中國量產(chǎn)車性能大會(huì)(CCPC)不知道你們知道嗎？

CCPC是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司和中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)共同制作的國家級(jí)專業(yè)汽車比賽，俗稱“汽車奧運(yùn)會(huì)”。這樣解釋就能理解了！

9月27日，我有幸去了江蘇連云港參加這樣的“汽車奧運(yùn)會(huì)”。這次比賽包括雨水包裝制動(dòng)、顛簸挑戰(zhàn)、直線加速、鹿測試、隔音降噪、路面攀爬、圓形樁固定、8字圓形、性能綜合比賽，每次項(xiàng)目測試后，

九大評(píng)審是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操作穩(wěn)定性、制動(dòng)安全、舒適性、綜合實(shí)用性、越野性、智能化等綜合評(píng)價(jià)。參加這次比賽的32名“選手”到底會(huì)有什么結(jié)果？

首先，我要宣布各大項(xiàng)目的冠軍選手。

第一個(gè)項(xiàng)目直線加速測試，星光凌云400T以6.58秒的成績?cè)谌珗雠琶谝?

項(xiàng)目解決：直線加速科目要求參加車輛從0公里/h加速到100公里/h，并記錄所需時(shí)間作為成績排名的依據(jù)，以評(píng)估賽車的動(dòng)力性能。

明星賽道凌云，作為國內(nèi)自主品牌車型，其加速結(jié)果在32輛汽車上，雖然當(dāng)場大部分是2.0T型號(hào)，但這從側(cè)面顯示了奇瑞的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的真正威力，對(duì)于大頭和燃油汽車來說，6.58秒的加速真的很強(qiáng)。

第二次雨水路面制動(dòng)，奔跑的E-star國民板以17.9米的制動(dòng)距離位居全體第一。

項(xiàng)目分析：雨水包裝制動(dòng)科目模擬雨天極限制動(dòng)場景，要求參與車輛以60公里/h的速度在積水深度為40毫米的測試道路上進(jìn)行緊急制動(dòng)，記錄制動(dòng)距離，作為衡量成績的依據(jù)，全面審查參與車輛的制動(dòng)能力和制動(dòng)穩(wěn)定性。

奔跑的E-Star國民版、雨水路面制動(dòng)的第一名是不可想象的。當(dāng)然，制動(dòng)測試對(duì)轎車來說，車身的重量和慣性都比較小，所有優(yōu)勢還是很明顯的，但對(duì)于最高售價(jià)只有7.48萬美元的情況，這樣的成績真的很讓人大跌眼鏡。

第三次麋鹿測試，一汽-大眾奧迪A3L以3.817秒的最短時(shí)間獲得了第一名

項(xiàng)目分析：麋鹿測試項(xiàng)目要求參與車輛在高速行駛狀態(tài)下連續(xù)兩次更換車道，模擬緊急疏散，記錄車輛通過時(shí)間，作為衡量成績的依據(jù)，全面審查參與車輛的底盤操作性能。

奧迪A3L、ELK測試中，低重量MQB平臺(tái)設(shè)計(jì)和輕便彈簧下質(zhì)量，從第一名開始就不是什么新鮮事，作為一線豪華品牌的車型，有價(jià)格支撐和經(jīng)驗(yàn)積累，這樣的成績也是意料之中的事。

第四次顛簸的挑戰(zhàn)，東風(fēng)標(biāo)致4008以170毫升的最小灑水裝置位居全體第一

項(xiàng)目分析：遼東挑戰(zhàn)科目需要賽車型在車頂上預(yù)裝1升水，作為在有限時(shí)間內(nèi)通過遼東段噴水測量成績的依據(jù)，評(píng)估車輛懸架對(duì)道路沖擊的吸收和緩解力，與日常汽車的乘坐舒適性密切相關(guān)。

東風(fēng)標(biāo)致4008，嗯，法系車果然不平凡，追求浪漫和愛情。本來以為大眾會(huì)獲得這個(gè)項(xiàng)目的第一名，但“中途咬金”實(shí)在是不知所措。

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第五項(xiàng)對(duì)開路面爬坡，寶馬3系以4.887秒的最短用時(shí)獲得了全場第一

項(xiàng)目解析：對(duì)開路面爬坡科目要求參賽車型將兩側(cè)輪胎置于不同附著力的15%坡道路面上，其中一側(cè)的輪胎位于低附路面（淋水瓷磚），另一側(cè)的輪胎置于普通柏油路面，憑借自身的動(dòng)力性能和底盤操控能力，從靜止?fàn)顟B(tài)起步至爬上坡道的指定位置，并以全程用時(shí)作為最終成績，考核車輛牽引力控制系統(tǒng)的動(dòng)力分配能力。

寶馬3系，依舊是一線豪華品牌之一，它在此項(xiàng)目中利用自身的車型性能以及底盤操控，拿下了該項(xiàng)目第一名。不過回想過來，這BBA寶馬要是不拿一項(xiàng)冠軍，那可真是對(duì)不起它這個(gè)一線的名聲啊。

第六項(xiàng)定圓繞樁，領(lǐng)克02 Hatchback以20.236秒內(nèi)通過挑戰(zhàn)，獲得全場第一

項(xiàng)目解析：定圓繞樁科目要求參賽車輛需要在最短時(shí)間內(nèi)依次以蛇形繞過圓形賽道內(nèi)的樁桶，并以最終完成的時(shí)間作為成績，考核車輛的底盤操控性能。

領(lǐng)克02 Hatchback，“國貨之光”再度亮起，領(lǐng)克02 Hatchback說實(shí)話也算是自主品牌在內(nèi)數(shù)一數(shù)二的“鋼炮”車型了，即便是旅行車但車型的操控完美釋放，在繞樁項(xiàng)目大放光彩，表現(xiàn)還是十分出色的。

第七項(xiàng)8字繞環(huán)，長安福特?？怂挂詢?yōu)秀的轉(zhuǎn)向和抗側(cè)傾能力，成為全場第一

項(xiàng)目解析：8字繞環(huán)項(xiàng)目要求參賽車型在賽道內(nèi)以最短時(shí)間沿8字行駛兩圈后駛出，并將整個(gè)過程的耗時(shí)作為最終成績。此科目是2021年度賽事新增對(duì)人車配合能力的考核科目，對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向性能和側(cè)向極限以及駕駛?cè)藛T對(duì)車輛的控制能力提出較高的挑戰(zhàn)。

長安福特福克斯，對(duì)于?？怂箒碚f自從換成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量、人氣都有著一定程度的衰敗，但平心而論車型的品控以及操控都是同級(jí)上乘水準(zhǔn)，原廠就配備米其林輪胎在轉(zhuǎn)向控制上尤為出色，促使8字繞環(huán)奪得第一。

第八項(xiàng)隔音降噪，東風(fēng)日產(chǎn)天籟以50.8dB的最低噪聲分貝獲得了全場第一

項(xiàng)目解析：隔音降噪科目要求參賽車輛直接面對(duì)車外80分貝的噪音，并通過記錄車內(nèi)的靜謐性噪聲數(shù)值作為最終成績，考核車輛的NVH抗噪能力。

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東風(fēng)日產(chǎn)天籟，作為三劍客之一，它的銷量雖然算不是十分火爆，但也絕不是一般車型能披靡的，坐擁幾百萬粉絲的車型，又有宜家宜商的車型定位，它有這樣的NVH表現(xiàn)也算情理之中。

第九項(xiàng)性能綜合賽，一汽-大眾奧迪A3L以1分16.798秒的全場第一

項(xiàng)目解析：性能綜合賽要求參賽車型以最短的時(shí)間內(nèi)通過一段真實(shí)賽道，全方位考核車輛的綜合性能和車手的駕駛技巧。

最后啊，奧迪A3L再度登榜，對(duì)于國內(nèi)的小年輕來說，無論是兩廂還是三廂，奧迪A3L都有著很高的認(rèn)可度，通過這次的CCPC性能測試來看，兩次登榜的成績，可真是沒有辜負(fù)了A3L的用戶群體。

為了能保障賽事公平、公正以及測試的真實(shí)性，本次CCPC以專業(yè)試車場地+專業(yè)比賽項(xiàng)目+專業(yè)參賽人員以及賽事裁判、車手、車企工程師等相關(guān)領(lǐng)域佼佼者共同參與，真正的給予消費(fèi)者多維度的性能參考。

它們憑借著車型自身的優(yōu)勢，這九臺(tái)車成功拿下了各項(xiàng)的全場最佳，都說“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”每一臺(tái)車從構(gòu)思到制造歷經(jīng)數(shù)千萬道工序，最后呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，而對(duì)于第一項(xiàng)直線加速的第一名——星途凌云來說，讓我們也看到了自主品牌的努力和進(jìn)取。

而CCPC賽事也是經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)沉淀，如今已經(jīng)成長為了中國最具權(quán)威性和專業(yè)性的國家級(jí)A類賽事，為廣大消費(fèi)者、用戶提供真實(shí)全面的汽車性能信息，同時(shí)也能進(jìn)一步提高我國自主品牌汽車的技術(shù)水準(zhǔn)，促進(jìn)中國汽車行業(yè)發(fā)展而貢獻(xiàn)一份力量。