說實話，如果不考慮預(yù)算問題，我心中最理想的車型是寶馬3系。奧迪A4L和名義上是一個等級的車型，但終端實際價格比A4L高得多。而且我的總落地預(yù)算也在30萬左右，加上35萬，對我來說壓力太大，最終選擇目標在奧迪A4L和凱迪拉克CT5。

CT5剛上市的時候感覺這車很棒，但是美系車真的很不好看。通過實際體驗，發(fā)現(xiàn)美系車的內(nèi)部空間利用率太差。作為商用兼家用車型，CT5不如奧迪A4L。再說，苗條的駱駝比馬大。A4L仍然是BBA的一員。CT5即使是二線品牌中的老大，一線和二線之間仍有不可逾越的差距。

奧迪A4L的40 TFSI時尚動態(tài)型落地價格可以控制在30萬以內(nèi)，本來是我的第一選擇，但是帶父母去看車后，兩位老人覺得低配車型沒有后排出口，30萬預(yù)算也花完了，這個真的不行。(威廉莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、A4L) 40 TFSI豪華運動型比低配貴2.2萬韓元，除了增加后排出風口的配置外，還增加了全美門、前排座椅加熱、30色氣氛燈、車聯(lián)網(wǎng)、自動停車等功能。”媽媽答應(yīng)用兩種車型的差價來彌補，哈哈，所以自然上升了一個檔次，喜歡奧迪A4L的40 TFSI豪華運動型。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)。

我簡單分享一下我的接送價格。低配A4L當時談的終端折扣只有8.1萬韓元左右。重新計算了40 TFSI豪華運動型價格。貸款購買的話，只能交易8.3萬韓元，裸車26萬韓元。我聯(lián)系的幾家4S店中，對這個終端的優(yōu)惠很大，但那家的強制消費也很多。精品是10800韓元，包括360度視頻、貼紙、腳底等。獎牌費1680韓元，延長3000韓元，保險1.2萬韓元，購買稅約為2.45萬韓元。貸款時隔13萬5年償還，沒有手續(xù)費。月供2350韓元，總利息1.1萬韓元。不加利息的話，落地約為31.2萬韓元，加上利息的話，總落地價格約為32.3萬韓元。這是我能收到的最低價格。不知道貴不貴。

最近談了汽車感受，中期改版后A4L增加了RS套件，外觀確實變得更加運動，配合上水異材的外觀很有質(zhì)感，比以前的中庸A4L等級感提高了很多。如今奧迪在奔馳、寶馬的地位越大，最終被列為“德系三杰”之一。銷售量仍在證明其地位。與寶馬3系和奔馳C級相比，奧迪A4L的產(chǎn)品力并不差。甚至在體育性和舒適性方面也比他們領(lǐng)先一步。再加上對方親民的價格，性價比很好。

A4L真的不是換殼的大眾邁騰。行駛質(zhì)感或動力連接性的柔軟性更好，具備分層燃燒技術(shù)的2.0T發(fā)動機也需要更好的燃油經(jīng)濟性。共享實際油耗情況，在平均速度18公里/h的擁堵道路狀態(tài)下綜合100公里油耗8.0L。綜合平均速度為45公里/h的無縫道路狀態(tài)下100公里油耗5.7L?？偟膩碚f，燃料經(jīng)濟很好。美中不足的是，雙離合變速箱在低級的情況下有些挫敗感。聽說寶馬3系的蔡依夫8AT也是如此，心里也很平衡。(大衛(wèi)亞設(shè))。

以下是A4L的缺點，最近想入手A4L的朋友們可以參考一下。A4L的定位高于邁騰，但實際內(nèi)部空間表現(xiàn)不如邁騰，后排中間的突出是阻礙。如果我買了四輪車型，可以接受。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)但是我買的是兩車型，仍然要承受四輪車的缺陷，心里有點不舒服。A4L的揚聲器很多，但實際音響效果不好。車上硬件塑料太多，A4L的制作看起來細膩，但并不高檔。另外，雖然汽車系統(tǒng)得到了優(yōu)化，但汽車聯(lián)網(wǎng)功能仍然不好。田美文有時候讓我很尷尬。因為總是占不到位置，所以強烈建議制造商好好優(yōu)化。否則，不如沒有這個功能。