德黑蘭是一個交通嚴重擁擠的城市，但必須承認，這將是一個快速發(fā)展的汽車市場。其中，設(shè)計精巧、質(zhì)量穩(wěn)定的中國汽車成為當?shù)刈钍軞g迎的產(chǎn)品。

2017年9月22日，超過50名中華汽車的伊朗車主齊聚位于德黑蘭的波斯(Pars khodro，PK)汽車公司，交流汽車感受，分享汽車經(jīng)驗，并向中國媒體分享擁有一輛中華汽車的幸福生活。

卡拉蒂這位消費者在接受《出行財經(jīng)》采訪時表示，在購買華川H220之前，他開的是現(xiàn)代品牌轎車。與以前的汽車相比，H220在外觀設(shè)計、室內(nèi)制作、車輛質(zhì)量、性價比等方面都不遜色。

2015年7月，聯(lián)合國安理會一致通過了伊朗核協(xié)議，這意味著10年來對伊朗的制裁今后將逐步取消。盡管美國迄今沒有接受伊朗核協(xié)議，但這并不能阻止伊朗的經(jīng)濟復蘇和汽車市長/市場增長。

進入伊朗

作為亞洲最重要的經(jīng)濟體之一，伊朗是擁有超過8028萬人口的大國。曾是中東最大的汽車市場，全年每年銷售100萬輛左右。但是長期以來，由于被西方國家經(jīng)濟封鎖，伊朗轎車市長/市場需求受到了很大的壓制，市場以舊歐洲品牌和低價本土品牌為主。近年來，隨著制裁的放松，伊朗汽車市長/市場需求再次復蘇。以標致、雷諾和伊朗本土品牌SEPA為代表的車企仍然是當?shù)仄囀袌龅闹髁Γ珨y帶最新技術(shù)和最新車型的中國車企逐漸受到伊朗消費者的歡迎。

Huachen Motor利用短短兩年多的部署，已經(jīng)實現(xiàn)了8萬臺以上的出口，隨著本地化的進行，預計明年將取得10萬臺的出口成績。

在總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗時，伊朗項目總經(jīng)理華川汽車表示：在遠海，《出行財經(jīng)》:華川汽車要積極推進海外基地建設(shè)，實際實施“走出去”，向“進入”發(fā)展。

通過采訪，《出行財經(jīng)》記者了解到凌晨汽車實際進入伊朗的過程大致分為三個部分。

第一，為了更好地扎根當?shù)厥袌?，華晨選擇了伊朗非常強大的合作伙伴——世派集團。世派集團也是伊朗第二集團。2013年，華川汽車集團和世派集團正式簽署了在伊朗共同組裝和銷售中華系列轎車的戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前，通過與世派集團的合作，華天汽車在伊朗生產(chǎn)了中華H230、中華H220、中華H330、H220系列四種車型，每年可生產(chǎn)12.5萬輛。SEPA旗下的PK汽車是伊朗最著名的高端汽車生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)車型可以得到消費者的認可。

二、為了更好地進入消費者，利用SEPA銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，華晨放棄了自己的權(quán)益3354汽車外部標志，掛上了PK的車票，但汽車方向盤上仍然使用了自己的商標，汽車尾部仍然標有華晨汽車的英文名稱。這一商業(yè)讓步堅定了世派集團與華川合作的信心。

第三步，追求更多的國產(chǎn)化，從KD出口到進一步的本土化，讓華川中華在伊朗扎根。TAHAMASBI(TAHAMASBI)SEPA集團工程總監(jiān)《出行財經(jīng)》接受記者采訪時表示，2018年SEPA集團將與WACON成立合資公司，實現(xiàn)模具的轉(zhuǎn)移和更多關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)，

目前，華晨已在伊朗德黑蘭部署了生產(chǎn)基地。預計到2019年，華川在伊朗累計生產(chǎn)將達到30萬臺。由于這樣的期待，早晨的汽車未雨綢繆。乘用車領(lǐng)域，以H200系列和H300系列為基礎(chǔ)，引進了H320 Cross雙方跨界車。在商用車方面，華晨已經(jīng)把金杯海獅商用車引進伊朗。

最后一個新興市長/市場

過去，伊朗被認為是“最后一個沒有融入全球系統(tǒng)的大型經(jīng)濟體”。自2003年伊核問題爆發(fā)以來的12年里，西方對伊朗實施了幾次制裁，特別是2011年開始的制裁，對油氣、出口、金融往來等主要領(lǐng)域施加了嚴厲限制。伊朗經(jīng)濟在2012年和2013年連續(xù)出現(xiàn)負增長，汽車銷量也是如此。

但是歐洲所有各方對伊朗都不同程度地表示，

進行制裁解除，伊朗被外媒稱為是“全球最后一個新興市場”。經(jīng)濟和汽車市場將獲得快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2016年伊朗汽車銷量為123萬輛，同比增長25.22%。IHS Automotive提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，伊朗汽車銷量同比增長50%。該機構(gòu)還預測，今年伊朗汽車銷量將攀升至134萬輛，到2018年將達到149萬輛，接近2011年時該國汽車銷量巔峰——165萬輛。其中，伊朗當局希望到2025年能實現(xiàn)年產(chǎn)汽車300萬輛。

因此“這給了亞洲汽車制造商一個絕佳的機會，”BMI研究公司的汽車分析師Anna-Marie Baisden說道，“伊朗對高品質(zhì)外國汽車的需求非常之大?！币晾蕮碛蟹浅ＸS富的石油和天然氣資源，而且目前是全球第29大經(jīng)濟體。

300萬輛相當于全球第八大汽車市場，巨大的市場前景令歐洲車企加快了在伊朗的布局，目前，伊朗國內(nèi)約有30家汽車制造商，其中大多數(shù)在本國境內(nèi)組裝中國和韓國汽車。

中國車企是最早在伊朗進行布局的，例如，華晨在伊朗的商業(yè)布局最早是在2013年，到2015年已經(jīng)正式投產(chǎn)，全新的產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)，獲得了伊朗消費者的需求。此外，奇瑞、吉利、北汽等中國車企也都已進入了產(chǎn)能釋放期。

在中國汽車制造工業(yè)中，伊朗是最具開發(fā)潛力的可深耕市場，成為很多中國汽車企業(yè)爭相入駐的緊俏市場。2016年，我國汽車出口主要目的國排行，伊朗持續(xù)高居榜首，且數(shù)量占我國出口總量的19.3%。

除中國企業(yè)外，法國企業(yè)從2016年也開始了在伊朗的布局，但等其最新產(chǎn)品上市，中國車企或已在當?shù)胤€(wěn)固其地位。

先是2016年6月，法國標致汽車宣布在在5年內(nèi)伊朗投資4億歐元（約4.51億美元）與合資伙伴——霍德羅汽車公司一起在當?shù)赝懂a(chǎn)208、標致2008和標致301。2017年8月，法國雷諾汽車宣布在伊投資6.6億歐元（約合7.78億美元）用于產(chǎn)能擴張和“建立一個設(shè)計研發(fā)中心”。

相對于法國車企的積極布局，日本和德國車企盡管都已經(jīng)進行了相應(yīng)的商業(yè)考察，但目前仍處在觀望期。