每隔一段時(shí)間就會(huì)有人跳出來(lái)說(shuō)：“現(xiàn)在同質(zhì)化設(shè)計(jì)越來(lái)越厲害，汽車越來(lái)越無(wú)聊了?！钡菍?shí)際上，在過(guò)去的幾十年里，車權(quán)并不缺乏獨(dú)步，甚至是奇怪的車型。豐田、奧迪等注重市長(zhǎng)/市場(chǎng)業(yè)績(jī)的大型工廠有時(shí)也會(huì)有“小差異”。(大衛(wèi)亞設(shè))。

最近，靈媒《Autocar》評(píng)價(jià)了“汽車界歷史上最大的怪人”。可以說(shuō)，其中一些有設(shè)計(jì)個(gè)性，有些奇怪，絕對(duì)是有趣的靈魂。

阿斯頓馬丁賽格內(nèi)特(最貴的1.3L小型車)

對(duì)阿斯頓馬丁來(lái)說(shuō)，Cygnet是一輛很特別的車。我知道很多人從購(gòu)買(mǎi)One-77贈(zèng)品開(kāi)始。Cygnet將豐田iQ制作成藍(lán)本。雖然沒(méi)有超跑的駕駛經(jīng)驗(yàn)，但一想到車主就可能有One-77。最便宜的阿斯頓馬丁，Cygnet也是身份的象征。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是Cygnet不是只生產(chǎn)77輛，實(shí)際保有量在600輛左右，2013年停產(chǎn)，維度少，二手車售價(jià)比當(dāng)年新車還貴。

奧迪A2(每銷售損失4000歐元)

奧迪A2是一款非?！凹皶r(shí)”的車型。20世紀(jì)90年代末金融風(fēng)暴席卷全球，消費(fèi)者發(fā)出了“輕型燃料”的新訴求，奧迪推出A2以與廉價(jià)的日系車競(jìng)爭(zhēng)，使用全鋁車身，重量最輕的版本只有895公斤。在理想狀態(tài)下，一箱油的續(xù)航接近100公里，A2的油箱也只有35L。

但是，如果全鋁車身發(fā)生碰撞，修理費(fèi)用相當(dāng)高。同時(shí)，正是因?yàn)槿X車身，奧迪需要為A2開(kāi)設(shè)單獨(dú)的生產(chǎn)線，結(jié)果由于過(guò)高的售價(jià)和使用成本，消費(fèi)者直接闖紅燈，每賣(mài)出一輛A2，奧迪就會(huì)損失4000歐元。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)。

本特利隊(duì)(超豪華SUV領(lǐng)域開(kāi)拓者)

添加劑的選擇是矛盾的。據(jù)靈媒稱，設(shè)計(jì)、定位、售價(jià)、添加沒(méi)有任何問(wèn)題，但帶領(lǐng)超豪華品牌進(jìn)入SUV市場(chǎng)。比如后來(lái)的阿斯頓馬丁DBX、勞斯萊斯庫(kù)里南、蘭博基尼Urus等。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，美國(guó)作家)。

事實(shí)上，這也是超豪華品牌向用戶妥協(xié)的象征。畢竟生活更重要，隔壁的保時(shí)捷凱恩已經(jīng)這樣做了。

雪鐵龍C3 Pluriel(祈禱不下雨)

今天，歐洲仍然有很多C3 Pluriel的忠實(shí)用戶，但他們也對(duì)這輛車進(jìn)行了非常奇怪的設(shè)計(jì)。通過(guò)拆除屋頂，C3 Pluriel可以成為浪漫的敞篷車，但車內(nèi)無(wú)法放置拆除的零部件，所以車主只能把車頂放在家里，在回家的路上祈禱不要下雨。(大衛(wèi)亞設(shè))。

法系車一直以“天馬行空”聞名。C3 Pluriel不為風(fēng)貌降溫，只提供一半的浪漫。

雪鐵龍DS(今年未來(lái)派新勢(shì)力)

單論設(shè)計(jì)，今天DS看起來(lái)還是很奇怪。但是從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，它是前面、獨(dú)特的液壓懸掛系統(tǒng)，即使在最崎嶇的山路上也能提供柔軟的駕乘感。由于能在碎石路上保持?jǐn)z像機(jī)穩(wěn)定，所以被用作賽馬場(chǎng)的攝影車。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

另一方面，在長(zhǎng)距離拉力賽中，DS在1959年和1966年分別在蒙特卡羅奪冠后，在DS停產(chǎn)后取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

的好多年，它的一些先進(jìn)技術(shù)才被其他品牌趕上。

法拉利FF（增肥后的超級(jí)跑車）

FF是非常尷尬的法拉利，它提供了令人驚訝的實(shí)用性，包括相對(duì)舒適的后排座椅，在折疊后甚至可以提供800L的后備箱空間。當(dāng)然，V12發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有缺席，它同樣可以提供出色的駕駛體驗(yàn)，但喜歡法拉利的車主們或許不需要太多的全面能力，他們追求的是一種優(yōu)雅極致。

不上不下，如果直接推出一款SUV車型，應(yīng)該會(huì)更加受歡迎。

菲亞特Multipla（丑到極致也是種魅力）

最初的 Multipla 是菲亞特600的六座版本，由于設(shè)計(jì)奇怪，它曾被評(píng)為“世界上最丑的車型之一”，但事無(wú)絕對(duì)，個(gè)性的外觀仍然收獲了一些粉絲，車主們甚至非常樂(lè)于改裝它，成為馬路上的回頭率殺手。

國(guó)內(nèi)也有同源車型，眾泰早期的M300便是山寨的Multipla，據(jù)車主反饋：小毛病還是非常多的。

本田INSIGHT（善于制造爆款的本田也“翻車”）

雖然混合動(dòng)力在今天已經(jīng)非常普遍，但在90年代初還是相當(dāng)前衛(wèi)的，初代本田INSIGHT的設(shè)計(jì)令人印象深刻，車頭部分沒(méi)有絲毫不妥，爭(zhēng)議在后輪輪拱處，本田認(rèn)為：導(dǎo)流罩可以降低風(fēng)阻，從而提升空氣動(dòng)力學(xué)。

但用戶并不買(mǎi)賬，側(cè)面遠(yuǎn)觀，初代INSIGHT的下半部分甚至有幾分摩托車的影子，缺乏高級(jí)感。

鈴木吉姆尼（不適合遠(yuǎn)行的越野車）

如果把越野車當(dāng)作遠(yuǎn)行的工具，吉姆尼顯然是不合格的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，車內(nèi)空間又非常狹窄，高速駕乘的舒適性偏弱，又無(wú)法裝載太多行李和裝備，但只是在市區(qū)周圍輕度穿越，許多SUV也可以勝任，還比吉姆尼更舒服。

國(guó)內(nèi)越野圈也有這樣的段子，出去越野千萬(wàn)別和吉姆尼組隊(duì)，走高速你得等它，它陷車了你得救它，但你陷車了，它沒(méi)法救你。

豐田YARiS Verso（最草率的小型MPV）

通過(guò)在YARiS的基礎(chǔ)上拉長(zhǎng)、拉高車身，這款實(shí)用的小型MPV應(yīng)需而生，比例不協(xié)調(diào)、動(dòng)力弱、內(nèi)飾廉價(jià)是大多數(shù)車主的客觀評(píng)價(jià)。不過(guò)，盡管設(shè)計(jì)有些尷尬，但得益于尺寸輕便、靈活，內(nèi)部空間大，豐田YARiS Verso的銷量還是不錯(cuò)的。

作為豐田的經(jīng)典小車，YARiS有非常多的衍生車型，但小型車在國(guó)內(nèi)的銷量一直比較平淡。

總結(jié)：

從前瞻性的角度考慮，有許多朋友認(rèn)為如今的汽車設(shè)計(jì)正在退步，對(duì)此您認(rèn)可嗎？這或許也是市場(chǎng)主導(dǎo)下必然結(jié)果，車企需要向銷量?jī)A斜，而缺少了此前關(guān)于未來(lái)的探索勇氣，關(guān)于車圈的奇葩，您還能想到哪些？