9月1日，長(zhǎng)城汽車第五屆科技節(jié)在西蘇哈弗薩開幕，——在車市進(jìn)入了頗為“寒氣”的新常態(tài)，受到戰(zhàn)略爭(zhēng)議的長(zhǎng)城汽車還會(huì)祭出什么“應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略”？

2011年開始的長(zhǎng)城汽車技術(shù)節(jié)已經(jīng)成為媒體和各界人士了解長(zhǎng)城、洞察長(zhǎng)城的“窗口”。

就媒體而言，長(zhǎng)城與技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和專利相比，在寶貴的采訪中，期待與長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍達(dá)成“任務(wù)”。

9點(diǎn)15分，滿載媒體記者的公交車在科技節(jié)展館門口緩緩?fù)Ｏ隆，F(xiàn)在展覽館里已經(jīng)擠滿了人。

形式上的領(lǐng)導(dǎo)講話、腦洞大開的宣傳視頻、輔助企業(yè)簽約儀式、自由參觀不贅述，車市政府談話直接轉(zhuǎn)為媒體采訪魏建軍鏈接，對(duì)魏建軍的觀點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的評(píng)論和解釋。

"我們從沒說過不開轎車。"

——魏建軍表示，轎車仍然是主流產(chǎn)品。暫時(shí)放棄轎車只是一段時(shí)間的戰(zhàn)略，根據(jù)實(shí)際能力，要重點(diǎn)開發(fā)SUV。

今后長(zhǎng)城產(chǎn)品將集中在A級(jí)、A級(jí)經(jīng)濟(jì)轎車領(lǐng)域，產(chǎn)品路線為傳統(tǒng)燃料新能源轎車。

[簡(jiǎn)評(píng)]:在現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城C20R EV車型已經(jīng)展出。受制于產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)境問題，純電動(dòng)車是大勢(shì)所趨，長(zhǎng)城在EV領(lǐng)域幾乎沒有消息。這次再次提到轎車產(chǎn)品的高度，長(zhǎng)城準(zhǔn)備好了嗎？

據(jù)悉，下半年長(zhǎng)城汽車將把以前新能源轎車領(lǐng)域的研究成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

純電動(dòng)轎車想激活新的命名方式

——魏建軍表示，2016年純電動(dòng)轎車上市，命名方案正在討論中，計(jì)劃引入新的命名方式。

[簡(jiǎn)評(píng)]:翅膀，其實(shí)不是很多名字。用在電動(dòng)車上很合適，建議重新掌握。(莎士比亞，坦普林)。

我們做高級(jí)產(chǎn)品有壓力，其他人更有壓力

——魏建軍：我們做高端產(chǎn)品有壓力，其他人有更多壓力。我們要挑戰(zhàn)20萬個(gè)以上的產(chǎn)品。

(哈佛H8，H9)只是我們暫時(shí)遇到了困難，但我們必須去高端。哈佛H8、H9銷量未達(dá)到預(yù)期的原因是品牌支持力不足還是品牌問題。

【簡(jiǎn)評(píng)】:品牌問題毋庸置疑，但哈佛H8推遲上市，使負(fù)面輿論生效，這種效果不容小覷。當(dāng)然，對(duì)于自主品牌來說，哈佛的品牌力仍然是“領(lǐng)頭羊”。

插頭混合四驅(qū)動(dòng)器SUV于2017年上市

魏建軍：新能源插頭混合動(dòng)力四驅(qū)動(dòng)器SUV預(yù)計(jì)2017年上市，車身為4.8米，該EAD項(xiàng)目獲得了科技部2億元的資金補(bǔ)貼。

【簡(jiǎn)評(píng)】:該車型為哈佛H7，電力系統(tǒng)已出現(xiàn)在科技節(jié)，在2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及純電動(dòng)模式下使用了50公里的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池由LG提供，電池重量在150公斤左右。

將更多資源整合到SUV類別中。

——魏建軍表示，汽車市場(chǎng)在未成熟、不增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，將體現(xiàn)更大的價(jià)值，一定要把更多的資源整合到SUV類別中。

魏建軍承認(rèn)，長(zhǎng)城的半年銷量沒有達(dá)到預(yù)期，但利潤(rùn)和銷量都同比增加了。但是，面對(duì)2015年85萬輛的銷售目標(biāo)，長(zhǎng)城仍然壓力很大。

沒有零部件體系的企業(yè)利潤(rùn)都很低

——魏建軍表示，沒有零部件體系的企業(yè)利潤(rùn)很低，零部件企業(yè)入駐(零部件產(chǎn)業(yè)園)有助于企業(yè)技術(shù)沉淀、降低成本壓力和技術(shù)儲(chǔ)備。

【簡(jiǎn)評(píng)】:覆蓋智能互聯(lián)、動(dòng)力總成、底盤系統(tǒng)等的供應(yīng)商進(jìn)駐哈佛校園的長(zhǎng)城無疑是“近水樓臺(tái)先得月”，最直接的是大幅降低零部件物流成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本。

據(jù)悉，博世多媒體、Autoripf、邦迪、福耀已經(jīng)住院，此次科技節(jié)簽約了博世電子驅(qū)動(dòng)、上海NATIPO、WiBAST、KOSDA等9家公司。

"我們對(duì)經(jīng)銷商的要求可以說是非?？量痰?"

——魏建軍表示，長(zhǎng)城和經(jīng)銷商和諧相處的核心是誠(chéng)實(shí)和雙贏。在傳統(tǒng)的主機(jī)廠，經(jīng)銷商很弱，但長(zhǎng)城和經(jīng)銷商是平等的。長(zhǎng)城處理和經(jīng)銷商的關(guān)系主要是為了指導(dǎo)和協(xié)商。

“我們不希望其他企業(yè)和經(jīng)銷商基本上每年見面一次。我們一年見四次面。供應(yīng)商每年也見面4次。”

【簡(jiǎn)評(píng)】:在汽車市場(chǎng)新常態(tài)下，主機(jī)廠和經(jīng)銷商的關(guān)系更加密切，但更加微妙。魏建軍還表示，長(zhǎng)城對(duì)經(jīng)銷商的進(jìn)貨不是“強(qiáng)制性的”，而是協(xié)商性的，大大減少了經(jīng)銷商融資成本、物流成本和倉(cāng)庫(kù)管理成本。

因此，哈佛在經(jīng)銷商滿意度調(diào)查中獲得了桂冠。

解讀：魏建軍眼中的商業(yè)模式和商業(yè)價(jià)值

魏建軍在采訪中一再提到“商業(yè)模式”和“商業(yè)價(jià)值”兩個(gè)詞。

看到瑣碎的東西，從簡(jiǎn)單到簡(jiǎn)單

產(chǎn)品策略的“聚焦”到企業(yè)商業(yè)“模式、價(jià)值”的轉(zhuǎn)變，折射的是魏建軍絕妙的商人思維。

眾所周知，所謂商業(yè)模式，通俗來講就是，公司通過什么途徑或方式來賺錢；

而商業(yè)價(jià)值，是指事物在生產(chǎn)、消費(fèi)、交易中的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

因此，國(guó)際知名零部件公司入駐哈弗產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在某種程度上就是其獨(dú)特的商業(yè)模式——提高生產(chǎn)效率的同時(shí)有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

而對(duì)于商業(yè)價(jià)值來說，選擇在車身超過4.8米的中型SUV上運(yùn)用插電混合動(dòng)力技術(shù)，且配備四驅(qū)系統(tǒng)，是對(duì)市場(chǎng)及消費(fèi)者深刻洞悉的結(jié)果：

一方面插電混合動(dòng)力車型成本居高，必須運(yùn)用定位高端車型來進(jìn)一步削弱“高價(jià)效應(yīng)”；

另一方面，消費(fèi)者對(duì)車身尺寸存在的固有認(rèn)知——大車高價(jià)、小車低價(jià)。

此次長(zhǎng)城科技節(jié)以“科技長(zhǎng)城”為主題，其核心是“智能互聯(lián)”，并且展示了其無人駕駛、腦控汽車等極具前瞻性的技術(shù)。

但車市青談?wù)J為，關(guān)乎智能互聯(lián)技術(shù)是企業(yè)未來技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，而就目前來說，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等領(lǐng)域的技術(shù)，依然是重中之重。

當(dāng)然，一個(gè)被忽視的信息是，長(zhǎng)城自主研發(fā)的濕式雙離合器就擺在傳動(dòng)研究院的展區(qū)。