說(shuō)到saho這個(gè)汽車(chē)品牌，也許很多朋友會(huì)覺(jué)得陌生，但如果我說(shuō)的是江湖大眾，相信大家都有所耳聞。隨著合資公司的調(diào)整，沙湖也正式成為康基集團(tuán)旗下品牌。雖然沙湖的音量不算太大，但要告訴你，目前沙湖品牌推出了最多7種車(chē)型，包括傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)型。(莎士比亞，《警》，《王》，《王》，《王》)

昨天，SAHO品牌也重新發(fā)布了新車(chē)，新的微型純電動(dòng)車(chē)E10X正式上市，預(yù)計(jì)3.99-7.59萬(wàn)韓元的售價(jià)也將成為下一款爆炸性新能源車(chē)。那么新車(chē)在各方面的實(shí)際表現(xiàn)到底怎么樣呢？這篇考試駕駛文章我會(huì)回答的。

[1 .外觀設(shè)計(jì)真的有點(diǎn)“德美”

作為SAHO旗下最新車(chē)型，E10X在總體設(shè)計(jì)上是全新的。目前，SAHO品牌已經(jīng)完全隸屬于康基集團(tuán)，但讓人聯(lián)想到最近發(fā)布的ID.4系列車(chē)型，E10X的設(shè)計(jì)真的只能說(shuō)是“德美”。(威廉莎士比亞，《北方專(zhuān)家》)。

[2室內(nèi)設(shè)計(jì)很流行]

從外觀上看，如果還能找到E10X和江淮IEV6E的連接，室內(nèi)設(shè)計(jì)的變化真的可以說(shuō)是翻天覆地。David Assell，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，以整體設(shè)計(jì)感來(lái)說(shuō)，E10X是一輛不到10萬(wàn)韓元的小車(chē)，創(chuàng)造了帥氣的技術(shù)感和時(shí)尚感，色彩鮮艷的室內(nèi)配色使E10X看起來(lái)更年輕、更有活力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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[ ·3· 駕駛感受中規(guī)中矩 ]

在分享駕駛感受前，我們先和大家簡(jiǎn)單介紹一下E10X的動(dòng)力以及續(xù)航信息。在續(xù)航部分，新車(chē)共有3個(gè)不同續(xù)航版本車(chē)型可選，3個(gè)版本車(chē)型均搭載了國(guó)軒高科提供的磷酸鐵鋰電池，其電池容量分別為15，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航為150/200/302km。其中只有302km版本車(chē)型配備了快充功能。

在動(dòng)力部分，新車(chē)共搭載了兩個(gè)不同版本的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，NEDC續(xù)航里程150/200km的4款車(chē)型搭載了最大功率30kW、峰值扭矩95Nm的電動(dòng)機(jī)；而3款NEDC續(xù)航里程302km的車(chē)型則使用了最大功率45kW、峰值扭矩150Nm的電動(dòng)機(jī)。

因?yàn)槲覀兘裉煸囻{的所有車(chē)型均為NEDC續(xù)航里程302km版本，所以在此和大家分享一下該版本車(chē)型的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。首先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，其實(shí)對(duì)于這臺(tái)整備質(zhì)量?jī)H1180kg的小車(chē)來(lái)說(shuō)，最大功率45kW的電動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足我們的日常使用需求，在中低速階段，其都有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。

當(dāng)然，受限于電機(jī)功率，車(chē)輛的最高時(shí)速僅為102km/h，高速行駛的確不是它的強(qiáng)項(xiàng)。E10X有經(jīng)濟(jì)、長(zhǎng)程、標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)駕駛模式可選，在經(jīng)濟(jì)模式以及長(zhǎng)程模式下，車(chē)輛的加速踏板響應(yīng)都相對(duì)柔和，而標(biāo)準(zhǔn)模式下則要靈敏一些，對(duì)于電機(jī)功率本就不大的E10X來(lái)說(shuō)，我還是更建議大家將駕駛模式鎖定在標(biāo)準(zhǔn)模式下。

能量回收部分，E10X同樣有三個(gè)模式可選，分別為強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)、弱。在此，我個(gè)人建議大家在駕駛時(shí)選擇最接近燃油車(chē)的弱能量回收擋位。在另外兩個(gè)能量回收力度下，松開(kāi)加速踏板后，我們會(huì)感受到較為明顯的拖拽感。

在能量回收與機(jī)械制動(dòng)的配合上，E10X表現(xiàn)并不理想，開(kāi)啟能量回收并踩下制動(dòng)踏板后經(jīng)常能感受到兩套系統(tǒng)同時(shí)工作的狀態(tài)，這也讓駕駛員很難把控制動(dòng)力度，希望在后期的升級(jí)中廠家能夠?qū)蓚€(gè)系統(tǒng)的工作邏輯進(jìn)行調(diào)整。

底盤(pán)方面，新車(chē)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的搭配，整體懸架表現(xiàn)中規(guī)中矩，舒適性處于同級(jí)別主流水平。對(duì)于一臺(tái)微型車(chē)來(lái)說(shuō)，NVH性能并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，E10X在行駛中會(huì)有較為明顯的路噪傳入車(chē)內(nèi)，同時(shí)在急加速時(shí)，也能感受到電動(dòng)機(jī)噪聲。

[ ·4· 寫(xiě)在最后 ]

思皓之于江汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在一定程度上完成了品牌的向上升級(jí)，新車(chē)在整體設(shè)計(jì)上有了明顯的進(jìn)步。另外，E10X的售價(jià)也具備著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，通過(guò)3個(gè)不同續(xù)航和動(dòng)力版本的分布，使得E10X能夠同時(shí)和市場(chǎng)中的多款車(chē)型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，出色的性?xún)r(jià)比表現(xiàn)也使得它有著成為爆款車(chē)型的潛質(zhì)。不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)，E10X在駕駛體驗(yàn)以及整體做工方面的表現(xiàn)依舊有著一定的進(jìn)步空間，如果能在兼顧性?xún)r(jià)比的同時(shí)真正實(shí)現(xiàn)精品化，那么相信E10X的市場(chǎng)表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)太差。