長期以來，20萬韓元以上的中端MPV市場被別克GL8、本田奧德賽等合資車型“壟斷”，是起步較晚的自主品牌，在該部門的存在感并不強烈。但是近幾年國產(chǎn)MPV異軍突起，今年1 ~ 8月累計銷量突破43000輛，超過奧德賽Erizen的兩大對手，這車就是傳銷M8的。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

作為自主品牌少數(shù)，定位20萬元級MPV的M8前身GM8于2017年上市，當時沒有引起大的水花，但M8正式更名后推出大師版后，擁有了“中國版MPV”的稱號，銷售額也大幅上升。在核心不足的大環(huán)境下，它仍然逆勢而行，成為自有品牌MPV的“黑馬”。

期GM8

全蘇M8大師系列

要知道，20萬元級別可以說是大多數(shù)自主品牌的“天花板”，M8不僅在市場上抓住了腳跟，還戰(zhàn)勝了品牌力“碾壓”的合資對手。正好江哥最近試駕了電動M8大師至尊版，今天通過大家的關注，我來告訴大家改名后電動M8是如何掌握“銷售密碼”的。

1.比較英秀系列，大師系列有什么不同？

首先是造型方面的差異。M8大師系列采用了漂亮的大型瀑布式中網(wǎng)。乍一看，它和豐田Elfa有異曲同工之妙。比起龍頭系列的全水族加寬型鉻中網(wǎng)，自然更有特色，更有霸氣。(這是一個偉大的時代。)(另一個時代。)(另一個時代。)(另一個時代。)

全數(shù)M8主版

號機M8 NEX show系列

在車輪的造型設計上，大師系列和領子系列也不同?？梢哉f，混合領稍長的車身長度和硬線條元素具有畫龍點睛的作用。(威廉莎士比亞、坦普林、導演、執(zhí)導、執(zhí)導、執(zhí)導、執(zhí)導、導演)

尾部延續(xù)著霸氣的風格、高聳的“尾翼”、量子空腹的排氣裝飾，加強了尾部的運動效果。與鉛系列相比，母版的底部圍繞著形狀不規(guī)則的鉻裝飾，整體設計看起來更寬敞，大氣更好。(這是一個偉大的時代。)(另一個時代。)(另一個時代。)(另一個時代。)

全蘇M8大師系列

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傳祺M8領秀系列

內(nèi)飾方面，大師系列和領秀系列采用同樣的風格。中控臺部分依然延續(xù)家族式設計，此外皮革材質、鋼琴黑飾板以及水晶檔桿的加入，也進一步增強的內(nèi)飾的時尚氛圍。整體以簡潔為主，時尚感和科技感是有的， 但稱不上“豪華”。

傳祺M8內(nèi)飾

除了造型上的差異，大師系列與領秀系列最大的區(qū)別在于配置。譬如，相差7千塊的大師尊貴版和領秀至尊版，配置上有明顯的差別。從下表可以看出，兩者的受眾人群應該是不同的。領秀系列，價格更實惠、實用性配置更加豐富，更適合普通家庭用戶；而大師系列，更強調(diào)商務屬性，為不同消費者提供了不同的選擇。

2.鉅浪2.0T+愛信8AT，動力強嗎？

傳祺M8全系標配了傳祺鉅浪2.0T加愛信8AT的動力總成，能夠輸出最大功率252馬力，峰值扭矩390?！っ着ぞ?。光從動力參數(shù)上來看，哪怕是推動車重2075kg的傳祺M8，也是綽綽有余了。不過自主品牌的發(fā)動機實際表現(xiàn)和變速箱匹配，常常受到一些質疑，傳祺自然也不例外。

從疆哥的實際駕駛感受來看，傳祺M8的動力表現(xiàn)在MPV中算是比較出色的。無論是在起步，加速還是高速階段，2.0T都能提供充足的動力，愛信8AT也是絲毫不拖后腿，并沒有發(fā)現(xiàn)降檔頓挫問題，動力響應算是隨叫隨到。

不過對于一款主打舒適的MPV而言，加速能力自然不是最重要的，傳祺M8的動力調(diào)教取向以平順為主，深踩油門時并不會出現(xiàn)明顯的“推背感”，不能稱之為“強”，還是將MPV的乘坐體驗放在了第一位。

3.主打家用，車輛底盤表現(xiàn)如何？

傳祺M8延續(xù)了傳祺一貫的高配置底盤，在懸掛形式上采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，相比于奧德賽采用后“板懸”的做法，還是顯得相當良心。從實際乘坐體驗來看，這套懸掛采用舒適取向的調(diào)教，但不會因為太“軟弱”而失去過彎時的支撐和顛簸時的承托效果。

輪胎則是采用了米其林的PS4輪胎，抓地力和緩沖效果都算是一流了，至于剎車則是采用了MPV上常見的偏軟設定，前段出于乘客舒適性的考慮，剎車力度較小時減速效果一般，不過了中段后剎車力度很強，總體來說還是相當夠用，也不會給乘員帶來明顯的不適感。

4.后排舒適性和空間實用性，究竟如何？

在MPV車型上最被看重的舒適性，傳祺M8大師版也是不落下風，全車的舒適性配置都集中在第二排座位。兩張獨立航空座椅，配備了通風、加熱、按摩、電動腿托等舒適性配置。

還在車身架構上設計之初就明確了向第二乘客傾斜的方向：后排獨立天窗，更加高大的車頂，滑動范圍更大的座椅滑軌，以及能夠完全“躺平”的靠背，從車身尺寸和設計的角度來提升第二排乘客的舒適性。

更大的車身尺寸也使得第三排座位不再“雞肋”，并且在第三排座椅不放倒的情況下也能保留一定的后備箱空間，放倒和半放倒的狀態(tài)下儲物空間也相當出色。

傳祺M8后備箱

不知道消費者會更喜歡奧德賽這樣尺寸有限，把空間挖掘到極致的方式還是傳祺M8這種“以大欺小”的思路呢？

本田奧德賽后備箱

5.大尺寸MPV，適合城市出行嗎？

相比于奧德賽這類比較緊湊的家用MPV，傳祺M8在城市穿行的確會更加費勁一些，尤其是在通過窄路和泊進車位時會感到更加吃力，不過好在傳祺M8配備了360度全景影像和全車四個雷達，再加上高車身帶來的高視野，以及側滑門更方便開門下車的特性，城市出行也能勝任。

而在使用成本方面，根據(jù)疆哥的實測，即便在平均車速40km/h左右的城市路況下，油耗也大約在8-9L/100km，相當令人驚喜。即便是經(jīng)歷了長期怠速（拍攝、體驗）后，綜合油耗也只是14L/100km左右。如果后期能夠加入輕混，或者是與第二代傳祺GS8同款的豐田混動系統(tǒng)，相信油耗表現(xiàn)和乘客體驗都會更加出色。

寫在最后

雖然在轎車和SUV領域都不算非常亮眼，但傳祺顯然是把MPV市場“玩明白了”。外在霸氣的造型，誠意十足的2.0T+愛信8AT動力總成，越級的大尺寸空間，還有略低于奧德賽的總體售價，綜合之下傳祺M8有著不錯的產(chǎn)品力和性價比。如果能把內(nèi)飾豪華感稍加提升，那或將成為合資MPV的“絕殺”。

在中高端MPV越來越受消費者，市場份額不斷上升的當下，越來越多車企開始盯上這塊蛋糕，其中不乏豐田賽那，起亞嘉華，現(xiàn)代庫斯途這些實力派合資車型。進入市場競爭的下半場，傳祺M8還能靠性價比策略守住現(xiàn)在的“江湖地位”嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對傳祺M8的看法。