見性，驗證了大眾汽車的人體工程學，音響系統(tǒng)的出色聲音，機艙的布局，以相對較小的車身尺寸提供舒適和著陸的自由。將后排座椅的靠背部分折疊，形成一個相對于行李箱活動地板的平坦表面。這樣一個簡單而實用的鎖，可用于將活動地板保持在升高位置。嗯，這輛車的一切都經過深思熟慮，一切都完美無缺，而在最新一代中，它仍然光彩照人。這種設計可以稱為簡樸、略顯保守、部分技術官僚——但絕不乏味、不“灰色”，最重要的是，也不“經濟”。今天，害羞是不被接受的，如果可能的話，這輛車應該看起來更貴，而且更好——比它的成本貴得多?！癟iguanu”成功了。

在我看來，只有前排座椅破壞了內飾的印象。它們看起來并不貴，但比內飾的其他部分更便宜，這不僅與品牌、型號不符，更與途觀版本不符。他絕對值得擁有一個更加校準的前排座椅。沒有提及價格：這輛車遠遠超出預算！在關注中也有積極的例子，例如斯柯達 Rapid座椅。我敢打賭，它們會裝飾 Tiguan：堅固、發(fā)達的橫向支撐以及漂亮的顏色和質地的材料組合。在這里 - 一個不起眼的同質“人造革”，平均形狀。背面的字母 R 幾乎不引人注意，也不強調跨界車的運動性。老實說，這對模型來說甚至是一種恥辱。

我的另一個嘮叨涉及方向盤上按鈕和按鍵的觸摸控制。這個想法是先進的，進步的，但要么是我的手指不靈敏，要么是有脾氣的傳感器......例如，用于控制音量的“搖桿”鍵。如果你撫摸它，音量不知何故不會增加，如果你更強烈地撫摸它，它會立即跳躍。在路上可能并不總是方便。傳感器還控制氣候控制系統(tǒng)的新顯示器。

關于電子的一點點?！皵?shù)字”儀表盤的尺寸意外縮小，現(xiàn)在它的屏幕對角線是10英寸，之前是12.3英寸。主要的鱗片直徑變小了，但這并不影響感知。戶外照明設備現(xiàn)在變得“智能”：帶有 IQ.Light 系統(tǒng)的大燈適應道路的照明條件，尾燈接收復雜的“架構”和“運行”轉向信號。

Tiguan 的 R-Line 版本配備了自適應巡航和一系列一鍵式主動安全功能。這似乎是該價格范圍內汽車的標準。一般來說，當他們這么說時，他們會說，“德國人”已經不虔誠地漲價了，我想問：還有其他型號 - 不是嗎？“中國人”已經突破了250萬盧布的門檻，“拉達”已經跨過了百萬分之一的國外。順便說一句，如果你“算”的話，那么來自德國的汽車在同級別中并沒有那么貴。所以它在買家心目中的口碑也不是白搭，最新的改裝幾乎每天都在路上越來越頻繁地閃現(xiàn)。

當然，真正的德國品質也算是“途觀”的加分項。超過 600 升的行李箱是不可能不欣賞的，即使它的體積沒有超過其競爭對手。順便說一下，有很多，只有與“德國”相似的“韓國”和“日本”最近被Motorpage測試過。如果我們評估外部數(shù)據(jù)和內部體積、發(fā)動機功率和全輪驅動系統(tǒng)，大眾可能不會領先。然而，它有一個特點，它表現(xiàn)在......

嗚嗚嗚！

不，這與調諧排氣聲無關，順便說一句，它不是那么噼啪作響。甚至不在電機中。我再說一遍 - 它不是我們最近測試的傳統(tǒng)“三”模型中最強大的。只是你再一次得出結論，汽車不僅僅是四個輪子和一個電機。模型之間的差異可以是有形的、非常有形的和非常非常有形的。多年以后你還記得：這是一次考驗！就像第一代途觀略顯“傷感”的內飾一樣，我會牢記現(xiàn)車的行車習慣。在他們的記憶中，他們應該有一個單獨的章節(jié)。

也許感覺相反，但如果現(xiàn)代圣達菲家族跨界車通過縮短旅行時間和不那么引人注目來幫助您在旅途中提供幫助，并以舒適，便利，高品質的“噪音”照亮它，那么，駕駛“途觀“，你會想要延長你的旅程。...... 越來越多。享受直線上的動力和速度，轉彎時的信心，總的來說 - 長和不太長的軌道給我們的一切。

碰巧我的一次“途觀”測試之旅落在了一個深夜。由于溝通不暢，我只能安排一大早和熟人會面到深夜。在200公里的路前睡覺沒有意義，我趕緊做好準備，坐上方向盤飛了……

是的，幾乎沒有什么阻礙了這次飛行。瀝青干燥，空氣微涼，沒有燦爛的陽光，該地區(qū)有柔和的暮色，沒有霧氣，沒有陰霾。這個時候，軌道通常是空閑的，這并不奇怪，因為黎明時分是一個“狗手表”，絕大多數(shù)人都在這個時候拼命想睡覺。在我的實踐中它發(fā)生了多少次——但不是現(xiàn)在。“途觀”連夜趕路，仿佛明白：不能讓司機睡著。這輛車讓我充滿活力，讓我興奮不已。結果，我比約定的時間提前到達了那個地方，我還有一個小時的時間來展開座位，正如他們所說，“關掉”——至少一個小時。

更強大的圣達菲會飛得更快嗎？不是事實。首先，它可以更好地感受到高速。在 120 度時，您已經在飛行，但在同一個“途觀”中您還不是（在 Range Rover Sport 中，在您看來汽車靜止不動）。其次，由于更柔軟的懸架旨在提高騎手的舒適度，“圣誕老人”肯定會比“Tiguana”更快地使我平靜下來，并迫使我更早地停下來休息。我認為新的三菱歐藍德也會這樣做。

西班牙與奧地利：大眾途觀R-line配備19英寸Valencia R合金輪轂，255/45輪胎，座椅真皮內飾被稱為Vienna。前排座椅不僅配備了電動調節(jié)裝置，還配備了記憶功能。多功能方向盤上的按鈕是觸控式的。有用于手動檔位選擇的換擋撥片和鋼制踏板墊。該車配備了自適應巡航控制系統(tǒng)，可在交通擁堵時跟蹤與前車的距離。該版本的另一個外部差異 - 運動保險杠，使車身看起來更加浮躁，車身同色的門檻，以及后門上放大的擾流板。

順便說一句，在動力方面，220馬力的途觀勝過圣誕老人。根據(jù)護照，從一個地方到一百個，“韓國人”沖了很長的8.0秒，對抗“德國人”的6.8秒。也在賽道上。在最運動的模式下，即使選擇手動檔位，韓國跨界車也可以在至少六秒內以十分之一的速度覆蓋 80 至 120 公里/小時的區(qū)間?！巴居^”在 5 秒內應付了 - 在手動模式和三檔（盡管，在加速結束時，盒子仍然設法跳到第四）。

在機器上加速時，油門踩到地板，“機器人”“Tiguana”從七檔跳到四檔。然后他一直握著它，也就是直到轉速表指針進入紅色轉速區(qū)的起點。但是如果我們將傳輸切換到 S 呢？將發(fā)生完全相同的事情：舞臺重置為第四級，電機“旋轉”到最頂端。我非常仔細地觀察儀器，試圖找出兩種模式之間的差異 - 然后我不小心將目光從轉速表轉移到了速度表......但是 - 每小時 190 公里?。?！這樣，不難加速到終身剝奪權利。小心在不可能有攝像頭的地方練習加速。當然，條件必須對應：天氣、能見度、其他道路使用者的存在、覆蓋質量。

在良好的瀝青路面上，“途觀”在賽道方面表現(xiàn)出出色的“抓地力”。站在一條直線上。堅固（好吧，可能比奧迪小一點），它清楚地告知駕駛員有關裂縫和坑洼的信息，如果有的話。在空氣動力學方面，新的“多面體”車身并沒有那么嘈雜，但令人不快的是：如果道路不平坦，瀝青很爛，可能會出現(xiàn)內部設備的敲擊聲和吱吱聲。這在引物上尤其明顯。

但最近的土路竟然有兩百多公里，一般都是優(yōu)質的柏油路，我玩得盡興。我再重復一遍：最不合時宜的夜間駕駛并沒有引起一滴疲勞。這就是為公路而造的汽車的意義。由明顯熱愛這條道路的人創(chuàng)造。

如果您關閉高速公路進入當?shù)馗咚俟凡⒃谄渖习l(fā)現(xiàn)優(yōu)質瀝青，您將不可避免地想要繼續(xù)試驗發(fā)動機和底盤。尤其是當回合開始時。一個有趣的功能已經在重型卡車上實現(xiàn)了：汽車根據(jù)GPS數(shù)據(jù)，根據(jù)地形自行調整動力裝置的運行，這是提前發(fā)生的，例如，在上升之前，發(fā)動機轉速增加和下降。途觀似乎也能做到這一點，雖然它還沒有配備這樣的“自動駕駛儀”。它只是非常頑強地輪流抓住賽道，仿佛知道道路將向哪個方向轉彎。在這些情況下，懸架機械裝置似乎比電子裝置更活躍：在控制車道標記和轉向方面，我不會將這種交叉放在首位。

關于技術的一點。途觀R-Line中的變速箱以DSG DQ500“機器人”為代表，被認為是大眾汽車此類設備中最可靠的。相同的盒子安裝在奧迪的許多運動版本上，因為它旨在傳輸 600 Nm 的扭矩。驅動器是永久滿載的，第 5 代 Haldex 軸間聯(lián)軸器在其上“工作”。4Motion 主動控制模式可使用地板通道上方便的墊圈形開關進行更改。越野“專用”兩種模式，但對我來說，就足夠了，一種“輕”。選擇ECO模式時，變速箱提供了滑行，以幫助節(jié)省燃料。

全輪驅動系統(tǒng)將有助于增加運動的“口音”。任何像大眾工程師一樣熱愛公路的人，都難免會想“更鋒利”地走過蜿蜒的賽道，手里拿著齒輪的選擇，盯著下一個轉彎，而不是盯著儀表。在這種情況下，你的“武器”是三檔，最多是四檔，如果你在轉彎時用它的價值走得太遠，四輪驅動就會“撿起來”。我再說一遍：這是在溫暖干燥的天氣和良好的瀝青路面上，也就是說，事實上，處于理想的條件下。

越野——不情愿

在破碎的表面、礫石，甚至更多的底漆上，我都不會貿然試探命運?！巴居^”在這里也很穩(wěn)定和自信，但很快就會告訴你，它比你在柏油路上看起來更艱難。還有“跳躍”：它可以跳到一個軸或另一個軸的兩側。并且彈性懸掛，雖然抗不規(guī)則性很強，但行程很短，所以回彈緩沖器離車身不遠。雖然這里的離地間隙超過了 Skods Karoq（190 毫米對 164 毫米），但我感覺與地面接觸的頻率要高得多。在困難的地形上開始演習是值得的，因為停車傳感器會發(fā)出震耳欲聾的吱吱聲。現(xiàn)在最重要的是不要聽到身體與地面接觸時發(fā)出的沙沙聲和嘎嘎聲。相機有幫助是件好事。

盡可能小心地移動，我設法毫無損失地到達了一條干凈的河流上方的一個非常美麗的地方，在樺樹叢中，可以欣賞到周圍地區(qū)的美麗景色。在這里您可以野餐，理想情況下 - 在帳篷里住三四天，享受美麗、寂靜和荒涼。只有現(xiàn)在，如果下雨，你可能會被困住。如果田野道路變得泥濘，Tiguana R-Line 豪華的圖阿雷格式保險杠可能會受到影響。改裝的設計顯然是為了越野能力而犧牲的。

同時，她的武器庫中有兩種越野模式。對我來說，一個就足夠了，這樣熱心的主人就不會想玩吉普車了。第二種模式，增加了車輪的牽引力（也就是說，在某種程度上模擬了“降級”），當我試圖進入石灰石采石場時，我不得不使用。即使在這個炎熱的夏天干燥的日子里，通路上的車轍里也有水，水坑底部的巖石變酸到酸奶油的地步。很臟，最重要的是，很滑！此外 - 再次處于交叉離地間隙的邊緣......

盡管如此，進入采石場也帶來了好消息：在下坡行駛時，即使在輕微的斜坡上，電子助手也會被激活。這同時成為新大眾陶斯花園中的一塊石頭，由于某種原因，它在高加索測試期間“罷工”。

所以途觀R-Line跨界車只能算是一個延伸。這是真正意義上的“SUV”。鑲木地板做得越好，您駕駛這輛車的樂趣就越大。又或許是太愛他了，以至于在選擇旅行路線的時候，會刻意勾勒出那些比較真實的。