作為中國自有品牌SUV最暢銷的車型，哈佛H6自2011年誕生以來的11年間累計銷量超過370萬輛，其中1月份銷量突破8萬輛，連續(xù)90多個月獲得SUV銷售官，連續(xù)5年創(chuàng)下全球年度SUV TOP10，連續(xù)6年滿意度第一。這個輝煌的成績給哈佛H6不朽的神話、中國自主品牌增添了濃艷的色彩。

目前，哈佛H6自2020年8月末上市以來，銷量像脫韁的野馬一樣持續(xù)爆發(fā)，2021年累計銷量超過37萬輛，受到家庭用戶的喜愛，更新為延續(xù)新車銷量傳奇的第三代車型。(威廉莎士比亞，，)。

Harber H6的成功不僅是車型本身的實力，也是中國自有品牌軟實力的體現(xiàn)。不僅得到了國內(nèi)消費者的認可，在國外也備受關(guān)注。從俄羅斯到澳大利亞、新西蘭、南非、阿根廷，正在成為世界SUV。很多外媒試駕在評價第三代Haver H6后，還被稱為中國品牌的“先鋒軍”。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

第三代半H6是在長城汽車“檸檬”平臺基礎(chǔ)上構(gòu)建的，是智能模塊化的車型平臺，長城汽車整合了全世界的優(yōu)質(zhì)資源，歷時5年研發(fā)ampd投資100億元建成。這個平臺的優(yōu)點主要體現(xiàn)在省油、安全兩個主要方面。其中，第三代半H6以此優(yōu)勢減重100公斤車輛，性能提高了10%，油耗降低了14.5%。

此外，在“輕便”的同時，安全性再次升級，使用貝洛骨架和激光焊接，標(biāo)配71.61%高強度鋼機身、熱型鋼一體門框和6個氣囊。此外，熱成型強度高達2000Mpa，超過了“潛艇級”車身強度，領(lǐng)先于同級SUV。正是憑借這兩大優(yōu)勢，哈佛H6頻頻登上SUV銷售冠王寶座。

那么第三代哈佛H6到底有多省油？那我們一起實際測試一下吧。最近，教授參加了名為“鐘乳川地、極限京伯第三代港H6低油生活盡情享受的旅行”的示范駕駛活動。此次試駕旅程第一天從廣西南寧出發(fā)，途經(jīng)廣西青州，然后到達終點站3354廣北北海，到達約230公里。第二天從北海出發(fā)返回南寧，總里程約為460公里。

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值得一提的是，南寧是廣西的首府，簡稱“邕【yōng】”，別稱綠城、邕城，是北部灣經(jīng)濟區(qū)的中心城市；欽州是嶺南廣府文化重要興盛地和傳承地之一；而北海是古代“海上絲綢之路”的重要始發(fā)港，也是國家級歷時文化名城。教授在試駕的同時，也能感受廣西嶺南區(qū)域絕色美景、市井之風(fēng)。

此外，此次試駕路線涵蓋城市道路、高速路、縣道和盤山公路等多種復(fù)雜路況，跨越邕江，穿過青秀山，路過北部灣，最后再直達北海銀沙灘，這種綜合路況非常適合測試油耗以及車輛本身性能表現(xiàn)。

本次試駕的第三代哈弗H6提供1.5T車型和2.0T車型可選，考慮到1.5T車型更受歡迎，因此，教授選擇的也是1.5T車型，其搭載1.5 GDIT EVO四缸發(fā)動機，熱效率達到38%，與本田1.5T地球夢發(fā)動機相當(dāng)，最大功率169馬力（5000-5600轉(zhuǎn)/分鐘），峰值扭矩285?！っ祝?400-3600轉(zhuǎn)/分鐘），傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。

而2.0T車型則搭載了2.0 GDIT發(fā)動機，這是由長城自主研發(fā)的一款發(fā)動機，采用米勒循環(huán)、高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、輕量化等6項領(lǐng)先技術(shù)，榮獲過2020“中國心”十佳發(fā)動機稱號。其最大功率211馬力（6000-6300轉(zhuǎn)/分鐘），峰值扭矩325?！っ祝?500-4000轉(zhuǎn)/分鐘）。

傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，這也是一款世界十佳變速箱，擁有150毫秒的超快響應(yīng)速度，還有高達95.6%的綜合轉(zhuǎn)動效率，相信油耗表現(xiàn)會十分出色。

另外，為了保證油耗的真實性，此次成績以加油量為準(zhǔn)，并非以表顯為準(zhǔn)，因為很多都是“歡樂表”，此次教授就真實感受到了，被極低的表顯油耗蒙蔽了雙眼，因而與冠金失之交臂。

由于本次活動的主旨是挑戰(zhàn)最低油耗，因此，教授在整個過程中開得比較溫順，一般情況下不會大腳油門去激烈駕駛，在高速路上普遍保持60-80km/h的速度去行駛。另外，教授還做了一個非常極端的事情——全程不開空調(diào)，僅開窗，這是教授迄今為止做過最愚蠢的事，不僅沒把油耗降下去，反而實際加油量最多，且熱出一身汗，血淋淋的教訓(xùn)。

在試駕過程中，搭載1.5T的哈弗H6并不會出現(xiàn)小馬拉大車的情況，反而低扭表現(xiàn)令人意外，油門踏板前段調(diào)校得很靈敏，輕微點一下就獲得不錯加速能力，這種設(shè)定在南寧市區(qū)駕駛非常靈活。另外，在60-100km/h之間的再加速能力，哈弗H6也有著不俗的動力儲備，變速箱降擋非常積極，能夠一氣呵成地完成超車，給駕駛員帶來十足的信心。

不過在110km/h以上的時速之下，1.5T的哈弗H6再加速能力會稍顯乏力，但也并非是那種有心無力，只是缺少前段加速那種爆發(fā)感，提速效率會慢了些，不過高速上超車仍然是綽綽有余。

第三代哈弗H6 1.5T車型提供了四種駕駛模式，其中包括運動、經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)/舒適和雪地，而2.0T四驅(qū)車型還多了越野模式，在節(jié)油挑戰(zhàn)賽過程中，教授選擇了ECO經(jīng)濟模式，在這個模式下，并沒有感覺動力響應(yīng)性會有明顯下降。

另外，在此過程中，教授發(fā)現(xiàn)哈弗H6的7速濕式雙離合變速箱還挺聰明，在65km/h以上勻速行駛時能夠一直保持在7擋，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速最低控制在1200轉(zhuǎn)/分鐘，而當(dāng)路面稍微一點坡度，變速箱馬上做出反應(yīng)迅速降到6擋或5擋，以保證充足的動力儲備，這種設(shè)定對于用戶日常駕駛是非常友好的，但對于想要節(jié)油的教授而言，這就很難開出最低油耗。

且從南寧前往北海路上，基本都是高低起伏的路面，變速箱擋位時刻在變化，不過這也比較用戶符合日常駕駛工況，能反饋出更加真實的油耗。盡管在這復(fù)雜的路況下，教授從南寧開往欽州這100公里的路程中，其中有一段表顯油耗為4.1L/100km，平均時速為56km/h。

不過在經(jīng)過市區(qū)以及到達北海后，表顯油耗基本控制在4.7L/100km，而其他媒體同行在開空調(diào)的情況下，表顯油耗普遍在5.2-5.6L/100km，知道這樣的結(jié)果后，教授以為勝利在握。第二天返回南寧的時候，按照一樣的駕駛模式，最終表顯油耗也控制在4.7L/100km。

但此次結(jié)果并非按表顯來算成績，而是看實際加油量，再出發(fā)前，每輛車都加滿油，再貼上封條，最后撕下封條再進行加油，在公里里程相近的情況下，加油量越少就意味著實際油耗越低。

而教授最終加了28.35升油，是所有試駕車中加油量最多，包括比2.0T車型加油量還要多幾升，結(jié)果出來的瞬間一度崩潰，以為出發(fā)前沒加滿油或者加油槍壞了，但后面仔細一想，或許是全程開了窗，增加了風(fēng)阻系數(shù)，導(dǎo)致耗油量增多，而增多這一部分在油表上沒有顯示出來，終歸吃了教訓(xùn)。通過此次測試，教授明確告訴大家，在時速超過60km/h的情況下，開窗比開空調(diào)一定更費油。

結(jié)合最終行駛里程和加油量，教授所試駕的6號車綜合油耗為6.47L/100km，相比不開窗而開空調(diào)的試駕車每百公里多了1升油，也比2.0T車型要多一些。不過意外的是，2.0T車型最低油耗為5.35L/100km，而1.5T車型最低油耗為5.32L/100km，可見在以節(jié)油為目的的試駕過程中，1.5T車型和2.0T車型油耗也不會有太大區(qū)別，當(dāng)然也可能是長城這款2.0T發(fā)動機經(jīng)濟效益出色。

寫在最后，從這次試駕過程中可以看出，第三代哈弗H6在燃油經(jīng)濟性上確實做得非常出色，擺脫了教授對自主品牌車型油耗高的印象，這或許也是哈弗H6月銷能超百冠的秘密。而除了油耗低之外，哈弗H6在安全性、智能化配置、尺寸上以及車型豐富度也有不少的優(yōu)勢。目前純?nèi)加桶娴墓6已經(jīng)做到如此低的油耗，令教授更期待混動版哈弗H6的到來。