11年前，一汽-大眾將CC引入國內(nèi)，改寫了國內(nèi)中檔轎車中庸刻板印象的特點(diǎn)，最漂亮的大眾車也誕生了。第三代的進(jìn)化，CC經(jīng)歷了輝煌和衰落，現(xiàn)在再次來到我們面前，帶來了更有格調(diào)的CC獵車，使中級車市場更加多樣化。但是，如果CC家族注定在國內(nèi)走小眾路線，能否在市場上走在前列？今天的測試會給你揭曉答案。

外觀設(shè)計(jì)

外觀上重新裝修后，CC配備了R-Line套件，主要展現(xiàn)了前臉，與新型車型相比，前臉變得更加運(yùn)動和激進(jìn)。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)是，隨著LED每周行車燈變成貫穿式，夜晚的效果會更好。

相反，新CC的其他地方幾乎沒有變化，側(cè)線光滑干練，尾部簡潔清爽，最美大眾車的稱號無疑融合了運(yùn)動和優(yōu)雅，這也是消費(fèi)者最具吸引力的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

這次CC的改編不是那么簡單。除了剛才我們提到的CC外，還有一位新朋友加入了，那就是CC狩獵車。我認(rèn)為這是更多網(wǎng)友期待的。所以我們把視線轉(zhuǎn)向那個(gè)人。(莎士比亞、溫斯頓、CC、CC、CC、CC、CC、CC、CC、CC、CC)

CC獵車其實(shí)是CC的旅行版。與嚴(yán)肅的旅行車不同，狩獵車是轎車型的，CC的位置是轎車跑，所以說狩獵車是行得通的。(威廉莎士比亞，溫德夏，旅行用，旅行用，旅行用，旅行用，旅行用，旅行用，旅行用)。

如果把視線轉(zhuǎn)向前臉，CC獵車下面的包圍比剛才CC更簡單。復(fù)雜的亮點(diǎn)不多，整體氣質(zhì)更優(yōu)雅，不會過分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動。(大衛(wèi)亞設(shè))。

相反，CC獵車在整合CC優(yōu)雅線條的同時(shí)，可以嘗試融化旅行車的精髓。CC獵車的屋頂曲線不像傳統(tǒng)旅行車那樣平坦，D柱上有減震器，可以快速下降。真的很喜歡。

輪轂是19英寸。這個(gè)樞紐有黃金海岸的名字。在有第一代CC的時(shí)候，我不得不承認(rèn)，多肉表面的形狀和側(cè)面線條很好地融合在一起，CC設(shè)計(jì)師的功勞真的很高。(威廉莎士比亞，《美國電視新聞》(Northern Exposure)，Northern Exposure)。

值得注意的是，國內(nèi)CC獵車的造型與國外原版車型相比有明顯的差異。不同的是，它被輪子上的黑色圓圈包圍著。一汽-大眾CC獵人，交叉風(fēng)格，底盤也提高了，整體視覺效果不如國外原版車型。但是一汽-大眾的做法到底是為什么呢？我認(rèn)為是因?yàn)槿藗儗UV模型有狹隘的愛。

原本的CC車型采用了掀背式尾門結(jié)構(gòu)，所以實(shí)用性相比傳統(tǒng)的轎車要強(qiáng)出了不少。CC獵裝呢，由于車型的結(jié)構(gòu)造型，所以尾廂的空間要更加大一些，官方公布的數(shù)據(jù)，CC獵裝車的尾廂空間為514L，而CC呢，則是501L。

經(jīng)過測試，CC獵裝車的尾廂在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下能夠容納15個(gè)紙箱，而CC的尾廂在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下只能容納12個(gè)紙箱，結(jié)果顯而易見。

車廂設(shè)計(jì)

兩款車型的車廂設(shè)計(jì)都大同小異，維持了大眾最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

坐在CC的車廂中，可以看到它采用了R-Line風(fēng)格的方向盤，兩側(cè)的按鍵為鋼琴烤漆的風(fēng)格，并且還支持觸控滑動操作，質(zhì)感要更強(qiáng)一些。相比之下，CC獵裝車的普通風(fēng)格方向盤就略顯普通了。

改款車型另一個(gè)改動的點(diǎn)就是車機(jī)系統(tǒng)了，9.2英寸的中控屏幕內(nèi)置了大眾“眾行家”的操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在之前新款邁騰上面已經(jīng)體驗(yàn)過了，它內(nèi)置了在線音樂、導(dǎo)航等功能，而且也支持語音喚醒。另外，新款邁騰也支持無線Car Play，搭配儲物格上的無線充電，一定程度就可以擺脫數(shù)據(jù)線了。雖然目前這些大眾車型的車廂內(nèi)在視覺上還給不到我們太多科技感、智能化的感覺，但是實(shí)際的使用體驗(yàn)，我認(rèn)為是跟上了時(shí)代的，這一點(diǎn)要好過日系品牌。

第三代CC的乘坐空間相比前一代車型提升了很多，在后排乘坐，腿部空間已經(jīng)非常富余了，對于一個(gè)轎跑車型來說，這是很難得的。頭部的空間也沒有想象中那么局促，如果換到CC獵裝上，頭部空間表現(xiàn)會更好。

駕駛感受

兩臺車均搭載了EA888 2.0T高功率版本的發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。這套動力總成能說的并不多，已經(jīng)非常成熟了，基本在大眾的中高端車型上都有裝配。

無論是CC還是CC獵裝車，它們的動力表現(xiàn)其實(shí)是差不多的，因?yàn)閮膳_車的自重相差不多，所以絕對的動力水平基本一致。

在性能測試中，兩臺車均配備了起步控制程序，但起步瞬間均有嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象。經(jīng)過測試，CC的0-100km/h加速時(shí)間為7.39秒，而CC獵裝車的0-100km/h加速時(shí)間為7.58秒。

CC 0-100km/加速 7.39秒

CC獵裝車0-100km/h加速 7.58秒

輪胎方面，兩臺車均搭載了規(guī)格245/40 R19的輪胎，但CC配備的是固特異鷹馳F1輪胎，強(qiáng)調(diào)抓地力；而CC獵裝車則搭載了倍耐力P7，強(qiáng)調(diào)耐磨性。但是在制動方面，兩車并沒有相差太多，CC的100km/h-0制動距離為39.07米，CC獵裝車為39.88米。

CC 100km/h-0制動 39.07米

CC獵裝車100km/h-0制動 39.88米

可收可放是這套動力系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)，你想怎么去駕馭它，完全取決于你腳下油門的深度，絕對大多數(shù)90%的道路環(huán)境，這臺車都能輕松駕馭。

我們以前討論大眾的車型會關(guān)心它的變速箱頓挫不頓挫，渦輪是否有遲滯，而現(xiàn)在這一切都被打磨的相當(dāng)成熟，不會給你留下任何的破綻。而此時(shí)我更關(guān)心的是，這臺大眾CC的動力釋放是否均勻，油門踏板是否線性，駕馭起來是否真的運(yùn)動，而這些，顯然它都做到了。

兩臺車的底盤都是偏向舒適性的，路面的振動與顛簸都能夠從容的化解掉，這樣的表現(xiàn)是極好的，因?yàn)橘I這類車型的人，沒有誰是真的為了去運(yùn)動，給我一副注重舒適性的底盤不是更好嗎？所謂的運(yùn)動型車，在80%的人來看，看上去足夠運(yùn)動就行了。轉(zhuǎn)向也是一樣，電子化削弱了大部分的路感，但開起來是真的輕松。

相比CC，CC獵裝車的重心要更高一些，所以不可避免的在快速過彎時(shí)，重心轉(zhuǎn)移也要更加明顯。另外，兩款車型的隔音表現(xiàn)都是足夠好的，雖然采用了無框車門，但對于風(fēng)噪的處理非常不錯(cuò)。

總結(jié)

小眾并不可怕，只要能在這條路線中做到領(lǐng)先，一樣能夠收獲市場，如今的大眾CC家族就是這樣。經(jīng)歷過三代的進(jìn)化，產(chǎn)品力已經(jīng)打磨的更加全面，并且CC獵裝車的到來也滿足了一部分旅行車的擁躉。最后回到購買方面，這兩臺頂配的CC和CC獵裝車的售價(jià)分別為29.29萬元和29.99萬元，這個(gè)價(jià)格你可以買到奔馳CLA 200獵裝版車型，很明顯并不劃算。所以不妨將目光轉(zhuǎn)移到最入門的330TSI車型上，價(jià)格25萬左右，動力水平完全夠用，配置不低，并且外設(shè)計(jì)也基本沒有差別，很大程度就能滿足這類消費(fèi)者的訴求。