【汽車家居原裝試駕】五菱宏光系列車型是目前地球上最暢銷的車型，受到了廣大用戶的關注。上海通用五菱汽車今年8月推出了宏光S的升級型號——宏光S1。這是位于紅光S和寶駿730之間的車型，在外觀裝修和行駛素質方面比紅光S有了很大提高，總體上表現(xiàn)良好。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)關于它的外觀和裝修，關注這輛車的朋友已經(jīng)對它相當熟悉了。(點擊這里可以看到我同事朱超妍的紅光S1的實際拍攝圖解。)相信很多還沒有試駕過的朋友會好奇這輛車的行駛素質是如何出現(xiàn)的。那么今天我們一起來了解一下這輛車是怎么開的。

外觀：造型更時尚

如上所述，宏S1是在宏S的基礎上升級的，在外觀裝修和動力均衡方面都有所提高。總的來說，紅光S1的外觀更加時尚，因此可以應用于更多場合，不僅是只能“日用草”的商用車型，還可以更進一步，成為用途更廣的MPV車型。

比起紅光S，紅光S1的前臉設計更有活力。在前面部設計中，紅光S1使用了與車身顏色相同的裝飾條，延伸到盾牌形狀的前進空氣隔板內，下方的進氣隔板也經(jīng)過了重新設計，看起來更加平坦。(威廉莎士比亞，溫德薩默(Wind Summer))由于配備了動態(tài)霧燈組件，宏S1看起來比宏S更有活力。

紅光S1全系標配鏡片型近光燈和折疊式遙控鑰匙，配置上更高級，但最低的車型仍配有手動調節(jié)的后視鏡。但是對于紅光S1這個級別的車型來說，這種配置已經(jīng)相當厚道了。輪胎方面，紅光S1豪華型采用錦湖的195/60 R15輪胎，低配車型使用價格較低的小巧輪胎，但紅光S1全系標配15英寸的16輻鋁車輪。

就車身尺寸而言，紅光S1在紅光S的基礎上發(fā)生了一些變化。車身高度低，寬度增加了41毫米，車身的橫向視覺效果更好。海灣方面與紅光S保持一致，比以2720毫米補充的730小30毫米，與補充的730保持了一定的差距。

紅光S1豪華后窗下面添加了鉻裝飾，這也正是這種設計使高檔后窗無法側開的原因，這一點與標準型和舒適性不同。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure

宏光S1的車尾細節(jié)經(jīng)過重新設計，尤其是尾燈組件，采用了視覺效果更好的橫向分體式尾燈。豪華型車尾還帶有4倒車雷達與倒車影像系統(tǒng)，在這一級別的車型中配置已是相當豐富。

● 內飾：設計精細檔次感不錯

宏光S1的內飾設計凸顯出了五菱設計師的功底，在宏光S的基礎上還有提升。它采用上下雙色的設計，我們試駕的這款車型采用了上棕下米黃色的內飾配色方案。雖然中控臺以及門板都使用的是最基礎的硬塑料，但整體看起來更加精致，檔次感也有所提升。

宏光S1的方向盤采用三輻式設計，并使用了少量的鍍鉻裝飾件作為點綴，看起來較為簡潔。它還全系配備了電子轉向助力，在配置上比較用心。而且它的儀表盤中央還安置了一塊單色液晶顯示屏，整體看起來很能彰顯檔次感。

豪華型的中控娛樂系統(tǒng)還支持手機屏幕映射功能，能夠安卓或是蘋果手機都能通過HDMI接口將屏幕投射到車內的中控屏上，操作起來更加方便，還提升了用車的便利性和舒適性。

● 動態(tài)試駕：行車素質提升比較明顯

宏光S1上搭載的1.5L P-TEC DVVT發(fā)動機最大馬力為112馬力，最大扭矩147?！っ住０l(fā)動機還進行了平順性優(yōu)化，在發(fā)動機內部換裝了雙質量飛輪，發(fā)動機運轉時的振動較宏光S更小，整體的行車質感提升較為明顯。

變速箱方面，宏光S1全系仍然配備的是5MT手動變速箱，不過變速箱經(jīng)過重新設計，換擋質感較之宏光S上使用的5MT手動變速箱而言有所提升，檔位清晰，換擋也更加順暢。

這款車采用的依然是前置后驅的設計，變速箱經(jīng)過重新調校之后擋位切換順暢，離合器踏板行程很短，而且發(fā)動機偏向低轉速動力輸出調校，因此在起步和低速行車時動力輸出相當順暢，有不錯的表現(xiàn)。

由于發(fā)動機采用了雙質量飛輪，發(fā)動機在中低轉速運轉時的平順性更好，相較于宏光S車型上使用的發(fā)動機在運轉精致程度上有了進步。在中低轉速行車時，之前宏光S上的發(fā)動機振動現(xiàn)象明顯減低不少。

對于宏光S1而言，80km/h的車速可以說是中高速行車時會常用到的車速了。以5擋、80km/h的速度巡航時，發(fā)動機轉速保持在2500rpm左右，此時的發(fā)動機噪音雖然清晰，但仍在可以接受的范圍之內。

而說到噪音，宏光S1的噪音控制相較宏光S已經(jīng)有了較為明顯的提升，從這一點上也能看出工程師對這款車在NVH方面的花的功夫。不過我們在中高速行車時還是能夠明顯聽到從發(fā)動機、后軸以及輪胎處傳來的明顯的噪音。但是相對這一價位以及這一級別的車型而言，甚至是它的同門兄弟宏光S，它的噪音控制表現(xiàn)已是相當不錯了。

在底盤懸架方面，宏光S1采用的是前麥弗遜式獨立懸架/后螺旋彈簧半獨立懸架，同宏光S上采用的鋼板彈簧后懸有了一些區(qū)別。但是這款車為了能夠適應裝載更多貨物的需求，同時還要兼顧到生產(chǎn)成本，因此它的底盤和懸架還是被設定得比較硬，路面的細碎振動會清晰地傳入車內。如果遇到較大的坑洼或是起伏是，車輛的跳動也比較明顯。如果作為一款MPV來講的話，那么底盤并不是宏光S1的強項，但是以它的價格以及主要的用途來說，它的表現(xiàn)已經(jīng)是相當不錯的了。

編輯點評：

最后，我想談一下宏光S1的市場定位，五菱宏光這一車系在其所在細分市場中屬于打遍天下無敵手的狀態(tài)。即使有北汽威望一類的對手，宏光也憑借超長的保養(yǎng)周期和相近的價格以及長久來贏得的市場聲譽將第一的位置牢牢保持。它的出現(xiàn)主要是為了填補宏光S以及寶駿730之間的車型空缺，在6萬元至7萬元之的價格區(qū)間內與這兩款車型形成全方位的產(chǎn)品體系。而宏光S1也會憑借其出色的產(chǎn)品質量和時尚的外觀內飾設計很好地完成這一任務，它的出現(xiàn)給進一步壓榨了競爭對手的生存空間，不過對于消費者而言卻是一個好消息：用戶選擇余地更多永遠都是大家樂于聽到的事情（圖/文 汽車之家 羅奧雨）

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