提到近兩年國產(chǎn)MPV，只能想到瘋狂電器、上汽大通這兩個品牌，喜歡開門平穩(wěn)的家用MPV的汽車愛好者們可能會對比亞迪松麥克斯、吉利加會、電動M6這三款汽車感興趣。但是，商用車用戶總是更了解江淮、東風(fēng)等品牌，早一點的“中華彈頭”為時過早，這里就不再討論了。

十多年前競爭最激烈的商務(wù)車應(yīng)該是江淮東風(fēng)，江淮瑞風(fēng)系列是基礎(chǔ)版、穿梭、彩鈴旅行，一家、和平，特別是早期的前車是江華，后車與現(xiàn)代的瑞風(fēng)銷量更理想，這在一定程度上與合資品牌的早期影響力有關(guān)，但主要是江淮造車的功底堅實，內(nèi)燃機和變速器的技術(shù)也不令人失望。(大衛(wèi)亞設(shè))。

圖1:西風(fēng)彩色游覽

圖2:西風(fēng)與和平

圖3:西風(fēng)四輪衛(wèi)

現(xiàn)階段的江淮汽車在MPV陣營絕對是“紅子雞”，所以升級車輛定位很重要。所以江華推出了西風(fēng)和清創(chuàng)，也就是后期的西風(fēng)M5，這輛車是由空法照度設(shè)計的，車輛的視覺效果在同一時間段內(nèi)還算有目的性，現(xiàn)在起來也不算老氣。根據(jù)印象，該車首發(fā)階段的旗艦版價格超過20萬輛(AT版本)，因為同期實際購買了該車，所以價格為同期的GL8因為和一致。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)但是銷量并沒有減少，因為它是自己的品牌。畢竟使用的渦輪增壓發(fā)動機在動力上有明顯的優(yōu)勢，空間和設(shè)計感也很理想，所以西風(fēng)、順昌和M5的熱度也曾很高。

但是，在這一階段之后，江淮汽車在技術(shù)研發(fā)方面似乎停滯不前。

幾年前駕駛西風(fēng)M5-2.0T5AT版本可以感受到良好的性能。與同期使用自然吸氣發(fā)動機的商務(wù)車相比，電力儲備只有135千瓦/290N米(1800 ~ 4000RPM)，也有相當(dāng)大的動力。同時代的熱門CM7使用的是等量2.0T發(fā)動機的扭矩和40N m的差距，但從整體技術(shù)水平來看，M5仍然可以接受，5AT變速器的整體表現(xiàn)也可以合格。(威廉莎士比亞，美國作家)。

但是2019年以后，西風(fēng)M5仍然在使用這款發(fā)動機，讓人難以接受！同期已經(jīng)達到了最大功率180千瓦左右，所以最高扭矩是接近400N m的優(yōu)秀2.0T直射發(fā)動機，自主開發(fā)的不止一臺。短短幾年內(nèi)，一線自有品牌的技術(shù)水平有了很大提高，整體性能標(biāo)準發(fā)生了變化。所以同期適應(yīng)了很多高性能國產(chǎn)車，特別是養(yǎng)成了PHEV性能駕駛習(xí)慣的時候，M5的油耗真的飆升了。從2019.07.1開始實施6-a排放后，對江淮MPV的期望值越來越低。因為直到2021年才推出符合排放標(biāo)準的新M5，期限。

西風(fēng)M5有兩個問題。

最后一代汽油版6DCT變速箱2021 M5柴油版5AT確實落后。以前的同級車已經(jīng)是8-9AT了。但是用M5銷售已經(jīng)不適合購買變速器，最終只能使用江淮開發(fā)的6段濕式離合。這個變速器理論上可以改變超過AT的齒輪。因為變速速度快，只有控制裝置的水平才能足夠高。國產(chǎn)式雙離合變速箱有些可以達到這個標(biāo)準，江湖的6DCT稍有不同，所以這也是比較拉胯的調(diào)整。

高端MPV必須用汽油

發(fā)動機為主的，因為汽油機才有理想的NVH；新款M5只提供了柴油2.0T的選項，雖說110kw/360N·m的動力標(biāo)準確實不差，但噪音和振動問題還是會影響駕乘品質(zhì)，只有六檔手動變速箱也很遺憾了。至此瑞風(fēng)M5基本沒有翻紅的可能性了，M4打造為輕客標(biāo)準還能以實用性體現(xiàn)競爭力，但國產(chǎn)汽車都在“沖高”、江淮卻在“下探”。

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瑞風(fēng)M5定位下探之后，為沖擊中高端市場，江淮汽車又推出了M6；但這輛車只是M5的換殼車，動力傳動系統(tǒng)都沒有變化，直接提價顯然不會有競爭力，最終M6停產(chǎn)、瑞風(fēng)擴展推出「L6」。

瑞風(fēng)L6的車身尺寸加大到5255*1850*1970，軸距3200mm，這個寬高比倒是有些進口MPV的感覺，頭部空間非?？鋸?；然而整備質(zhì)量也是會很夸張的，這輛車的空車重量就有2120kg，應(yīng)該裝備個什么發(fā)動機才能有合格的動力表現(xiàn)呢？

• 最大功率 135kw
• 最大扭矩 290N·m（1800~4000rpm）

這要是一臺1.5T發(fā)動機的動力參數(shù)倒是還能接受，小馬拉大車雖然會讓動力體驗較差，但油耗確實也會有些優(yōu)勢；然而這臺發(fā)動機還是多年前瑞風(fēng)M5的同款2.0T，這是穿越了嗎？瑞風(fēng)L6-2021款，變速箱還是六檔濕式雙離合，指導(dǎo)價為17.28-20.88萬。十余年前推出這輛車可以被接受，十余年后再看這輛車就顯得“很大7”了。

至此江淮瑞風(fēng)MPV再沒有一款合格的中端車，M5硬生生的被造成了“換代M5”，M6換為L6沒有技術(shù)層面的升級，M3/4在皮卡的解禁過程中受到了很大的沖擊，以客貨兩用為主的面包車和入門級MPV基本都沒有未來了。

江淮真的是一手好牌打得稀爛，瑞風(fēng)對于江淮而言不僅是一輛熱銷的MPV，也是其乘用車熱銷的基礎(chǔ)；結(jié)果自然是乘用車銷量極其低迷，1-6月總銷量僅為19036輛，去掉MPV怕是就沒有什么乘用車的銷量了。安徽的兩大汽車品牌江淮和奇瑞的表現(xiàn)都不怎樣，奇瑞的銷量雖然還在第一陣營但發(fā)展?jié)摿τ卸啻笠膊浑y分析；也許安徽汽車工業(yè)真的要依靠引入的比亞迪、蔚來等品牌了，誤會奇瑞對比亞迪有些“排斥”，但江淮汽車與同樣在合肥的比亞迪也許會有合作機會，把希望寄托于“江淮大眾汽車公司”的江淮汽車，也許可以考慮與比亞迪強強聯(lián)合。

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編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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