電動車給人的印象似乎除了環(huán)境保護之外，很難找到其他形容詞。它在人們心中也作為大寶工具大量出現(xiàn)。在電動車上找快樂好像很難。是的，以前是這樣，但寶馬i3出來后電動車也可以添加有趣的屬性。因為，對于寶馬來說，他們不太愿意制造無聊的機器。

寶馬i3的樂趣到底體現(xiàn)在哪里？首先，當(dāng)然是特別的駕駛感受。I3沒有低速聯(lián)動功能，所以在停車狀態(tài)下將齒輪推入D齒輪，松開剎車，車輛不會開始緩慢滑動。這時要踩電門踏板才能走路。與其他大多數(shù)電動車不同，i3的電門踏板反饋力并不輕。第一，因為采用了地板式踏板設(shè)計，另外踏板行程和反饋力調(diào)節(jié)都盡可能地與寶馬品牌的其他車型相一致。

注：由于時間關(guān)系，沒有拍攝純電子版道路動力學(xué)，因此這一部分被增正版車型照片取代。

司機右腳踩在踏板上時，腳跟可以放在地板上，此時腳底完全由踏板支撐。踏板反饋力并不輕，所以輕輕踩的時候也能充分支撐司機的腳，在長巡航狀態(tài)下控制踏板的肌肉群可以放松。收集油的時候，司機腳上施加的力也不需要太大，可以更準確地控制踩踏的力。采用該設(shè)計主要是用一個踏板控制行駛狀態(tài)的i3所必需的。

既然是寶馬出的，這輛車的操作還是值得期待的。和上次試駕寶馬740Li一樣，我也想帶i3在北京郊區(qū)的山里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看在復(fù)雜的道路情況下能否不辜負寶馬的名字。但是.我低頭瞥了一眼續(xù)航里程后，打消了這個想法。

儀表盤上的數(shù)字是135公里，這輛車是萬全條件下最大的續(xù)航里程。如果我跑到山上，單程距離已經(jīng)超過100公里了。如果i3能說話，它一定會流淚對我說?！俺兼霾坏?！”“嗯，我差點忘了開發(fā)寶馬，為住在大城市的人提供環(huán)保方便的旅行解決方案。那么，在城市里能充分利用它嗎？

單踏板操作邏輯，開幾分鐘左右差不多就能適應(yīng)，如果電量充足，司機可以選擇COMFORT舒適模式。這時能量回收系統(tǒng)的介入很輕微。司機打開電門后，車輛的減速感與燃料車型拿到油時的感覺基本一致。開著COMFORT舒適模式的i3在北京的巷子里游來游去，仍然很愜意。

如果選擇了eco pro模式，就要和空調(diào)和音響說再見。為了最大限度地節(jié)約電力，這些與駕駛無關(guān)的舒適配置都將關(guān)閉。已經(jīng)到了秋天的北京，打開車窗通風(fēng)就夠涼快了。

逛了一上午，找個可以充電的地方休息一下，看看這款來自未來的純電動車。就目前市場上銷售的電動車而言，目前已經(jīng)形成了兩個陣營，一個是在燃料車型的基礎(chǔ)上進行改造，使電機和蓄電池相匹配。另一個是開發(fā)新的電動汽車專用平臺。兩個R & ampd型號各有利弊，國內(nèi)市長/市場份額更高的是前者。寶馬i3屬于后者，不僅平臺新，還有很多研發(fā)ampd理念也在業(yè)界處于領(lǐng)先地位。

尺寸方面，設(shè)計師也將i3控制得非常小巧。作為BMW目前除摩托車產(chǎn)品外尺寸最小的車型，它足以適應(yīng)大城市日益緊張的行車和停車環(huán)境。

了解車身材質(zhì)并不復(fù)雜，因為設(shè)計師將組合車身的材料大方的展示在了各個地方。

很多人覺得這不過是上過漆的塑料泡沫，不過它只是在重量上類似泡沫，至于強度則完全與車輛常見的熱成型鋼材一樣。

要知道BMW品牌下的中量級街車F800R的自重就達到了199公斤，而那是一臺只有兩個車輪的摩托車。

i3所有的駕駛感受都只能通過四條又窄又薄的輪胎來傳達，對于強調(diào)操控的BMW來說，匹配寬胎才是正道，但i3卻完全反其道而行之。這完全是工程師們集體炫技，對自己充滿自信的表現(xiàn)啊。當(dāng)然，i3在日常駕駛中的表現(xiàn)也充分證明了選擇尺寸奇特的輪胎并沒有任何不妥。

輕量化帶來的好處顯而易見，除了能讓車輛擁有更為靈活的操控之外、選擇用于驅(qū)動車輛的電機和儲存能量的電池組也能有更大的余地。驅(qū)動電機最大功率為125千瓦、動力電池組的容量為22千瓦時。

電池組使用冷媒直接進行冷卻，工作過程中不需要電子扇輔助散熱，因此車輛在靜音方面的表現(xiàn)更為突出。

兩塊屏幕分別立在方向盤后方和中控臺頂部，這也是這兩塊屏幕最“坦誠相見”的時候。在BMW其他車型當(dāng)中，屏幕都會隱藏在儀表臺內(nèi)部，而在i3上邊，它們真的就是以屏幕最原本的模樣存在。

兩種模式均只支持慢充，這對于有條件安裝充電墻盒的用戶來說沒有什么影響。但像我這樣沒有安裝充電墻盒的人來說，只有選擇即時充電樁來為車輛充電。好在車輛內(nèi)置導(dǎo)航里可以很方便的搜索附近充電樁，充電樁狀態(tài)也通過不同顏色進行了標注。導(dǎo)航內(nèi)可以單獨搜索支持即時充電的充電樁，也可搜索其他提供公共充電服務(wù)的設(shè)施。

BMW i3能提供絕大部分電動車無法擁有的駕駛樂趣，同時也保證了其在城市通勤使用過程中的實用性。它可能不是續(xù)航里程最長的電動車、也不是最快的電動車，但要用好玩程度來進行評價，它絕對是最合適的選擇。

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