吉利錦江認為這是目前銷售的車型中最便宜的3節(jié)車廂，但這幾天我真的知道我錯了。突破原價底線的比亞迪F3是最便宜的車。(大衛(wèi)亞設(shè))價格。

很多人都知道比亞迪F3，多少是可以談的車，但在過去的一段時間里，這個老家伙也停產(chǎn)了，達到了最近的復蘇。

為什么比亞迪F3是有故事的車。早些時候，這輛車也是一流產(chǎn)品，在自主品牌中價格不低。至少和現(xiàn)在不一樣，白菜好像賣了價。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

蒸汽通用新車是五菱宏光，長城的新車是H6，奇瑞的巔峰是QQ的話比亞迪的輝煌在于以前的F3。

比亞迪F3之所以能成為早些時候廣為人知的車，大部分是源于現(xiàn)在的技術(shù)，比亞迪是在全球暢銷車型——豐田的老花冠(即卡羅拉)的基礎(chǔ)上，通過反向研發(fā)誕生的產(chǎn)品。比亞迪這次的研發(fā)可以說是超仿的。

比亞迪F3的許多老款車主表示，盡管這輛車目前存在，但設(shè)計不好、配置不明亮、動力不優(yōu)秀，但質(zhì)量非?？煽?。

比亞迪的功臣最近悄悄地回來了，沒有大規(guī)模的廣告。因為4.39萬韓元的售價可能不值得投入廣告費用。但是在低價市場上，仍有價格空間的2020家比亞迪F3以價格為原動力打開了局面。

第一輪終端打折后，比亞迪F3的價格下降到3萬多人民幣(部分地區(qū)最高1.25萬韓元)，2019年12月賣出了4798輛，失去理智的價格還是很銳利的。

入手一臺比亞迪F3的門檻并不高，但它能帶來的保證率還是比較可觀的。我們以2019年自有品牌銷售官吉利帝豪為例。帝豪第一年的保證率為55.7%，第二年為48.6%，第三年為42.9%。也就是說，比亞迪F3的保值率實際上在帝豪之上。(下圖顯示了BYD F3的套期保值率，僅供參考)

在動力方面，我們必須承認，即使是2020年款的比亞迪F3也沒有花太多心思。1.5L發(fā)動機，大多數(shù)匹配的是5MT變速箱。說不出哪里好。成熟、穩(wěn)定、穩(wěn)固而已。

另外，比亞迪F3正式公布的100公里數(shù)據(jù)為5.9-6.2L，這是滿足日常代步要求的最基本要求————燃油消耗水平。

說最后一句話。

比亞迪F3預算非常有限，但對于需要另一輛車的消費者來說，這是個不錯的選擇。如果你對動力要求不高，比亞迪F3會成為你心中放心的好伙伴。(大衛(wèi)亞設(shè))。