【太平洋汽車網(wǎng)評價頻道】起亞知網(wǎng)在國內(nèi)市場已經(jīng)達到第三代車型，第一代銷量超過50萬輛，一度的起亞SUV拳頭產(chǎn)品如今肩負著品牌新生的重任。新的起亞智能執(zhí)行Ace使用1.5T 7DCT和2.0L 6AT兩種電源組合，提供兩種不同的設(shè)計，以滿足不同的市長/市場需求。不久前，我們對1.5T車型進行了詳細的試車體驗，對2.0L自吸收型車型進行了靜態(tài)體驗，今天將重點討論對新型智能Ace 2.0L 6AT版本車型的試車體驗，看看這款動力總成是如何出現(xiàn)的。

自然吸氣手自我整合=黃金力量組合

在動力方面，新車提供1.5T和2.0L發(fā)動機。其中，1.5T大功率發(fā)動機采用了全球獨創(chuàng)的CVVD技術(shù)，最大功率輸出為200PS，峰值扭矩為253N m，比K5 KAUE搭載的1.5T馬力更大。相反，2.0L發(fā)動機最大功率161PS，峰值扭矩193N m目前在中國市場已經(jīng)被小排量發(fā)動機占據(jù)，2.0L的自然吸氣發(fā)動機基本消失了。這款2.0L發(fā)動機代號G4NJ，21英寸現(xiàn)代化iX35必須搭載相同的發(fā)動機，雙頂凸輪軸16閥，燃油噴射系統(tǒng)必須使用多點電噴霧。與舊智能跑步搭載的G4NA 2.0L自然吸氣發(fā)動機相比，沒有D-CVVT技術(shù)，但官方燃料消耗從6.9升上升到6.3升。

起亞智行ACE的1.5T發(fā)動機配有7檔DCT雙離合器變速器，2.0L自然吸氣發(fā)動機與6檔自動變速器相匹配，6AT變速器普遍技術(shù)成熟，可靠性和駕駛順順性都很好。現(xiàn)代集團旗下?lián)碛凶灾魃a(chǎn)6AT、8AT、DCT、CVT所有類型變速箱的能力，在國際汽車制造商中也屬于第一梯隊。現(xiàn)代集團的6AT技術(shù)在2000-2010年間成熟了，今天的技術(shù)已經(jīng)非常熟練，在上面發(fā)展了8AT技術(shù)，在變速器這個范疇內(nèi)還不能與國內(nèi)制造商相比。甚至很多國產(chǎn)車也可以購買來自這個極限的6AT。

在機箱方面，新的智能執(zhí)行Ace使用前面MACPERSON后面的多鏈路雙獨立懸架。

駕駛經(jīng)驗

如果1.5T 7DCT的GT-Line版本更注重運動性能，那么2.0L 6AT版本更注重整體的順利，我就用多種方法分析一下這個偏向動力系統(tǒng)的體驗。

這款2.0L自然吸氣發(fā)動機的特性更側(cè)重于高旋轉(zhuǎn)輸出，整體動力輸出更加順暢，與小位移的自吸頭相比，可以感受到更充裕、更深的動力儲備。雖然沒有定時可變技術(shù)，但發(fā)動機仍然是可靠的，因為它不會失去燃料消耗，固定燃燒循環(huán)會帶來更高的可靠性。

齒輪箱的性能更有趣。從經(jīng)驗中可以清楚地感受到變速箱的前兩個齒輪齒比更寬。帶來了良好的初速度提高和扭矩。最后三個齒輪齒比更密集，使動力輸出更順暢，在需要降低齒輪時，可以使連續(xù)下降文件的運行更快。

開始后或2檔后轉(zhuǎn)速上升到近3000變速箱，齒輪會快速上升到5檔，而6檔只要車速70公里/h就能掛掉。這時巡航速度不超過1500rpm。在城市行駛，中低速非常輕快，高速巡航非常平穩(wěn)，省油，需要超車時下降迅速，力量柔軟。

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值得一提的是，起亞全新的產(chǎn)品中都會增加一個全新的駕駛模式——SMART，這個“聰明”的駕駛模式非常的智能很大程度上彌補了任何階段的駕駛平順性，該模式可以通過駕駛員駕駛動作的柔和還是運動，自行判斷改變車輛的駕駛模式，在ECO——COMFORT——SPORT三個模式種無縫切換，舒適的巡航和kickdown之后的急加速不再是矛盾沖突的工況。

全新起亞Ace 2.0L+6AT版本更深厚的動力輸出和儲備是小排量自吸給不了的，更平順更平衡的動力銜接是雙離合變速箱給不了的，隨時喚醒的澎湃動力是CVT變速箱不敢踩的。總體來說這套動力總成的確算得上是非常有誠意了，新技術(shù)的加入在油耗、換擋邏輯和軟件控制方面也都有了提升。

下面來講講操控方面，方向盤的握感和阻尼感都非常不錯，轉(zhuǎn)向的阻尼隨速遞增非常明顯，方向盤轉(zhuǎn)向的感覺也比較跟手，沒有以前韓系那種特別輕飄飄的感覺，不再是一個手指頭插里面隨便轉(zhuǎn)了，而是擁有一種非常扎實的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

底盤方面硬件的配置符合同級中上水準，整體調(diào)校偏向柔軟舒適，轉(zhuǎn)向是側(cè)傾比較明顯，但在過顛簸路面時懸掛過濾震動的動作還是比較干脆的不會拖泥帶水，沒有繁復的晃動和余震，也沒有過多的震動穿透車身傳遞到座椅和乘員身上。

新車在行駛的舒適性方面還是比較有保障的，隔音方面在80km/h能夠保持一個非常好的車內(nèi)環(huán)境，100km/h以上時比較硬派的車身造型會在A柱附近造成一些風噪。新車采用NEXON的輪胎，如果對胎噪和路感特別敏感的朋友可以自己升級一下。

智能駕駛輔助系統(tǒng)是起亞全新智跑Ace的一項殺手锏，配合HDA跟隨導航的自適應(yīng)巡航擁有非常特別的體驗，有別于常規(guī)ACC在高速路上可以跟隨導航限速信息自動改變巡航定速，也可以根據(jù)測試攝像頭位置自動降速規(guī)避，全速域的自適應(yīng)巡航支持跟停起步。車道保持系統(tǒng)也是一絕，超高的識別率和識別速度，精準的車道居中行駛，以及智能的手扶方向提醒，使用起來非常順手。

編輯點評

全新起亞智跑Ace 2.0L+6AT的版本相比1.5T+DCT的組合，有著非常明顯不同的駕駛感受，適合完全不同風格的駕駛者；相比1.5T加雙離合追求的運動，自然吸氣+自動變速箱就更看重平順性、舒適性和可靠性，而更大的排量也保障了動力的輸出，整體體驗這套動力還是非常適合城市使用的定位的。智能駕駛輔助系統(tǒng)和K5凱酷和嘉華上的保持一致，可以說是目前同級別中最好用的駕駛輔助系統(tǒng)了，并且還配備了完善的主被動安全，而非只有巡航系統(tǒng)。

2.0L+6AT這樣的組合光聽名字就覺得非常適合中國市場，可以說對同級別的小排量+DCT/CVT形成了一定的優(yōu)勢，全新的外觀內(nèi)飾以及豐富的智能網(wǎng)聯(lián)科技，整個產(chǎn)品沒有什么明顯的短板。用扎實完善的自研技術(shù)敲打自主品牌產(chǎn)品，用豐富的智能網(wǎng)聯(lián)及駕駛輔助技術(shù)碾壓合資品牌產(chǎn)品，起亞智跑Ace絕對是有備而來。我相信會有更多的中國消費者選擇自然吸氣版本的車型，我強烈建議大家選擇高配或者選裝完整的駕駛輔助系統(tǒng)，真的是“用了就回不去的”那種獨特體驗。

據(jù)悉明年起亞品牌還會有大動作，KX3、KX5的全新一代全球車型都將入華，還有K3 GT以及EV 6都將發(fā)布，兩款主戰(zhàn)級別的SUV獲得換代更新將決定起亞未來中國市場的走向。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）