在國內(nèi)家用MPV市場，五菱宏光說自己是第二名，沒有車就敢爭第一名吧？然而，除了武陵宏光，一個模特也同樣出色。高峰期間，月銷售量達(dá)到5萬多臺。那是寶駿730。今天試運(yùn)行的型號是2021年1.5T CVT旗艦型7。導(dǎo)游價格為10.28萬韓元。讓我們一起看看產(chǎn)品力是多少。適合工薪家庭嗎？

寶駿730的外觀設(shè)計自推出以來一直在細(xì)節(jié)上有變化，整體風(fēng)格仍然是氛圍和時尚。中網(wǎng)格柵是大號的設(shè)計，是盾牌型的，結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，只用兩個鉻裝飾。全面包圍的底部采用穿透式設(shè)計，霧燈和日間行車燈的中間用鉻裝飾板隔開，形成上下分體設(shè)計。

電燈的造型很簡單。電燈內(nèi)轉(zhuǎn)向LED光源，遠(yuǎn)近光全部是鹵素光源，遠(yuǎn)光燈增加了鏡頭裝飾，該燈支持高度調(diào)節(jié)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

作為緊湊的MPV，寶駿730的車身尺寸為4780/1780/1775毫米，軸距2750毫米，在車身尺寸方面占優(yōu)勢。側(cè)面的比例不太好。車頭相對較長，為了迎合潮流，D柱進(jìn)行熏黑處理，產(chǎn)生懸浮式車的視覺效果。(威廉莎士比亞，溫德夏(wind summer))輪子采用雙色多幅設(shè)計，比較有活力，但尺寸只有16英寸，與車身的協(xié)調(diào)性不好。輪胎的規(guī)格是205/55 R16。

汽車后部的設(shè)計有點(diǎn)豐富。尾燈形狀還是很普通的，但是燈腔里的設(shè)計要精致得多，有的還做了熏黑色處理，都使用LED光源，開燈后的質(zhì)感和識別度都很好。后包圍兩側(cè)設(shè)計了長反射板，內(nèi)置了后霧燈，是隱藏排氣的設(shè)計。

寶駿730的外觀以實(shí)用性為主，但內(nèi)置式的顏值要高得多，即使環(huán)顧小型MPV市場，整個內(nèi)置式也有發(fā)言權(quán)。(威廉莎士比亞、坦普林、SAMLIN)(TEMPLIN、TEMPLIN、SALLIN)中心控制臺有豐富的層次感或立體感

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方向盤為塑料材質(zhì)，采用三幅平底式結(jié)構(gòu)，底部加入了鏤空工藝，得益于銀色飾條的點(diǎn)綴，所以看著還不算單調(diào)，多功能鍵盤采用撥桿及按鍵兩種形式，操作起來便利了許多，布局合理上手容易。儀表盤的樣式傳統(tǒng)了一些，雙指針盤外側(cè)還具有飾條裝飾，而兩個指針盤中間則是一塊7英寸的液晶屏，其中包含了較多的車況信息，而水溫表和油量表則采用電子屏的形式顯示。

半懸浮式的中控屏設(shè)計符合當(dāng)下審美，尺寸達(dá)到了8英寸，在屏幕兩側(cè)設(shè)有常用的虛擬按鍵，不過屏幕的UI界面設(shè)計的并不太理想，加上清晰度也不是很好，所以難免有一些廉價感。在車機(jī)系統(tǒng)上的功能并不豐富，只是內(nèi)置了藍(lán)牙電話及原廠互聯(lián)。下方的空調(diào)出風(fēng)口中間設(shè)有一塊石英表，瞬間檔次感就很足，空調(diào)控制面板的質(zhì)感營造得就很不錯。

車輛配置方面作為頂配車型，全車安全氣囊具備6個，同時胎壓報警升級成了胎壓顯示，不過在主動安全上并沒有裝配任何功能。駕駛輔助部分只是些常規(guī)功能，前后的駐車?yán)走_(dá)、倒車影像及定速巡航，不過試駕車型還多了自動駐車功能。

座椅為仿皮材質(zhì)包裹，采用雙色拼接樣式，坐墊以及靠背都有打孔處理，視覺效果稍顯些檔次感，座椅內(nèi)部填充物就比較軟，坐起來舒服，相比較起來頭枕就顯得有些硬了。作為一個7座車型，試駕車型采用的是2+3+2的座椅布局，而手動擋車型則為2+2+3的座椅布局，第二排提供了三個頭枕，但不具備中央扶手，座椅的樣式與前排相差無異，第三排則是兩個獨(dú)立座椅，靠背及坐墊都比較寬大，舒適度并沒有降低。

身高172cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排頭部空間還有1拳3指左右，再來到第二排，頭部空間依舊1拳有余，腿部空間最大可具有2拳3指左右，最小也可以具備1拳的空間，保持1拳的空間坐進(jìn)第三排，頭部空間仍然寬裕，剩余1拳左右，腿部空間還可以有2拳左右，如果前排調(diào)到最后，第三排腿部空間還有4指，這個表現(xiàn)在同級較為出色了，商務(wù)家用都適合。

后備廂空間設(shè)計得還算平整，正常狀態(tài)下容積有235L左右，而第三排和第二排座椅都可以放倒且形成純平，最大容積可擴(kuò)展至2300L，這個空間性目前在MPV中應(yīng)該是找不到對手了。

動力部分全系都是提供的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是低配車型搭載的是代號L2B的發(fā)動機(jī)，最大功率為77kW（105Ps），峰值扭矩135N·m，其余車型包括今天的試駕車型搭載的是代號LJO的發(fā)動機(jī)，最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩250N·m。傳動系統(tǒng)試駕車型匹配的是可模擬8擋的CVT無級變速箱，同時它還提供了6擋手動變速箱。底盤懸架上試駕車型是唯一采用前麥弗遜式獨(dú)懸，后多連桿式獨(dú)懸結(jié)構(gòu)的，其它車型后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。

總的來說，寶駿730的實(shí)力應(yīng)該是毋庸置疑的，巔峰時期單月銷量達(dá)到了5萬余輛，就現(xiàn)在而言，市場的保有量也很高，比較適合工薪家庭。但是為何現(xiàn)在銷量慘淡，那就只能說明寶駿730已經(jīng)跟不上時代，畢竟同級的競品對手一直在升級，而它卻在原地踏步，實(shí)在有些可惜。