在合資品牌中型轎車市場(chǎng)，日系的天籟、雅閣、凱美瑞、德系的帕薩特、邁騰等車型幾乎占一半。但是美系經(jīng)典車型邁銳寶(現(xiàn)金改為邁銳寶XL)在這一領(lǐng)域沒(méi)有取得輝煌成績(jī)。但是在很多“老司機(jī)”口中，邁銳寶XL是性價(jià)比的代名詞。但是為什么銷售排行榜上邁銳寶XL總是不溫不火？

摘了價(jià)，失去了品牌

邁銳寶XL的官方指導(dǎo)價(jià)格為16.49 ~ 21.99萬(wàn)韓元，但終端市場(chǎng)的折扣幅度保持在5萬(wàn)韓元左右。結(jié)果，即使是2.0T版本的車型，也可能與不少小型轎車處于同一價(jià)格，甚至比許多國(guó)產(chǎn)自有品牌車型更便宜。

大的優(yōu)惠幅度讓邁銳寶XL進(jìn)入了和筆者一樣預(yù)算有限、但想要中型車空間的消費(fèi)者的視野。畢竟這是車長(zhǎng)超過(guò)4.9米，軸距超過(guò)2.8米的車型，并且配備了2.0T 9AT的動(dòng)力總成。在同一個(gè)價(jià)位，真的很難再找到相同水平的車型。

但是，由于長(zhǎng)期的大幅度打折，雪佛蘭的品牌形象越來(lái)越便宜。筆者一開始買邁銳寶XL的時(shí)候，很多人會(huì)問(wèn)：“還有人買雪佛蘭嗎？”的反應(yīng)?！斑@輛車以后不能用了！”。我們不太在意品牌溢價(jià)，但是一輛車一輩子都開不動(dòng)，所以很難想象以后賣車的時(shí)候心里會(huì)有掉血的感覺(jué)。

最重要的是，很多人對(duì)雪佛蘭的品牌印象不好。以前的“油老虎”標(biāo)簽到現(xiàn)在都擺脫不了，再加上“廉價(jià)”的感覺(jué)，至少在本田、豐田、大眾等品牌面前，雪佛蘭沒(méi)有“面子”。

運(yùn)動(dòng)風(fēng)的另一邊

底盤結(jié)實(shí)，隔音差嚴(yán)重

但是當(dāng)初筆者的預(yù)算有限，品牌形象其實(shí)可以忽略。加上良好的動(dòng)力性能和中型車尺寸，讓筆者心動(dòng)不已。

但是過(guò)了一會(huì)兒，筆者發(fā)現(xiàn)，雖然Maryevo XL的車身大小數(shù)據(jù)很好，但由于其滑溜等形狀，實(shí)際后排空間的表現(xiàn)非常一般。特別是頭部空間壓縮得比較明顯，而且后排中間的位置沒(méi)有頭枕，整體舒適度非常一般。

此外，Mairibao XL還配備了ANC主動(dòng)降噪功能，但整體機(jī)箱噪音和輪胎噪音非常明顯。調(diào)整運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的底盤支撐性好，但過(guò)濾性差。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格不能說(shuō)不好，但主力運(yùn)動(dòng)的中型轎車一直看起來(lái)相當(dāng)小。

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或許出色的操控性能吸引來(lái)年輕消費(fèi)群體，但年輕人終歸會(huì)長(zhǎng)大，邁銳寶XL不適合家用的劣勢(shì)也會(huì)隨著時(shí)間被放大，自然也難以獲得更多的用戶口碑。

小毛病不斷

OTA形同虛設(shè)

底盤硬、隔音差、空間不如預(yù)期，這些都能用運(yùn)動(dòng)定位來(lái)解釋。但筆者在兩年多的用車過(guò)程中，實(shí)在不堪各種各樣小問(wèn)題的侵?jǐn)_。

首先是車機(jī)系統(tǒng)黑屏，第一次出現(xiàn)是在筆者剛剛提車3個(gè)月的時(shí)候，雖然這只是一個(gè)偶發(fā)性的問(wèn)題，但在用車過(guò)程中突然黑屏確實(shí)很影響使用感受。此外，倒車影像也出現(xiàn)過(guò)多次綠屏的情況，4S店也并未檢查出問(wèn)題所在。

另外，在筆者的邁銳寶XL車友群中，還不乏A柱有電流聲、剎車踏板異響等問(wèn)題，再加上車內(nèi)本就顯得廉價(jià)的用料和過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)，有不少車主都表示后悔貪圖便宜后買了這輛邁銳寶XL。

就在最近，筆者的邁銳寶XL又出現(xiàn)了新的問(wèn)題。在停車、拉手剎，擋位掛入P擋熄火后，儀表盤會(huì)顯示未掛入P擋，需要快速按壓換擋按鍵多次才能正常熄火鎖車。結(jié)合車友群和4S店的反饋，筆者發(fā)現(xiàn)這是邁銳寶XL的一項(xiàng)通病，需要到4S店更換換擋機(jī)構(gòu)的線束才能解決。筆者在離開4S店時(shí)，還聽到售后專員曾提到“最近換的人多，跟廠家多訂些配件”。

如今很多新車型都配備了OTA升級(jí)功能，不少軟件問(wèn)題都能通過(guò)升級(jí)來(lái)解決。邁銳寶XL其實(shí)也擁有這項(xiàng)功能，甚至在官網(wǎng)界面還專門展示了OTA升級(jí)。不過(guò)在筆者購(gòu)車的這兩年多時(shí)間里，只接收到過(guò)一次升級(jí)包，并且僅僅是更新了一些BUG。

其實(shí)在看到2021款邁銳寶XL搭載了新的車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，筆者和不少2019款的車友也都在盼著盡快OTA升級(jí)車機(jī)，盡早擺脫這套十分“傻瓜”的系統(tǒng)。然而很遺憾的是，新款車型悄悄升級(jí)了芯片，這也意味著筆者這些兩年的“老車主”徹底與新車機(jī)無(wú)緣了。就像ANC主動(dòng)降噪功能一樣，邁銳寶XL宣傳的這些亮眼功能，其實(shí)并沒(méi)有對(duì)實(shí)際用車體驗(yàn)帶來(lái)多少提升，形同虛設(shè)。

車叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，在成為邁銳寶XL車主的兩年多時(shí)間里，筆者也漸漸明白了這款性價(jià)比極高的美系中型轎車一直無(wú)法熱銷的原因。大尺寸的車身沒(méi)有帶來(lái)優(yōu)異的空間表現(xiàn)，內(nèi)飾用料、做工也比較廉價(jià)，再加上不太舒適的乘坐體驗(yàn)，注定無(wú)法獲得更多的市場(chǎng)。其實(shí)邁銳寶XL的表現(xiàn)也是整個(gè)雪佛蘭乃至上汽通用的縮影，產(chǎn)品力不夠均衡導(dǎo)致無(wú)法獲得主流市場(chǎng)的認(rèn)可，進(jìn)而只能依靠降價(jià)來(lái)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，最終讓雪佛蘭的品牌形象陷入持續(xù)下跌的惡性循環(huán)。?