【作者：貓哥】在自己車型的家族序列中被稱為“歷史上最失敗的一代”，但它是當(dāng)時(shí)大眾唯一能跑200公里/h的小型車型，沒(méi)有當(dāng)時(shí)最暢銷的小型江浦車型3354之一，僅1989年就賣出了17193，今天，第二代大眾高爾夫從大眾博物館出來(lái)的時(shí)候，更多的時(shí)候，這種感覺(jué)更像是對(duì)逝去的青春的致敬。(生命)。

外觀：最經(jīng)典的“折紙樣式”

雖然第二代高爾夫已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在趨勢(shì)的前沿，但如果深入研究設(shè)計(jì)理念，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車其實(shí)是對(duì)當(dāng)今所有車型都有重大影響的里程碑。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)高爾夫最初由當(dāng)時(shí)年輕的意大利設(shè)計(jì)師Giorgetto Giugiaro設(shè)計(jì)3354Giugiaro，其音譯為“喬治亞路”。李某憑借高爾夫球的成功，成為汽車設(shè)計(jì)界數(shù)一數(shù)二的大師，影響了一個(gè)時(shí)代。為了降低制造成本，喬治亞羅在高爾夫運(yùn)動(dòng)中采用了新的“折紙樣式”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。所謂的“折紙樣式”就是這種方形、角線分明的車身輪廓。

在國(guó)內(nèi)仍能看到的第一代大眾桑塔納是“折紙風(fēng)格”設(shè)計(jì)的代表性代表。這個(gè)設(shè)計(jì)可以大大降低車身鈑金的加工成本，在當(dāng)時(shí)足以吸引人們的視線。第一代高爾夫上市兩年后，大眾公司于1976年推出了第一代高爾夫GTI。GTI的意思是“Grand Touring Injection”，其中“Grand Touring”的原意是“盛大的長(zhǎng)途旅行”，這個(gè)短語(yǔ)現(xiàn)在經(jīng)常用來(lái)指性能級(jí)跑車或跑車，而“Injection”高速、反應(yīng)迅速的體育引擎、翻車式車身、強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣、采用簡(jiǎn)單的室內(nèi)裝飾等說(shuō)法成為了當(dāng)時(shí)對(duì)高爾夫GTI的最佳描述。

目前，高爾夫GTI的加油系統(tǒng)已經(jīng)演變成罐子內(nèi)的直薩斯弗雷，但“GTI”這個(gè)名稱從那時(shí)起一直延續(xù)。1984年第二代高爾夫GTI在第二代高爾夫上市一年后去世。與上一代高爾夫GTI相比，第二代高爾夫GTI外形變化不大，但進(jìn)行了詳細(xì)的優(yōu)化，如增加了前霧燈，前燈也從一對(duì)變成了兩對(duì)，明確定義了遠(yuǎn)光源的功能。BBS供應(yīng)給大眾的鋁輪轂在外觀上是最大的改善。貓叔的這款第二代大眾高爾夫GTI搭載的輪胎大小為195/50R15，花紋型號(hào)為高特異性“Excellence”，速度等級(jí)為H，最大允許速度不超過(guò)210公里/h。從輪胎的壽命來(lái)看，這種輪胎并不是工廠輪胎，但即便如此，這種輪胎在國(guó)內(nèi)仍然買不到，同樣尺寸的輪胎售價(jià)從250元到700元不等。

內(nèi)飾：那個(gè)時(shí)候的“時(shí)尚”是這樣的

如果只是以審視博物館古董的心態(tài)來(lái)看第二代高爾夫的內(nèi)飾，你不會(huì)感受到所謂的時(shí)尚體現(xiàn)在哪里。正如星爺?shù)南矂∑短撇Ⅻc(diǎn)秋香》中的經(jīng)典臺(tái)詞一樣，“美女是比出來(lái)”，相比于第一代高爾夫GTI，第二代版本的內(nèi)飾明顯優(yōu)化了很多，最大的改變?cè)谟诙嗝襟w按鍵區(qū)位置向右移，以便于副駕駛乘客也方便操作。由此也使得第二代高爾夫GTI更貼近用戶實(shí)際需求——雖說(shuō)性能相對(duì)于第一代版本有所弱化。

從中控臺(tái)的ABS指示燈來(lái)看，該車并非是第二代高爾夫GTI的原始版本，因?yàn)楦郀柗騁TI標(biāo)配ABS是1989年以后的事情。由于年代的久遠(yuǎn)，該車出廠銘牌已經(jīng)不知所蹤，求教大眾博物館的德國(guó)技師之后，得知這輛車產(chǎn)自1991年，屬于第二代高爾夫GTI的首次大改款版本，可被視為是第“2.5代”高爾夫GTI。

　　值得注意的是，該車的收音機(jī)可以收聽(tīng)DX無(wú)線電波段，這個(gè)頻段在現(xiàn)在幾乎已經(jīng)絕種。DX波段為6米短波波長(zhǎng)，在太陽(yáng)活動(dòng)的活躍期，會(huì)產(chǎn)生突發(fā)E電離層傳播現(xiàn)象，DX電波通過(guò)突發(fā)E電離層的異常傳播，可以用很小的功率進(jìn)行全球通訊，因此DX波段也被稱為“魔術(shù)波段”。換句話說(shuō)，這款車相當(dāng)于是配備了一個(gè)視太陽(yáng)公公的脾氣來(lái)決定最終收聽(tīng)效果的“間歇性”的全球電臺(tái)，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是一件牛X哄哄的事情！

儀表盤的造型已經(jīng)和現(xiàn)在的大眾汽車極為近似了。所不同的是，在時(shí)速表下端設(shè)計(jì)了一個(gè)精確到0.1公里的里程表以及復(fù)位鍵。里程表在當(dāng)時(shí)的汽車?yán)愔惺穷I(lǐng)航員必備的計(jì)算路書里程的工具。這套里程表的性能雖然并不像專業(yè)競(jìng)技里程表那么強(qiáng)大，但好歹也代表了一種運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。至于手套箱上的紅底黑字“16V”標(biāo)簽，代表了該車搭載的是16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是值得夸耀的賣點(diǎn)，因?yàn)榈诙郀柗騁TI的最初原始版本搭載的是8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

就座椅乘坐感覺(jué)而言，第二代高爾夫GTI已經(jīng)和現(xiàn)在的汽車極為接近了，區(qū)別主要在于后座不帶頭枕，且后排膝部空間較小，甚至比不上現(xiàn)在的Polo——雖說(shuō)Polo在級(jí)別上要比高爾夫更低。對(duì)于車門上的手搖升窗機(jī)，貓叔沒(méi)有適應(yīng)難度，但是對(duì)于搖床手柄上方的外后視鏡調(diào)節(jié)手柄，貓叔就有些勉強(qiáng)了，最大的問(wèn)題在于微調(diào)時(shí)力度不好把握——這還不算最要命的，左側(cè)外后視鏡還好調(diào)整，微調(diào)時(shí)如果覺(jué)得調(diào)節(jié)手柄不好用，直接伸手到窗外掰扯即可；而右前門內(nèi)側(cè)的外后視鏡調(diào)節(jié)手柄簡(jiǎn)直就是然并卵，個(gè)子小的司機(jī)就算伸手也夠不著，只能下車?yán)@到右前門外去動(dòng)手。

駕駛感受：比賽歐難開(kāi)

第一代高爾夫GTI的整備質(zhì)量不超過(guò)900公斤，其最終改款版本搭載一臺(tái)112hp的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)以及4速手動(dòng)變速箱，從靜止加速到96km/h僅需8.2秒，最快速度超過(guò)180km/h。第二代高爾夫GTI的原始版本采用了相同的動(dòng)力總成，軸距有所加長(zhǎng)，盡管增加了玻璃纖維復(fù)合材料在車體上的用量，但整備質(zhì)量卻增至1075公斤。這導(dǎo)致第二代高爾夫GTI的原始版本的0～96km/h加速成績(jī)比第一代高爾夫GTI慢不少。

不過(guò)那個(gè)時(shí)候的消費(fèi)者更在意的是最高車速而不是加速性能，因此通過(guò)調(diào)整變速箱齒比，第二代高爾夫GTI的原始版本的最高速度居然能達(dá)到186km/h，這也是第二代高爾夫GTI受到當(dāng)時(shí)市場(chǎng)追捧的原因。而貓叔本次試駕的第二代高爾夫GTI已經(jīng)算是第二代的大改款版本，發(fā)動(dòng)機(jī)被換成95kW（129hp）的16氣門1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)提升了13Nm，變速箱也進(jìn)化到5速手動(dòng)變速箱，但鑒于當(dāng)時(shí)“速度至上”的市場(chǎng)需求，其齒比調(diào)校依然偏高速化，這導(dǎo)致該車最快車速達(dá)到200km/h，成為當(dāng)時(shí)大眾旗下唯一能跑進(jìn)200km/h大關(guān)的量產(chǎn)版緊湊轎車。

也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，該車的加速性能依然沒(méi)有改善，0～96km/h加速成績(jī)?yōu)?.2秒，比第一代高爾夫GTI慢了足足1秒，“史上最失敗的一代高爾夫GTI”的定論就此被坐實(shí)。然而第二代高爾夫GTI雖說(shuō)可以算得上是“史上最失敗”，卻還算不上是“史上最慢”。同樣秉承“速度至上”的1992年第三代高爾夫GTI其0～96km/h加速成績(jī)破天荒達(dá)到了10.4秒。不過(guò)在1993年，第三代高爾夫GTI成功完成大改款，動(dòng)力提升至150hp，在最快車速進(jìn)一步提升至214km/h的前提下，0～96km/h加速成績(jī)僅需8.3秒，從而完成最終的救贖，將“史上最失敗的一代高爾夫GTI”這個(gè)戴了一半的帽子成功甩給第二代高爾夫GTI。

不過(guò)對(duì)于這個(gè)“史上最失敗”的帽子，貓叔是有話要說(shuō)的，因?yàn)檫@個(gè)帽子是用今天的眼光作出的評(píng)論，而不是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)評(píng)價(jià)，如果以當(dāng)時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)于最高車速的追求來(lái)看，第二代高爾夫GTI無(wú)疑是成功的。一款車的成功還是失敗，只能由當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)來(lái)評(píng)價(jià)。

實(shí)際上就實(shí)際的駕駛感受而言，第二代高爾夫GTI的高速穩(wěn)定性的確是值得一說(shuō)的?，F(xiàn)在很多小車如果車速達(dá)到120km/h，車身就有發(fā)飄的感覺(jué)；而如果車速超過(guò)170km/h，就能感覺(jué)到車架的顫抖。而貓叔駕駛這臺(tái)老爺車在警方封閉的道路上跑到190km/h，卻感覺(jué)車身整體穩(wěn)如泰山。不過(guò)由于車齡已有25年，其離合器壓盤和摩擦盤之間的間隙已經(jīng)比較明顯，轉(zhuǎn)向的指向性雖說(shuō)無(wú)可挑剔，但底盤在山道上的表現(xiàn)已略有松散。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用的是鋼絲機(jī)械油門，這輛車點(diǎn)火時(shí)必須踩下油門，在駕駛中油門沒(méi)有任何遲滯現(xiàn)象。至于方向盤的感覺(jué)則相對(duì)沉重，不過(guò)比起貓叔之前試駕過(guò)的完全沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力的1972年甲殼蟲(chóng)Salzburg賽車來(lái)說(shuō)，第二代高爾夫GTI的方向盤依然輕很多——至少女孩子還能掰得動(dòng)。以貓叔個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這輛車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)該是最原始的齒輪/齒條結(jié)構(gòu)。如果非要對(duì)這款車的駕駛感受作一個(gè)直觀的評(píng)價(jià)，貓叔想說(shuō)的是，這輛車要比目前市場(chǎng)上在售的賽歐更難開(kāi)，唯一的優(yōu)勢(shì)就是轉(zhuǎn)向和油門的酣暢直接——對(duì)于一款25年車齡的博物館藏品而言，這個(gè)評(píng)價(jià)絕非貶義。