如今，大多數(shù)電動車都被困在主流觀念中。

這句話該怎么理解？所謂的“主流觀念”壓制了更多屬于電動車的可能性。比如設(shè)計，在主流觀念中，電動車設(shè)計=簡潔，這個主流觀念想讓我們相信電動車能“控制”的設(shè)計風格是無窮無盡的，但事實只是所有電動車設(shè)計的可能選擇之一。

幻想下，大多數(shù)電動車選擇“漂移”，這其中也有空氣動力學上的考慮，但這正在削弱更多品牌的電動車設(shè)計差異。原因，大多數(shù)品牌做電動車的想法是“這是電動車某品牌電動車”。觀念的本末倒置，正在使更多的電動車失去品牌特色。

幸運的是，在這個同化過程中，少數(shù)品牌仍然知道如何保持“人文精神”，跳出框架，重新審視這種電動車設(shè)計的簡約設(shè)置。奧迪在“2021奧迪e-tron家族純電動駕駛巡回賽”的示范駕駛活動中，教練們不厭其煩地強調(diào)“奧迪”。

奧迪e-tron的意思是，在陳述節(jié)能環(huán)保的事實時，總是讓自己堅持Audi的脈絡。因此，以奧迪e-tron的視角，我們將更好地理解奧迪對電動車的理解。奧迪電動車的縮影。

如前所述，奧迪對電動車的理解堅守在Audi的語境中。你可以看到，以奧迪e-tron為例的奧迪電動車不介意展示自己的品牌痕跡。很容易捕捉到我們熟悉的奧迪元素。我相信這一跡象可以讓奧迪Q2 e-tron一覽無遺。在奧迪的理解中，品牌痕跡可能是電動汽車的主要亮點。這種設(shè)計層面的自信在其他品牌中很難找到。

奧迪在設(shè)計層面是自信的氣質(zhì)。因為從某種程度上講奧迪的“技術(shù)”標簽時，奧迪的超前設(shè)計往往是話題的主體。當然，不必過度調(diào)整。奧迪原有的設(shè)計要素可以用來恰當?shù)乇磉_消費者崇尚的電動車技術(shù)感。就是這樣。你可以坦率地談論奧迪e-tron，但你不必抱怨款式合適。

奧迪的設(shè)計是超前的，可以輕松超越其他品牌難以跨越的差距——燃油車和電動車設(shè)計風格的兼容性。眼前的奧迪e-tron就是一個很好的例子。即使奧迪燃油車的元素還很多，從電動車的風格標準來判斷，它也沒有任何違規(guī)。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

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這或許也是奧迪的高明之處，既然對于多數(shù)人而言，豪華品牌意味著身份象征，用保留品牌元素的方式去詮釋電動車算不算是種兩全？

而即便我們把視線從靜態(tài)轉(zhuǎn)移到動態(tài)，那種由內(nèi)心深處發(fā)出的吶喊也不曾有一絲改變：奧迪e-tron首先是臺奧迪，然后才是臺電動車。的確，就是是動起來，它的身上依舊殘留著十足的“奧迪味”。

按照慣例，我們依舊先來簡單“報備”一下此次試駕這臺國產(chǎn)奧迪e-tron的動力參數(shù)，和進口版本一樣，國產(chǎn)版本同樣采用了前后軸上各有一臺交流異步電機的布局，電動機總功率為230kW，總扭矩為550N·m。配備容量為96.7kWh寧德時代三元鋰電池組，官方NEDC續(xù)航為500km，且支持快慢兩種充電方式。

落到體驗層面，奧迪e-tron給我的駕乘體驗就很“奧迪”，一來，奧迪e-tron給人的動力感受是沉穩(wěn)的，這和我當初試駕同級別車型奧迪Q7的感受有幾分相像——并非底氣不足，只是性格使然，明明動力儲備充足，但它表現(xiàn)出來的狀態(tài)并不暴躁，只要不去瘋狂試探加速踏板，不論什么駕駛模式，它都是溫順的，配合“跟腳且線性”的電門調(diào)校，奧迪e-tron對“油轉(zhuǎn)電”的群體是極為友善的。

二來，除擁有絕對線性的加速感受以外，奧迪e-tron的懸架調(diào)校也給我留下深刻的印象，面對一些顛簸路段時，它表現(xiàn)得極為從容，底盤質(zhì)感也是奧迪一貫的高水準，這當中既離不開調(diào)校的功勞，硬件的加持同樣功不可沒，包括五連桿獨立懸架、空氣懸架等等。

寫在最后

因為追隨主流觀念，有越來越多的電動車正在失去它們該有的品牌特色，也恰是這種趨勢，讓我體會到了奧迪e-tron的可貴之處，在演繹電動車的過程中，它都是讓自己固守在Audi的語境之中的，這種矜持在這個同化時代是難得可貴的，而對于很多人而言，奧迪汽車本身就已經(jīng)是很多問題的答案了，這就足夠了。