[XCAR測試源]

為了跟上國內汽車購買市場越來越年輕的趨勢，市場上不少，或者家里、商務車型都發(fā)生了變化，以運動服出現(xiàn)在消費者面前。今天我們測試的這款奔騰B50也不例外。

這次測試的車型是奔騰B50 1.4T車型，在乘用空間和儲存物方面，與之前測試的奔騰B501.6L車型相比沒有變化，所以后門只是簡單的說明。當然，如果你想詳細了解奔騰B50 1.6L自然吸氣模型的方方面面，請沖擊下圖！

標榜運動風格的奔騰B50 1.4T自動運動尊貴型在車身結構和性能方面與搭載1.4T發(fā)動機的自動豪華型沒有太大區(qū)別，但在外觀上與普通版本相比有明顯的變化。中央進氣格柵部分的蜂窩元素與紅色裝飾和RS徽章一起工作，可以立即區(qū)分兩個位置之間的差異。尾部部分除了增加劇透外，尾燈還采用了更突出運動元素的熏黑色元素。

奔騰B50 1.4T自動運動尊貴型在車身結構和性能方面與搭載1.4T發(fā)動機的自動豪華型差別不大，但在外觀上與普通版本相比有明顯的變化。

中央進氣格柵部分的蜂窩元素搭配紅色裝飾和RS徽章，可以一下子分辨出運動版和普通版本之間的差異。

前燈形狀與普通版本一致，光源使用帶透鏡的鹵素燈。但是燈光組內部使用了煙熏黑元素，以符合車輛的運動定位。

白天行車燈仍然出現(xiàn)在大燈下，選擇的弧和普通版一樣。

與車身顏色相同的反射鏡集成了LED方向燈。

尾部部分除了增加劇透外，尾燈還采用了更加突出運動感的熏黑色元素。

尾燈組的指示燈是使用LED小丑繪制的，煙熏黑元素的添加給尾燈帶來了比普通版更強的層次感。

沒有做作的裝飾元素，排氣管直截了當?shù)牟贾迷谲囄灿覀?，布局也與普通版造型一致。

擾流板的加入讓車尾的運動元素更加強烈。

輪胎采用錦湖舒樂馳SOLUS HS61，規(guī)格為205/55 R16，市場售價約為人民幣350元左右。

內飾變化不算明顯

奔騰B50的對稱式的儀表臺設計簡潔，但在用料方面卻很下成本，大面積軟性搪塑工藝材質提升了整個內飾的質感。運動版車型在內飾部分的差異主要體現(xiàn)在配色與材質的搭配方面，貫穿中控臺的飾條采用了紅色仿碳纖紋理，皮革材質的縫線也都采用了紅色元素，在一些細節(jié)上運動版車型也時時處處彰顯著自己獨特的定位。

奔騰B50的對稱式的儀表臺設計簡潔，但在用料方面卻很下成本，大面積軟性搪塑工藝材質提升了整個內飾的質感。

貫穿中控臺的飾條采用了紅色仿碳纖紋理，皮革材質的縫線也都采用了紅色元素，在一些細節(jié)上運動版車型也時時處處彰顯著自己獨特的定位。

三輻造型的方向盤采用了專屬的紅色縫線，在6點鐘方向配置有RS專屬徽記，除此之外在設計上標準版沒有變化。

中控臺的造型采用了比較傳統(tǒng)的實體按鍵陣列設計，本次測試的尊貴型還配備有座椅加熱與自動空調。

運動版的座椅采用了暗紅色打孔與黑色的拼色設計，縫線則采用與方向盤一樣的紅色縫線，駕駛席還配置有六向電動調節(jié)功能。

后排座椅同樣采用暗紅色打孔與黑色的拼色設計與紅色縫線。

值得一提的是，運動版車型的油門與制動踏板均采用賣相出色的合金材質。

由于奔騰B50 1.4T自動運動尊貴型與此前測試的車型在乘用與儲物空間方面的表現(xiàn)并無差異，此處就不再贅述，如有興趣可點擊下圖，一鍵直達空間體驗！

各項測試成績

奔騰B50全系共提供1.6L自然吸氣與1.4L渦輪增壓兩款發(fā)動機。我們此次測試的奔騰B50 1.4T自動運動尊貴型，搭載了代號為CA4GB14TD的1.4L渦輪增壓發(fā)動機。該機型最大功率100kW（136Ps）/4500-5500rpm，峰值扭矩220Nm/1500-4350rpm。與發(fā)動機搭配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。另外特別值得一提的是，奔騰B50的前懸掛采用了成本較高的雙橫臂式獨立懸掛，后懸掛則采用多連桿式獨立懸掛。

◆0-100km/h加速測試

由于系統(tǒng)保護的緣故，奔騰B50的起步轉速被限定在大約1300rpm的水平，渦輪增壓器并不能在起步階段及時進入正壓，發(fā)動機的動力輸出在轉速超過3000rpm后才開始顯露，在很大程度上影響了奔騰B50的加速表現(xiàn)。最終測試成績11.39s。

◆100km/h-0剎車測試

奔騰B50的減速表現(xiàn)穩(wěn)定，在連續(xù)4次的減速過程中，能夠保持穩(wěn)定的成績。前懸掛對于車身的支撐不錯，后懸掛拉伸較為明顯。最終測試成績41.37m。

◆加速剎車測試：

繞樁測試中，奔騰B50的指向性比較準確，懸掛系統(tǒng)偏重舒適化表現(xiàn)，較長的懸掛行程讓車輛的側傾比較明顯，但懸掛的阻尼感均勻，讓車輛在樁間的動作呈現(xiàn)較高的可預判性。

雖然較長的懸掛行程讓車輛的側傾比較明顯，但懸掛的阻尼感均勻，讓車輛在樁間的動作呈現(xiàn)較高的可預判性。

◆噪音測試成績：

道路行駛體驗

◆開放道路行駛體驗

奔騰B50 1.4T自動運動尊貴型的1.4L渦輪增壓發(fā)動機理論上在1500rpm就可以輸出220Nm的峰值扭矩，因此在除了刻意像加速測試那樣極端的使用條件下，這臺1.4T發(fā)動機都有著不錯的動力表現(xiàn)。

1.4L渦輪增壓發(fā)動機理論上在1500rpm就可以輸出220Nm的峰值扭矩，因此在除了刻意像加速測試那樣極端的使用條件下，這臺1.4T發(fā)動機都有著不錯的動力表現(xiàn)。

發(fā)動機與變速箱的匹配不錯，在D擋的大部分工況下，變速箱都能夠選擇一個盡量高的擋位將油耗照顧得妥妥帖帖。對于城市走走停停的路況，變速箱的反應也足夠從容，不會因為頻繁的跳擋制造頓挫感。

在D擋的大部分工況下，變速箱都能夠選擇一個盡量高的擋位將油耗照顧得妥妥帖帖。對于城市走走停停的路況，變速箱的反應也足夠從容，不會因為頻繁的跳擋制造頓挫感。

懸掛系統(tǒng)的調校并沒有因為“運動版”的緣故變得硬邦邦，而是依舊保持了奔騰B50柔軟舒適為主的風格。但這并不不意味著路感的缺失和操控性的惡化，相反的，基于雙橫臂與多連桿懸掛的良好硬件基礎，奔騰B50似乎在舒適性與以安全為導向的操控性之間找到了一個平衡點。

懸掛系統(tǒng)的調校并沒有因為“運動版”的緣故變得硬邦邦，而是依舊保持了奔騰B50柔軟舒適為主的風格。

基于雙橫臂與多連桿懸掛的良好硬件基礎，奔騰B50似乎在舒適性與以安全為導向的操控性之間找到了一個平衡點。

至于NVH方面，奔騰B50對胎噪與風噪的控制都在同級別中有著不錯的表現(xiàn)。不過在發(fā)動機噪音的控制上，奔騰B50的表現(xiàn)就顯得比較“分裂”了。在低于3000rpm的轉速下，奔騰B50的對發(fā)動機噪音的控制基本不會輸給同級別的其他選手，而當轉速超過3000rpm后，發(fā)動機的運轉噪音就會比較明顯的傳進駕駛室內。不過，這也許是奔騰B50對“運動”作出的一種詮釋吧。

在低于3000rpm的轉速下，奔騰B50的對發(fā)動機噪音的控制基本不會輸給同級別的其他選手，而當轉速超過3000rpm后，發(fā)動機的運轉噪音就會比較明顯的傳進駕駛室內。

編輯點評：

作為中國品牌中頗受歡迎的家用車型，奔騰B50 1.4T運動版車型不但擁有了顯著區(qū)別與普通車型的亮眼外觀，在動力方面也比1.6L車型有明顯的進步。本次測試的奔騰B50 1.4T自動運動尊貴型作為頂配的售價超過了11萬元達到了11.78萬元，但是如果只是考慮動力表現(xiàn)的話，奔騰B50家族依然有1.4T 自動豪華型和1.4T 自動運動豪華型這兩款10萬出頭的型號作為備選，讓你不再糾結于動力表現(xiàn)與漂亮的設計。

文中車輛參數(shù)配置

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