此前，“hanranda”這三個字可以說是30萬韓元級別家用SUV中的金字招牌。憑借良好的可靠性和出色的保證率，漢蘭達成為了這個預算區(qū)間消費者無法隱藏的選擇。

但是，對汽車感興趣的讀者會發(fā)現(xiàn)，以前的“新車”漢蘭達今年好像遭遇了滑鐵盧。在某汽車平臺的視頻版上，我們不難發(fā)現(xiàn)很多二手車商在吐槽。從今年開始，二手漢蘭達的行情一直在下降。這輛曾經“閉著眼睛賺錢”的車現(xiàn)在很多汽車商都在賠錢。

據(jù)一家二手車商拍攝的視頻顯示，18年的高配版漢蘭達落地了30多萬輛車型，根據(jù)過去的行情，至少能賣出24萬韓元，但目前成交價只有18-19萬韓元左右，與預計差價達到6萬韓元，只能虧本。

當然，漢蘭達保值率的下降有新能源波動的沖擊因素，但大量國產品牌高端車型的崛起也是其保值率神話破滅的重要原因。

作為與漢蘭達同價位的國產大中型SUV，英克09憑借出色的綜合產品實力得到了廣大消費者的認可。

例如，以前很多人對家用SUV的越野能力要求不是很高。如果家用SUV能保證通過性優(yōu)于汽車，我認為這是新一代的漢蘭達在本來就不夠好的四驅動器系統(tǒng)上再次“果斷配發(fā)”，采用越野能力更弱、成本更低的電動四驅動器，幾乎沒有越野能力。

領克09充分考慮了用戶的需求，是MHEV版本車型配備的Fyra全時四驅動器系統(tǒng)，具有與硬派越野車型相媲美的四驅動器能力。這一點從下面比較視頻的截圖可以看出，圖中的漢蘭達在遇到難度不太大的山坡時顯得有些無力，Karla 09 MHEV憑借良好的越野能力，可以輕松通過難度更大的地形。(莎士比亞(莎士比亞) (哈姆雷特(Hamert))。

除了越野性能外，兩輛車的可操作性差距也相當明顯。漢蘭達的全面懸架結構是比較傳統(tǒng)的MACPERSON式結構，這種結構經常被銷售用于親民的初級私家車，優(yōu)點是成本比較低，但缺點僅限于結構。其濾網(wǎng)表現(xiàn)不出眾，剎車點頭等現(xiàn)象對車輛可操作性有一定影響。

領克09的前懸架采用雙叉臂結構，是許多豪華SUV的標準(寶馬X5、奔馳GLE)等。雙叉臂結構的優(yōu)點是可以抑制車身傾斜寬度，抑制剎車和點頭的現(xiàn)象，從而提高車輛的可操作性。但是與此同時，這種現(xiàn)價結構成本高昂，奔馳GLC、寶馬X3等德系豪華品牌中型SUV中也很難找到。毫無疑問，如今國產高端SUV可以使用這種結構。

綜上所述，我們不難發(fā)現(xiàn)，漢蘭達是過去的標桿，這幾年的進步有些慢。領克09是中國品牌中大型SUV的代表作之一，以堅實的材料和精湛的手藝打動了很多人，隨著廣大消費者對合資品牌車型的“迷信”逐漸破滅，包括漢蘭達在內的部分合資SUV保值率間接下降。所以我們的消費者

選車的時候，不妨給國產品牌一個機會。相信它一定會給你一個驚喜。