對于大多數(shù)首次購買電動汽車的人來說，動力電池是不可忽視的重要部分，同樣電池容量的損失和壽命衰減也是令人擔憂的問題。

最近，來自斯洛伐克的特斯拉model X車主克里斯汀(Christian)展示了自己的愛車超過20萬英里(約32萬公里)的動力電池狀態(tài)。

克里斯森表示，與大多數(shù)特斯拉車主不同，他的這款2017型號X主要使用特斯拉超級填充物補充能量。因為他經(jīng)常開車出差和旅行——，用了約75%的時間特斯拉超充或第三方充電。

盡管如此，搭載93.7千瓦時電池的特斯拉model X 100D機型在經(jīng)歷了5年和200，000英里后，電池容量為83.8千瓦時，損失了約10%。這位在5年內(nèi)行駛了20萬英里(320，000公里)的車主平均每天要行駛175公里，基本上平均每兩天要充電一次。

如果經(jīng)常使用功率大的超充電，車主克里斯森表示，這種電池衰減水平仍然令人滿意。這似乎表明，車輛經(jīng)常使用過充的情況下，對電力電池的額外損害不大。

但是克里斯森還指出，這款model X在短短5年內(nèi)，車身上出現(xiàn)了一些銹斑和一兩處漆鼓，在這些細節(jié)品控上可能還有待提升。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、HART)此外，東歐道路不好，車主用19英寸香草取代了工廠20英寸香草。

事實上，特斯拉在電力電池衰減問題上似乎總是表現(xiàn)出色。據(jù)早期特斯拉model S/X模型顯示，車輛行駛至15萬英里(24萬公里)后，電池損失通常在8%-15%之間。

此前，國內(nèi)車主分享了特斯拉通過“Dyno test”狀態(tài)查詢電力損失的方法。壽命較長的4驅(qū)動器型號Y在行駛了1.2萬公里后，背景中的衰減數(shù)據(jù)為2.8%。

安裝磷酸鐵鋰電池的特斯拉損失比三元鋰電池少。一般來說，磷酸鐵鋰電池的全循環(huán)壽命為3500次-5000次，三元鋰電池約為2000次-2500次。

目前特斯拉在國內(nèi)針對電力電池，根據(jù)車型提供8年或16萬公里、8年或19.2萬公里的質(zhì)量保證方案。在保修期內(nèi)，如果電源電池充滿了原來不到70%的電池容量，則可以申請售后。