奢侈品牌終于開(kāi)始在C級(jí)到D級(jí)車(chē)，以及SUV(如奔馳EQS、寶馬i3等)等所有級(jí)別推廣自己的電器產(chǎn)品。這些品牌轉(zhuǎn)向電氣化基本上從高級(jí)型號(hào)到親民的車(chē)型不等。(莎士比亞，溫斯頓，電氣化，電氣化，電氣化，電氣化，電氣化)。

作為日系奢侈品牌代表之一，雷克薩斯的第一輛純電車(chē)選擇了中高端產(chǎn)品，最近發(fā)布了新的SUV——雷克薩斯RZ。

請(qǐng)花一分鐘看新車(chē)。

1.使用概念車(chē)設(shè)計(jì)

安裝可變比率電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

3.僅4個(gè)驅(qū)動(dòng)器，集成功率為308Ps

雷克薩斯RZ的R是Radiant，Z是Z-axis的意思。新車(chē)定位為基于豐田e-TNGA體系結(jié)構(gòu)的緊湊型SUV，與豐田bZ4X相同。

RZ的車(chē)身大小為4805/1895/1635mm，軸距為2850mm，體型比漢蘭達(dá)小一點(diǎn)，但軸距是一樣的。這個(gè)體系結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是前后懸掛距離、車(chē)軸距離、車(chē)幅可以根據(jù)不同車(chē)型而變化，但前后軸電機(jī)位置是固定的，電池寬度也有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

在2019年?yáng)|京車(chē)展上，雷克薩斯為慶祝品牌成立30周年帶來(lái)了LF-30的新概念車(chē)，去年發(fā)布了LF-Z Electrified概念車(chē)。你看，RZ遵循著很多前輩的設(shè)計(jì)。

LF-Z Electrified

新車(chē)共提供6種車(chē)身顏色，包括以太藍(lán)(Aether Metallic)和品牌的新型金屬質(zhì)感汽車(chē)涂料超音速紅銅(Sonic Copper)。裝修提供風(fēng)暴藍(lán)色、推算率、現(xiàn)代簡(jiǎn)約層墨水灰色三種配色體系和三種座椅材質(zhì)。

RZ的外觀一直與之前發(fā)布的原型車(chē)保持高度的一致性，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格是我們熟知的雷克薩斯，沒(méi)有像電動(dòng)車(chē)那樣換大斧頭。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，美國(guó)作家)。

這個(gè)L-finesse的設(shè)計(jì)理念結(jié)合了Leading-Edge(先藝)和finesse的微妙含義，整體造型相當(dāng)有活力。

RZ可選雙色外觀，前臉仍然是象征性的紡錘型形式，但電動(dòng)車(chē)由于流入面積不太大，需要降低前面的擋風(fēng)玻璃，原來(lái)大面積的中網(wǎng)被更尖銳、更立體的封閉車(chē)前面所取代，與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一體化。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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散熱口只保留了保險(xiǎn)杠的部分，兩側(cè)有著巨大的豎狀導(dǎo)風(fēng)口，進(jìn)一步優(yōu)化了車(chē)頭的空氣動(dòng)力學(xué)。

側(cè)面黑色輪眉營(yíng)造了寬體的視覺(jué)效果，拉低了整臺(tái)車(chē)的視覺(jué)重心。近年不少新車(chē)開(kāi)始重新流行弱化腰線的設(shè)計(jì)，但RZ的腰線卻多條交織，起到了“收腰”的塑型效果。

有意思的是，為了保證設(shè)計(jì)的整體美觀性，RZ沒(méi)有使用往往讓人無(wú)感的封閉式輪轂，多福條樣式才是雷克薩斯的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

RZ的車(chē)尾看起來(lái)比前臉還要有戰(zhàn)斗感，整體飽滿(mǎn)且有力量。溜背造型和一體式壓尾展現(xiàn)出車(chē)轎跑SUV的樣式，車(chē)頂左右兩邊還有導(dǎo)流翼片，運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)拉滿(mǎn)。

貫穿式尾燈的造型比較特別，尾部沒(méi)有品牌LOGO，而是以“LEXUS”的字樣出現(xiàn)在尾燈中央。保險(xiǎn)杠兩側(cè)還各有一個(gè)夸張的通風(fēng)孔，不過(guò)目測(cè)只是裝飾作用，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)沒(méi)有實(shí)際效果。

RZ的內(nèi)飾布局同樣是熟悉的雷克薩斯味，環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)與NX比較像，細(xì)節(jié)用料充滿(mǎn)著東方豪華的韻味，與德系冰冷的工業(yè)風(fēng)不同。

RZ采用了電子旋鈕式換擋，下方還挖出了一個(gè)儲(chǔ)物格，車(chē)門(mén)與NX一樣是按鍵式開(kāi)啟，可變色玻璃代替了傳統(tǒng)的遮陽(yáng)簾。中控屏為14英寸，支持手機(jī)映射和互聯(lián)以及OTA功能。

整套內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于駕駛位保留了來(lái)自LF-30概念車(chē)的Tazuna（韁繩）理念，以駕駛員為中心，靈感源于原始的騎馬。RZ繼續(xù)配備了雷克薩斯的智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，提供基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助功能。

方向盤(pán)采用了全新的Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)之間取消了轉(zhuǎn)向柱，由電信號(hào)取代，轉(zhuǎn)向比可大范圍調(diào)整。所以打滿(mǎn)方向僅需旋轉(zhuǎn)150°，且最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.7m，讓停車(chē)、掉頭時(shí)的操作更輕松，也提高了異形方向盤(pán)的可用性。

其實(shí)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概念早在前幾年英菲尼迪車(chē)上就有搭載，只是那時(shí)還保留著傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)以確保安全。RZ作為新產(chǎn)品在這點(diǎn)上顯然有了革新，至于我們能不能享受到這項(xiàng)技術(shù)，還是要看國(guó)內(nèi)法規(guī)是否允許。

動(dòng)力方面，RZ與bZ4X有單電機(jī)可選不同，新車(chē)全系提供了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率150千瓦/后電機(jī)最大功率80千瓦，綜合功率達(dá)308Ps，435 ?！っ?，而電池容量同為71.4kWh。

參考bZ4X雙電機(jī)版160kW的WLTC續(xù)航為460，所以預(yù)計(jì)RZ的續(xù)航會(huì)在400km左右。

RZ的DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，分配比例可在0:100到100:0之間變化。車(chē)內(nèi)還適配了AVS模擬聲浪系統(tǒng)。

RZ 450e 計(jì)劃于今年年底在北美上市銷(xiāo)售。參考bZ4X Limited四驅(qū)版的售價(jià)為46700 美元，預(yù)計(jì)RZ價(jià)格將會(huì)突破50000 美元（約合人民幣32萬(wàn)）。當(dāng)然，新車(chē)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)肯定是會(huì)比NX更貴的。

近年，豪華品牌之間在純電領(lǐng)域的斗爭(zhēng)逐漸建立了起來(lái)，RZ要面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)有：

奔馳 EQC

49.98-57.98萬(wàn)元

奧迪 Q4 e-tron

或30萬(wàn)起

寶馬 iX3

39.99-43.99萬(wàn)元

豐田今年在社長(zhǎng)章男的帶領(lǐng)下，又把產(chǎn)品重新回歸到講運(yùn)動(dòng)上。雷克薩斯作為高端品牌更應(yīng)該在這方面大顯身手，RZ雖然是臺(tái)電動(dòng)車(chē)，但從動(dòng)感的外觀、韁繩的座艙理念、AVS模擬聲浪系統(tǒng)等看出，新車(chē)在突出自己運(yùn)動(dòng)的定位。

拋去了內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)部分，BBA的電車(chē)在現(xiàn)階段沒(méi)能特別吸引大家，似乎失去了豪華品牌的光環(huán)，不知雷克薩斯的電車(chē)又是否受歡迎呢？