說到奔馳E級，我稱之為奔馳品牌的中流砥柱并不夸張吧？這些年來，或者從進(jìn)入國內(nèi)市場的那一刻開始，一直是一個(gè)不愁銷售的車系，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)消費(fèi)者的名牌標(biāo)桿，是50萬預(yù)算的最佳選擇。奧迪A6L這樣的老對手，在高折扣力的前提下，與奔馳E級銷量相差甚遠(yuǎn)，所以在消費(fèi)者心中已經(jīng)不是一個(gè)水平了。(威廉莎士比亞、奧迪A6L、Northern Exposure(美國電視劇)、)但是，面對5系，奔馳E級目前競爭力有些不足，至少銷量不如5系，說明其生產(chǎn)力不足。今天我們有幸試駕奔馳E級混合版，即奔馳E級PHEV。談?wù)劗a(chǎn)品的力量到底怎么樣。

在介紹之前，先談?wù)劵靹?dòng)版奔馳E級的現(xiàn)狀。與5系混動(dòng)版相比，銷量確實(shí)下降了很多。因?yàn)樵诟鞒鞘薪值郎峡梢钥吹?系混動(dòng)的出現(xiàn)，但很難看到佩戴綠色牌的奔馳E級。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、)在許多不限制限號的城市，消費(fèi)者也愿意考慮混合版5系，但混合版奔馳E級待遇如此不好，完全沒有繼承燃料版的魅力，反而在市場上受到更多負(fù)面評價(jià)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

目前銷售的奔馳E級混動(dòng)版也是中期改編的版本，在新一代S級家庭語言指導(dǎo)下，整個(gè)車的精致度很好。雖然氣勢遠(yuǎn)低于老兄，但對年輕消費(fèi)者來說是個(gè)好消息。(David Assell，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，LEMP)翻拍這個(gè)配置作為運(yùn)動(dòng)版，也在格子設(shè)計(jì)中運(yùn)用了光柵星的風(fēng)格，引擎蓋上也有明顯突出的兩根肌腱，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。(威廉莎士比亞，坦普林。)兩邊的對等組沒有什么特別的。LED光源當(dāng)然不缺席，鉤型LED一行燈也有很好的辨識度，但幾何多波束大燈要選，燃料板已經(jīng)標(biāo)配，誠意有點(diǎn)不足。(莎士比亞，溫斯頓，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板)

因?yàn)槭潜捡YE級混動(dòng)版，所以尺寸也沒有變化，標(biāo)準(zhǔn)重型轎車身材可以滿足5078*1860*1480mm的長寬和3079mm的軸距對空間的高需求，不會(huì)比競品處于劣勢。多虧了比較突出的尺寸，車輛側(cè)面看起來也非常纖細(xì)協(xié)調(diào)，加上奔馳圓形車身姿勢，增加了優(yōu)雅感，但中期改版后，E級也盡量采用直線線，提高了運(yùn)動(dòng)氛圍。與18英寸雙色2-5-輪輻車輪和4-活塞制動(dòng)鉗一起，還顯示了性能更強(qiáng)的一面。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

尾部設(shè)計(jì)也很熟悉。中期改裝的奔馳E級燃料板很常見。整體風(fēng)格符合現(xiàn)在的主流審美。至少年輕消費(fèi)者很容易接受，所以可能會(huì)失去一些群體的認(rèn)可。通過搭配簡單的尾部線條和細(xì)長的LED尾燈組，認(rèn)識也將大大提高。(威廉莎士比亞、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾)值得注意的是，混合版E級也采用了暴露式雙重排放布局，運(yùn)動(dòng)氛圍很強(qiáng)。

如果有評價(jià)認(rèn)為外觀改變了，好惡不一樣，那么保存原有設(shè)計(jì)思維的裝修將不會(huì)有任何爭議，與燃油版車型沒有任何區(qū)別。第一個(gè)是制作和材料值得稱贊，橫跨中心控制臺的波形樹圖案一直延伸。

左右門板，配合棕色皮革包覆確實(shí)展現(xiàn)出較強(qiáng)的豪華氛圍，但問題是我們實(shí)拍這款車型為運(yùn)動(dòng)版，或許黑紅搭配更符合形象。至于雙液晶聯(lián)屏和全新造型的平底多功能方向盤，科技感與時(shí)尚感有著不錯(cuò)表現(xiàn)，個(gè)人覺得要比5系內(nèi)飾好看許多，這也是這一代奔馳E級被譽(yù)為標(biāo)桿的原因。

只是因?yàn)樵O(shè)計(jì)就放棄新款E級混動(dòng)版不太可能，關(guān)鍵還是功能配置沒有誠意，目前E級混動(dòng)版只有一個(gè)配置，但是想要L2級別駕駛輔助系統(tǒng)、全車無鑰匙進(jìn)入、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、前排手機(jī)無線充電、前排座椅通風(fēng)和后排座椅加熱、13喇叭柏林之聲音響、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等實(shí)用性或舒適性功能，就需要選裝。而這么一套下來的花費(fèi)也不少，想達(dá)到L2級自動(dòng)駕駛能力就得2.4萬，還不算幾何多光束大燈和HUD抬頭顯示等功能，而且終端市場沒什么優(yōu)惠。

乘坐方面也沒什么值得介紹的地方，還是熟悉的質(zhì)感，座椅造型和水準(zhǔn)與燃油版無異，優(yōu)秀的人體工程學(xué)符合自身定位，再加上多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，讓不同身材的駕乘者都能找到適合自己的坐姿?？臻g上也還是老樣子，后排腿部空間對身高1.8米的男性體驗(yàn)者來說也有兩拳以上，且中間座椅柔軟度也有提升。

最后是動(dòng)力，作為插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，是由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，與之匹配9AT變速箱，其中發(fā)動(dòng)機(jī)也不算是低功率調(diào)校，因?yàn)樽畲蠊β蔬_(dá)到155kW，扭矩可達(dá)350N·m，匹配90kW電機(jī)，官方百公里加速6.7秒。如果按照官方數(shù)據(jù)，其實(shí)比5系插電式混動(dòng)版沒什么優(yōu)勢，只是純電續(xù)航更高，目前在售的混動(dòng)版E級WLTC續(xù)航為101km?？蛇€是那句話，數(shù)據(jù)上優(yōu)勢卻讓實(shí)際駕駛沒有什么不同，再加上價(jià)格比5系插電式混動(dòng)要貴。

總結(jié)：喜歡奔馳E級的消費(fèi)者不在少數(shù)，但是多數(shù)人購車時(shí)更注重預(yù)算，同樣是50萬預(yù)算，買E級混動(dòng)版就得再多花幾萬才能擁有主流功能配置體驗(yàn)，而寶馬5系混動(dòng)剛剛好，且功能配置要更齊全。更別提燃油版E級都賣不過5系，插電式混動(dòng)版又沒啥配置和價(jià)格優(yōu)勢，自然也不可能勝過，只能成為心儀E級且需要綠牌的消費(fèi)者目標(biāo)。