9月末，新勢力中比較“話少”的零跑車帶來了第三款產(chǎn)品——純電動SUV C11。到永州也是技術上最全面、定位最高、同級競爭力最強的車型，也是零跑回歸一線熱門市場的信號。(威廉莎士比亞，美國作家)。

零跑C11的三種車型補貼分別為15.98、17.98、19.98萬韓元，同等級最大接近3米的車軸、高產(chǎn)力自研芯01芯片、總功率400千瓦的雙電機、最大610公里。

設計：和平穩(wěn)定，不失去趨勢因素。

因為之前兩款車型的定位差異很大，zeron C11在設計上完全沒有壓力，無論“家族”風格如何，都有資格放飛自我。

但實際上，零跑反而開始在C11上變得文雅，表面上人類和動物看起來無害，主要以柔軟的圓形線條為主。沒有格柵化的前臉和前后的圓形燈帶是當今主流電動汽車設計語言，這是C11隨著流行而接近更多消費者審美的一種方式。

前臉燈帶下方略微突出的這一設計與鵬P7有些相似，可以增加前衛(wèi)的技術感。底部保險杠兩側有黑色進氣裝飾罩，看起來比較運動。

尾部的大多數(shù)元素都與凸起的“小尾巴”、雙線穿透式LED尾燈等前臉最大限度地相呼應。特別是兩邊亮了以后，配合看起來橢圓的燈光組，夜間辨識度非常高。

零跑C11的側面看起來柔軟苗條，長寬分別為4750 * 1905 * 1675毫米，達到驚人的2930毫米。大塊頭在同級中被認為非常領先，充分保證了在車里上船的空間。

側面有很多其他看點。仔細看可以發(fā)現(xiàn)，零午餐C11的后車窗都是隱私玻璃做的，鉻裝飾只圍在車窗的上半部分，與車門相接的地板上取消了鍍鉻，車輛整體感更強。

此外，零跑C11還可以使用技術感強的隱藏門手柄進行電動彈出。最吸引人的是，它還配備了同級唯一的無框式車門，總是以只出現(xiàn)在運動跑車上的設計出現(xiàn)在這種偏向SUV上是不尋常的。(威廉莎士比亞，溫德夏，體育，體育，體育，體育，體育，體育，體育。

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輪胎方面，零跑C11全系標配馬牌UltraContact UC6 SUV專用輪胎，這套輪胎整體表現(xiàn)非常均衡，靜音、耐磨和抓地方面都不錯。尊享版車型的輪胎規(guī)格為255/45 R20，兩款20寸的輪圈樣式一個偏向豪華，一個偏運動（上圖）。

零跑C11的內飾相對2021年的新勢力電動汽車來說，也算是四平八穩(wěn)。傳統(tǒng)的T字型中控臺布局符合多數(shù)人的審美，三塊大屏雖然不足以炫技，但是也很夠看了。同時作零跑目前的旗艦車型，C11的內飾使用了更多的高級材料，包括大量真皮、Alcantara和木紋飾板等等，配色上也比較新穎。

左右兩個儀表和副駕屏的尺寸為10.25英寸，中間大屏尺寸為12.8英寸。大屏采用了高通驍龍8155芯片，集成AI內核、8核處理器和12GB運行內存，性能上是目前的頂級水平。而且，零跑C11的屏幕和主機采用分體設計，后期可以更方便的進行硬件升級。

三塊屏幕不僅支持內容的飛屏互傳分享，還可以同時觀看相同的內容。主副駕可以在放倒座椅后，以最適合的角度觀看屬于自己的屏幕。當然，副駕駛也可以通過耳機在乘車中獨享影音內容，不至于打擾到司機的駕駛。

零跑汽車在C11上隨車附贈了一副藍牙耳機，位于前方隱藏儲物格內，內部有直插的Type-C充電接口。耳機造型、連接方式甚至提示音都和Air pod非常相似，不過音質上相對一般。

除了明面上帶有防滑墊的手機無線充電位，零跑C11的前儲物格里還折疊隱藏了一個原廠手機支架，算是開創(chuàng)了這項配置原廠化的先例。手機放好后，背部會剛好“趟”在收起的蓋板上，不用擔心支架承受太多力。

人臉識別算是零跑的傳統(tǒng)招牌功能配置，在C11上，通過深度的AI智能學習進化，系統(tǒng)可以秒速識別人臉I(yè)D，從而實現(xiàn)空調、后視鏡、氛圍燈、音樂、座椅、駕駛模式等15項功能的自適配。車內所有個性化功能都能根據(jù)不同駕駛者的喜好，自動調節(jié)到最佳狀態(tài)。

語音助手“小零”在C11上也有了自己的虛擬形象，胖胖的。語音助手支持單次喚醒后連續(xù)的指令輸入，最高可待命15秒。語音系統(tǒng)可以控制的范圍也非常廣，除了傳統(tǒng)導航、娛樂和空調系統(tǒng)外，還可以比例控制車窗和天窗開啟，且支持主副駕分音區(qū)控制。

空間絕對是零跑C11在同價位中最大的優(yōu)勢，得益于正向純電動平臺，其軸長比相當出色，后排空間非常充裕。上圖體驗者身高175cm，前排調整至合適坐姿后，后排膝部空間兩拳半，同時地板純平，且座椅的長度和寬度都很好，對大腿的支撐很到位。

駕駛：續(xù)航穩(wěn)，很聰明，單電機也夠用

零跑C11采用了純電動平臺，分為單電機后置和前后雙電機兩個動力版本。我們此次試駕的車型均為單電機版本，后置永磁同步電機最高功率200kW，最大扭矩360Nm，官方百公里加速時間7.9秒。雙電機版本車型的最高功率為400kW，最大扭矩720Nm，百公里加速時間僅需4秒。

續(xù)航方面，豪華版車型配備一塊76.6kWh電池組，綜合續(xù)航510km。我們試駕的尊享版和性能版車型均配備一塊90kWh的大容量電池組，尊享版綜合續(xù)航最大可達610km，性能版由于雙電機功率更高，綜合續(xù)航為550km。

懸架方面零跑C11采用了前雙叉臂+后多連桿的四輪獨立懸架，對提升車輛操控會有很大幫助。

實際體驗中，后置的200kW單電機在這臺中級純電SUV上可以說剛剛好。提速不會猛地一下讓人上頭，也不會讓你覺得動力不夠，7.9秒的加速能力相當于主流2.0T汽油機車型，再加上電機的瞬間爆發(fā)，城市里起步超車顯得極為輕快。

零跑目前的系統(tǒng)版本沒有獨立的能量回收強度調節(jié)，而是根據(jù)駕駛模式來進行切換。“輕松”模式會對燃油車用戶非常友好，松開加速踏板后沒有明顯的拖曳感。而習慣電動汽車強能量回收特性的朋友，可以在“自定義”模式中進行設置。

C11的全液晶儀表界面和特斯拉、蔚來等極為相似，設計相當簡潔，中間部分也加入了可視化行車信息顯示，可以在輔助駕駛功能開啟后提供更直觀的交互。

新車搭載了零跑的Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)芯片、算法、感知、數(shù)據(jù)等核心技術全棧自研，凌芯01芯片算力達到8.4T，是同級主流Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。傳感器硬件包括11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等28個傳感器，且預留128G高精地圖存儲空間，為日后升級做足準備。

But，遺憾的是，目前很多功能還處于待開通狀態(tài)，包括車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、開門預警等等。可以體驗的ACC自適應巡航和車道偏離預警表現(xiàn)的都還尚可，Leap Pilot 3.0的硬件和零跑的研發(fā)能力未來還有很大的成長空間，值得期待。

最后在半天的試駕過程中，我們簡單的測試了一下零跑C11的續(xù)航能力，結果令人非常滿意。城區(qū)普通道路實際行駛38.9km，空調關閉，成員共三人，最終消耗表顯里程僅27km，表顯平均電耗12.9kWh/100km。我們同樣也很期待零跑C11在北方冬低溫下，實際的整體續(xù)航能力會有何種表現(xiàn)，有機會將會進行測試。

編輯總結：直截了當?shù)恼f，零跑C11在20萬以內的純電動SUV中，確實可以算獨一檔的存在，幾乎在任何方面都不存在可以對其構成威脅的競品車型。如果可以接受新勢力造車品牌、可以接受一些功能配置的后期OTA、以及在一些細節(jié)上的有待推敲打磨，C11會是一個非常超值的購車之選。