純電動(dòng)車將在未來汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，這已經(jīng)是毋庸置疑的事實(shí)，近年來，隨著純電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，續(xù)航里程的數(shù)字也在增加。但是純電動(dòng)車受環(huán)境溫度的影響很大，進(jìn)入冬季后續(xù)航里程會(huì)被截到腰部，所以現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的長途行駛能力仍然感到不安。針對(duì)這種情況，增程純電動(dòng)車型在市場上運(yùn)輸。在理想的ONE的主導(dǎo)下，一些車企已經(jīng)開始在這個(gè)領(lǐng)域部署，阿拉什地圖是其中動(dòng)作最快的。作為一個(gè)新品牌，Arasi第一款中大型SUV Arasi 5款FREE于2021年6月在國內(nèi)上市，這次要試駕的是Arasi FREE的增程車型。(威廉莎士比亞，斯圖爾特。)

外觀：線被平滑識(shí)別

Arashi地圖是東風(fēng)汽車旗下的頂級(jí)新能源品牌，Arashi圖片F(xiàn)REE是第一款車型，新車定位為中大型SUV，尺寸略小于同級(jí)對(duì)手的理想ONE，但Arashi圖片F(xiàn)REE更注重車身裝飾效果，因此顯得更苗條，更有設(shè)計(jì)感。阿拉什畫FREE分為純電子版和增程版兩種車型。兩個(gè)主要區(qū)別是車身右側(cè)加油口，其他部分差別不大。

細(xì)節(jié)部分，Arashi畫FREE前臉具有極強(qiáng)的辨識(shí)度，直瀑布式中網(wǎng)和兩側(cè)矩陣LED頭燈相結(jié)合，整體造型顯得非常有氣勢。另外，中網(wǎng)為了創(chuàng)造更強(qiáng)的力量和殺傷力，采用了棱角設(shè)計(jì)，其標(biāo)志性標(biāo)志的標(biāo)志設(shè)計(jì)源于“鵬展翅”，同樣具有很強(qiáng)的識(shí)別度。

車身側(cè)面設(shè)計(jì)非常細(xì)，車輛應(yīng)用了大量的直線線，將隱藏的車門把手與靠背屋頂相搭配，使整個(gè)車輛看起來具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性。此外，輪轂部分設(shè)計(jì)也相當(dāng)有活力，雙五輪銀色輪轂表面增加了汽車涂料等顏色的配色，整體更加協(xié)調(diào)。另外，20英寸輪轂尺寸也相當(dāng)大，視覺上充滿霸氣。

尾巴采用了最近流行的穿透式尾燈組，內(nèi)部造型看起來也很有設(shè)計(jì)感，還具備流水效果，看起來更高級(jí)。logo部分也變成了英語logo，打開尾門的按鈕安裝在雨刷下。另外，C柱設(shè)計(jì)與游艇風(fēng)格相似，被黑色飾邊包圍，具有懸浮效果。

裝修：室內(nèi)設(shè)計(jì)和技術(shù)構(gòu)成都無可挑剔

和外觀一樣，Arashi畫FREE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感也很強(qiáng)。這輛車內(nèi)部采用雙色布置，這種藍(lán)白相間的裝修也是塔配車型獨(dú)有的。其中，室內(nèi)最大的亮點(diǎn)是由三個(gè)屏幕組成的穿透控制顯示系統(tǒng)，中心控制臺(tái)在切換運(yùn)動(dòng)模式后可以自動(dòng)降低，從而擴(kuò)大前方的視野。

三個(gè)屏幕尺寸都是12.3英寸，其中米部分提供了三種不同風(fēng)格的顯示界面，用戶可以隨意切換，但任何界面的顯示樣式都是簡潔類型，菜單邏輯清晰，易于觀察。

三輻多功能方向盤造型前衛(wèi)，雙色縫線真皮，紐扣表面的鉻設(shè)計(jì)突顯出高檔的質(zhì)感。

中央控制系統(tǒng)由兩個(gè)12.3英寸液晶屏組合組成，其中兩個(gè)屏幕的娛樂功能大部分使用相同的設(shè)計(jì)，可以在其中一個(gè)屏幕上完成工作，還可以控制副駕駛。此外，汽車系統(tǒng)還支持汽車聯(lián)網(wǎng)功能，所以它的功能非常強(qiáng)大，除了我們常見的在線導(dǎo)航、在線聽音樂外，這車還可以在線播放電影、看電視、非法查詢、看天氣等，可以享受極高的發(fā)揮。另外，配合10喇叭的單聲或音響，在整個(gè)車廂里營造了豪車的氛圍。

空調(diào)部分采用自動(dòng)雙溫度區(qū)域設(shè)計(jì)，前排可通過物理按鈕和儀表觸摸操作，實(shí)際使用也非常方便。而且，前排兩側(cè)的空調(diào)排氣口也設(shè)計(jì)在能升高的中控臺(tái)內(nèi)部。

起來很有檔次。而后排雖然也提供了兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，但不能進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，只能由前排乘客進(jìn)行控制。

舒適性層面，嵐圖FREE整體表現(xiàn)也讓人滿意。首先，該車前排主副駕駛座椅均支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，真皮座椅造型寬大，填充物柔軟，乘坐起來非常舒適。同時(shí)，前排座椅還提供三檔加熱和通風(fēng)功能，另外還具備兩種不同邏輯的按摩功能，整體舒適性功能在同級(jí)別都是較為罕見的。只不過該車并沒有配備天窗功能，采用天幕將其替代，尺寸非常大，通過中控系統(tǒng)還可以調(diào)節(jié)天幕的透光率，實(shí)際體驗(yàn)不錯(cuò)。

動(dòng)力：硬件配置夠高 NVH表現(xiàn)令人滿意

動(dòng)力方面，嵐圖FREE增程版搭載一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，其中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)還進(jìn)行了專門優(yōu)化，壓縮比高達(dá)12:1，這也是目前熱效率最高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一，油耗表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于理想ONE。另外，嵐圖FREE增程版發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接用于驅(qū)動(dòng)車輪，只用于發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，電機(jī)采用前置+后置組合而成，電機(jī)總功率為510kW，綜合扭矩可達(dá)1040N·m，傳統(tǒng)匹配固定齒比變速箱，0-100km/h加速只需4.5秒。電池部分搭配的是三元鋰電池組，能量密度為33kWh，NEDC工況下最大續(xù)航里程可達(dá)140km。另外，該車還提供5種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、高能、郊游和個(gè)性化。

雖然該車采用增程式布局，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接用于驅(qū)動(dòng)車輪，所以嵐圖FREE增程版和一般的電動(dòng)汽車開起來沒什么區(qū)別，整個(gè)加速過程非常暢快，即便是在最省電的經(jīng)濟(jì)模式下，它的起步也絲毫不拖沓，而在隨后的體驗(yàn)過程中，大部分情況下我認(rèn)為使用經(jīng)濟(jì)模式就已經(jīng)完全夠用了。

而為了體驗(yàn)它4.5秒的百公里加速快感，我將車輛設(shè)定在高能模式，而在此模式下，嵐圖FREE會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣懸架降低車身，從而增強(qiáng)穩(wěn)定性。深踩加速踏板，儀表盤上的車速數(shù)值迅速飆升至100km/h+，整個(gè)加速過程雖然沒有我想象中那么快，但對(duì)于它4.5秒的百公里加速也并不會(huì)表示懷疑。另外，雖然該車配備了5種駕駛模式，但各項(xiàng)模式之間，車輛的加速狀態(tài)區(qū)別不是特別大。

對(duì)于一輛高性能電動(dòng)SUV，跑得快不算什么，能剎得住才讓人放心。而在剎車方面，嵐圖FREE給我十足的信心，制動(dòng)力釋放非常線性。輕踩剎車，車輛就能提供較強(qiáng)的制動(dòng)力，所以需要很小心地控制剎車踏板的開度，否則車輛容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。而根據(jù)官方公布的剎車成績，該車100-0km/h制動(dòng)距離僅需35.95米，同級(jí)表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

相比于這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)，嵐圖FREE在操控上的表現(xiàn)給我留下了更深刻的印象。首先，該車前懸架采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)，而且控制臂均為輕量化的鑄鋁材質(zhì)，硬件配置沒有挑。同時(shí)，頂配車型還配備了空氣懸架，通過切換不同模式后，車輛可自行調(diào)節(jié)高度。

憑借出色的硬件配置，嵐圖FREE駕駛起來給人的感覺非常扎實(shí)，整個(gè)懸掛系統(tǒng)可以很好地過濾掉大部分震動(dòng)和路面顛簸，并不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，坐在駕駛席上會(huì)讓你感覺非常安逸，而這種行駛品質(zhì)在30萬這個(gè)級(jí)別中也是非常少有的。

不論是快速轉(zhuǎn)向還是急剎，嵐圖FREE的車身姿態(tài)都控制得非常好，搭配倍耐力P Zero輪胎，讓人非常有安全感。對(duì)比于我之前試駕過的理想ONE，嵐圖FREE在這方面的表現(xiàn)明顯要優(yōu)于對(duì)手。

不過，嵐圖FREE在個(gè)別地方的表現(xiàn)還是有一些槽點(diǎn)，當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，在A柱兩側(cè)會(huì)聽見明顯的風(fēng)噪，此時(shí)車內(nèi)安逸的環(huán)境就會(huì)被打破。還有在激烈駕駛過程中，電池電量不足時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)給電池充電，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音甚至比A柱區(qū)域的風(fēng)噪聲還要大，兩種噪音同時(shí)出現(xiàn)，不得不讓我提前松開了油門踏板。

空間：整車空間表現(xiàn)出乎意料

空間方面，嵐圖FREE整體表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，身高170cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，得益于獨(dú)特的天幕設(shè)計(jì)，頭部空間仍然具有接近三拳的距離，預(yù)計(jì)身高190cm體驗(yàn)者坐進(jìn)去也非常輕松。而儲(chǔ)物空間主要以大為主，不管是門板儲(chǔ)物槽，還是中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽甚至是扶手箱，開口都非常大，而且深度也比較可觀，可以直接放入尺寸較大的物品。另外，前排還配備了手機(jī)無線充電和USB/Type-C/12V點(diǎn)煙器接口各一個(gè)。此外，兩個(gè)杯架也都配備了限位裝置，可以很好地固定住水杯。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)頭部空間仍然具有兩拳多距離，腿部約為四拳左右的距離，后排空間表現(xiàn)依舊非常出色。而且中間地臺(tái)凸起也非常低，加上1.95米的車身寬度，完全不影響中間乘客的舒適性。而儲(chǔ)物空間方面，后排整體表現(xiàn)不如前排，但日常使用也是夠用的。另外，后排也單獨(dú)提供1個(gè)USB和1個(gè)Type-C接口，可滿足不同設(shè)備的用電需求。

至于后備廂空間表現(xiàn)，嵐圖FREE也完全沒有問題，可以放置多個(gè)大件行李箱，同時(shí)，后排座椅還可以按照4/6比例放倒，放倒后座椅基本呈現(xiàn)全平狀態(tài)，空間可進(jìn)一步拓展。不過由于后備廂地臺(tái)下方放置了電動(dòng)機(jī)和電池管理系統(tǒng)，所以該車地臺(tái)是封死的。令人驚喜的是，嵐圖FREE后備廂同樣配備了一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口、兩個(gè)掛鉤、兩個(gè)錨點(diǎn)以及輪胎充氣泵等，小細(xì)節(jié)考慮非常周到。

安全：主/被動(dòng)安全配置基本已經(jīng)達(dá)到了頂端

安全部分，嵐圖FREE的主/被動(dòng)安全配置都非常豐富，基本配置都已經(jīng)包含了。首先，該車除了我們常見的主/副駕安全氣囊、頭部氣簾、前排側(cè)氣囊、胎壓顯示以及360度全景影像系統(tǒng)等。還搭載了3個(gè)毫米波雷達(dá)、全車9個(gè)攝像頭以及12支超聲波雷達(dá)，這一系列硬件協(xié)同工作，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。此外，新車還配備了同級(jí)車罕見的夜視功能，可以識(shí)別前方150米內(nèi)的行人及動(dòng)物?？傮w來看，嵐圖FREE不管是在主動(dòng)還是被動(dòng)安全配置上都讓人挑不出毛病。

總結(jié)：