基本信息：

型號：一汽大眾新寶1.4T舒適型號

生產(chǎn)日期：2010.09.19

引擎：EA111

變速器：DQ200干式雙離合器

質(zhì)量保證：車輛3年。變速箱總成10年/16萬公里。

購買汽車日期：2010.10.12

行駛距離：12萬公里

年平均里程：1萬公里

交通狀況：城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)

維護：每10，000公里4S店正常維護

油：5W-30完全合成

燃料：汽油92號(非中石油、中石油)

之前的召回和保修信息

大型更換：

2016.10更換汽車輪胎(行駛6萬公里)

2018.12電池更換

以前的維修：

更換10萬公里點火鑰匙開關(guān)鎖支架

更換10萬公里右前照燈近光燈泡

更換11萬公里左后門限位器

更換12萬公里右后門限位器

12萬公里(車輛11年)維修天窗漏水(疏浚排水孔)

(未列出雨刷的脆弱消耗品)

用茶感覺：

開始。開始延遲1-2秒，車輛出發(fā)時松開剎車踏板立即加油是不好的。最好等到車輛開始蠕動后再加油。因此，路口紅燈轉(zhuǎn)動綠燈時，可以提前2秒松開剎車踏板。)但開始后，又軟又快。

加速。動力十足，加速快，緊密感明顯。后續(xù)動力很強。高速跑到180，但加速動力依然存在。)。

異常。變故穩(wěn)定，幾乎沒有感覺。加快速度時下降很積極。

燃料消耗：城市7-8。高速(四人、空調(diào))5.5。本人平時排名第五，4.5-5.5。

其他：可能是后扭力梁懸架導(dǎo)致車輛晃動有點僵硬。但是車輛落地感很好。特別是高速行駛，感覺很有安全感，但車輛重量為1.335T。(印象深刻的是開過和寶來差不多價位的某熱門品牌A級車，從省會跳到80，路面起伏不定，感覺好像小船浮在水上，怕第四輪很快觸不到地，甚至方向不受控制。這個評價只代表本人的感覺。)方向有點重，但本人平時跑山路的彎道多，這種方向感更好。這輛車平時停在車庫或車庫里，經(jīng)過電車檢查，車身生銹腐蝕后可以無視。

這(12萬公里)變速器雙離合器的維護

異?，F(xiàn)象(11萬公里后開始發(fā)生):

第二段上升第三段時，在油門控制不好的情況下，突然受挫嚴重，伴有異音。

第五段轉(zhuǎn)換時突然受挫。

在7級行駛狀態(tài)下加油時突然受挫(類似于緩沖間隔過大的感覺)。

故障情況(發(fā)生在11.9萬公里處):

第一：4檔5檔上升時，伴隨著嚴重挫折，儀表屏幕位置開始閃爍，變速箱直接上升到6檔。此后，奇數(shù)文件在升級時消失。比如：二檔爬上去后，當達到三檔車的速度和轉(zhuǎn)速時，變速箱沒有反應(yīng)，進一步加快后，變速箱直接上升到四檔，期間儀表上也顯示“D3”，但明顯的動力中斷了。放置文件也是如此。堅持行駛到目的地20公里后，關(guān)閉啟動，重新打開點火鑰匙開關(guān)，儀表屏幕位置不再閃爍，再次上路，據(jù)說一切正常。

第二次：間隔11天后，同樣的4檔5檔上升時，伴隨著一次嚴重挫折，儀表屏幕位置開始閃爍，變速箱直接上升到6檔變速箱，癥狀和上次一樣。因為上次的經(jīng)歷，沒有驚慌失措，看到前面80米就是路口紅燈，果斷地將齒輪推到NA檔，滑到路口，停車，關(guān)燈，再打開點火鑰匙開關(guān)，儀表屏幕位置不再閃爍，綠燈后開始行駛，一切正常。

因為在10多天內(nèi)發(fā)生了上述兩次故障，所以決定進行修理。

更換部件：

工廠雙離合器總成

工廠飛輪組件

工廠機電一體閥箱組件

變速器軟件仍然使用原來的閥箱。

新舊飛輪

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新舊干式雙離合總成（舊離合上有一個加強環(huán)，維修技師說那是早期產(chǎn)品因材料強度達不到的彌補之舉）

新舊機電一體閥箱

復(fù)制安裝變速箱軟件

拆卸離合器

維修完成后試車，變速箱換擋平順，無異響。但升檔明顯滯后。

變速器維修前后升檔變化

再次更換變速箱軟件后，恢復(fù)如初。

個人感受：

該車是本人的第三輛家用車，使用11年，歷12萬公里，或許按照某些標準也該置換了。但本人覺得，在車體外觀無大礙、也無事故，尤其是12萬公里的里程，對于一輛家用車來說，平時以上下班代步為主的情況下，就此置換有些可惜。本次維修后，車輛狀況正常，使用感受較好。而對于一輛使用十余年的車輛來說，花上這個價錢維修一下，我覺得還是可以接受的。

聲明：

本人20年駕齡，非職業(yè)車評，也沒從事汽修行業(yè)，更不是汽車銷售或服務(wù)人員。以上僅是對這輛車十余年來的用車感受和維修經(jīng)歷，上述內(nèi)容或許有不專業(yè)描述或用詞，敬請各位讀者見諒！