【汽車之家專業(yè)評(píng)價(jià)】我試駕過(guò)保時(shí)捷很多車型(如911、凱曼、巴克斯特、Macan、Panamera)，但由于Macan的駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，只有一次。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，大約一年后，我拿到了卡宴的車鑰匙，最高水平的卡宴Turbo S版本，希望這輛車能顛覆我心中留下的那種不好的印象。(在我看來(lái)，這就是我們的生活方式。)(莎士比亞。)

911是保時(shí)捷的靈魂，Kayan是保時(shí)捷的現(xiàn)金牛，是把跑車企業(yè)變成最賺錢的汽車制造商的關(guān)鍵。保時(shí)捷的成功延續(xù)了保時(shí)捷汽車控股(Porsche Automobile Holding SE)收購(gòu)大眾汽車、大眾半收購(gòu)保時(shí)捷汽車(Porsche AG)的經(jīng)典案例。另外，從我們獲得的獎(jiǎng)牌數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1 ~ 8月，卡宴共銷售了15249輛，占保時(shí)捷總銷量的36.7%，比例非常高。因此，它就像不斷制造紙幣的印鈔機(jī)，使保時(shí)捷能夠開(kāi)發(fā)出更精致的911跑車和918 Spyder等超級(jí)汽車。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

SUV概念削弱SUV的野性。寶馬X5是最能解釋這個(gè)概念的產(chǎn)品，但對(duì)于性能追求，卡宴是最好的。當(dāng)年寶馬在第一代X5上試驗(yàn)了搭載寶馬V12 LMR勒芒賽車、代號(hào)S70/2的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終寶馬車庫(kù)內(nèi)積滿灰塵，未能正式出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。保時(shí)捷實(shí)際上把4.8L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)室，取得了0-100公里/h加速4.1秒的成績(jī)，這仍然是SUV車型中最快的成績(jī)。但是，284公里/h的快速成績(jī)最近被本特利打破為301公里/h，但是考慮到它是W12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，卡宴似乎沒(méi)有完全輸。

選擇了什么

保時(shí)捷速度以選擇服聞名。大隊(duì)機(jī)箱升級(jí)配置需要選擇服，小顏色安全帶需要選擇服。你想要彩色輪轂罩嗎？對(duì)不起。衣服也要挑。有從Porsche Design來(lái)的運(yùn)動(dòng)鞋、鞋帶也要選的節(jié)目。在長(zhǎng)長(zhǎng)的名單前，這個(gè)相配的卡宴選了什么？其中包括屋頂敬禮滑軌上的黑色油漆、電吸門、高光油漆側(cè)車窗裝飾板、前排座椅通風(fēng)、室內(nèi)同色安全帶和柏林之聲。在這個(gè)項(xiàng)目后面核對(duì)的時(shí)候，汽車價(jià)格從283.9萬(wàn)韓元變成了294.64萬(wàn)韓元，10.74萬(wàn)韓元這樣容易支出。

這個(gè)近11萬(wàn)人民幣的效果怎么樣？柏林的聲音真的很棒。對(duì)聲音沒(méi)有概念，用“聾子”形容也不為過(guò)，耳朵受到了沖擊。坐在禮堂里的歌手在我前面。背景音層次感明顯，高音部分的表達(dá)具有純粹的穿透力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

其他方面，保時(shí)捷熱衷于評(píng)選，所以卡延斯也可以通過(guò)一系列選擇項(xiàng)目達(dá)到類似Turbo S的視覺(jué)效果。(威廉莎士比亞、保時(shí)捷、保時(shí)捷、保時(shí)捷、保時(shí)捷、保時(shí)捷、保時(shí)捷、保時(shí)捷)換句話說(shuō)，這100多萬(wàn)元的差價(jià)可能不會(huì)通過(guò)外觀和裝修表現(xiàn)出來(lái)，對(duì)低配車主來(lái)說(shuō)是好事。因?yàn)樯倩ㄥX會(huì)成為高配車型的樣子，而對(duì)于Turbo S車主來(lái)說(shuō)，通過(guò)細(xì)節(jié)展示自己的尊貴感并不容易。

簡(jiǎn)單的室內(nèi)設(shè)計(jì)評(píng)論

自從保時(shí)捷前排的功能區(qū)域用魚(yú)骨排列按鈕后，開(kāi)保時(shí)捷的各種車型就不像是在駕駛，感覺(jué)像飛機(jī)一樣的宇宙飛船。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)密密麻麻的按鈕看起來(lái)還是有等級(jí)的，但實(shí)際使用是兩碼事。很多按鈕都需要適應(yīng)，只要堵住關(guān)于駕駛的后面的按鈕，我就能一眼看出是干什么用的。(約翰f肯尼迪，教育)此外，每個(gè)按鈕的鍵都很小，所以在觀察道路狀態(tài)的同時(shí)，當(dāng)你想再次操作特定功能時(shí)，按錯(cuò)是不足為奇的。例如，我想打開(kāi)雙閃光燈，但不小心打開(kāi)窗戶，做除霧功能，這并不奇怪。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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關(guān)于卡宴的使用和空間體驗(yàn)，我們?cè)谥暗腉TS版本中有了深入體驗(yàn)。由于兩者區(qū)別不大，所以這里不再過(guò)多復(fù)述，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊鏈接查看。而我們的重點(diǎn)將集中在駕駛和性能測(cè)試方面。

● 這是一輛大號(hào)的911

雖然是SUV，但卡宴Turbo S依然注入了來(lái)自911的基因，除了長(zhǎng)得風(fēng)格不一樣，剩下的幾乎全面繼承。懸架很硬，雖然可以在comfort、sport和sport plus三種模式中選擇，但即使是舒適模式，懸架的硬度也幾乎跟我的86沒(méi)有區(qū)別，更不用說(shuō)相比對(duì)手，特別是駕駛過(guò)它之后再換到我們的GL8工作車上的時(shí)候，對(duì)于硬的感覺(jué)就更加深刻。而值得欣慰的是在comfort模式下，這種硬度還沒(méi)有完全摧毀舒適性，有型的運(yùn)動(dòng)座椅會(huì)減少?zèng)_擊給我?guī)?lái)的不舒適感。

不過(guò)當(dāng)懸架模式調(diào)整到sport和sport plus時(shí)，減振器的硬度便會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。如果說(shuō)剛才還僅僅是硬，那么現(xiàn)在減振器的感覺(jué)就是4根木樁，再算上那4條比一本200頁(yè)雜志厚不了多少的輪胎，似乎壓過(guò)路面接縫的時(shí)候你都能知道這條縫跟剛才那一條有什么區(qū)別。另一方面，在操控端不同模式下對(duì)于車身的支撐同樣有所區(qū)別，但并不算明顯，比如舒適模式下連續(xù)快速轉(zhuǎn)向時(shí)車身還會(huì)有一些擺動(dòng)，雖然小但依舊存在，而后兩個(gè)模式下幾乎感覺(jué)不到車身的晃動(dòng)。

這種感覺(jué)真的很奇妙，我覺(jué)得如果在封閉道路上蒙上眼睛去駕駛，我說(shuō)不定會(huì)把它誤認(rèn)為是一款911，懸架的硬度和車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，都不像是一款常規(guī)SUV應(yīng)該有的表現(xiàn)。我們也覺(jué)得它很像是一輛卡丁車，不僅僅是懸架的硬度，更是行駛時(shí)幾乎感覺(jué)不到這輛車超過(guò)2噸的整備質(zhì)量所帶來(lái)的慣性，它似乎很小巧，也很靈敏，很容易就忽視掉它龐大的體積，只有在上海狹窄高架橋的車流中快速通過(guò)，看到旁車被突然超過(guò)來(lái)的卡宴Turbo S嚇壞的時(shí)候，才會(huì)突然想起“哦，這車其實(shí)很大很寬的?！?/p>

V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很有聲勢(shì)，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N·m的峰值扭矩不可小視，點(diǎn)火時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲浪會(huì)讓人陶醉，不過(guò)當(dāng)你坐在車廂內(nèi)部時(shí)，卻不大能聽(tīng)到這銷魂的聲浪，只有右腳將油門踏板踩到底，也才勉強(qiáng)能聽(tīng)到一絲來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，看來(lái)有時(shí)候隔音太好似乎也不全是好事兒。

強(qiáng)大的動(dòng)力自然就帶來(lái)了更好的加速能力，不需要刻意對(duì)油門踏板施壓，大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)帶來(lái)可觀的加速能力，踩到底自然感覺(jué)就是澎湃，對(duì)于Turbo S來(lái)說(shuō)這雖然充滿激情，但不能稱為驚喜，雖然開(kāi)車前就已經(jīng)想到會(huì)有這樣的表現(xiàn)，但它的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了自己的預(yù)期，之所以覺(jué)得用驚喜來(lái)形容動(dòng)力給人的印象不準(zhǔn)確，是因?yàn)槲椰F(xiàn)在其實(shí)有點(diǎn)害怕，所以也就放松了右腳，不再繼續(xù)全力加速。

方向盤并不像911，如果說(shuō)911那個(gè)方向盤的手感屬于多一分則變厚重而少一分則太過(guò)纖細(xì)般的恰到好處，卡宴Turbo S的手感則有些太過(guò)粗壯，而這應(yīng)該是為了配合SUV本就壯實(shí)的造型。轉(zhuǎn)向的感覺(jué)偏沉重，這也與911有所區(qū)別，轉(zhuǎn)向的回饋不那么豐富，同樣也與911有所區(qū)別，因?yàn)檐嚿沓叽绲膯?wèn)題，不會(huì)像跑車一樣敏感，而以上這些，可能是駕駛上為數(shù)不多的幾處不像911的地方。

至于越野能力，這輛頂級(jí)車型具備三種模式，最高級(jí)別下，電腦會(huì)告訴你此時(shí)中央差速器已經(jīng)鎖閉，后差速器已經(jīng)做好準(zhǔn)備，手動(dòng)將懸架升高以提升通過(guò)性。我覺(jué)得除了那薄如A4紙的輪胎會(huì)讓駕駛員擔(dān)心意外，機(jī)械方面的越野能力并不會(huì)讓人失望，下一頁(yè)的測(cè)試部分中，我們也有詳細(xì)的視頻演示。不過(guò)從實(shí)際使用的角度出發(fā)來(lái)評(píng)判，卡宴Turbo S的越野能力只是為了證明它有且不弱而存在，試想有哪位車主會(huì)開(kāi)著售價(jià)將近300萬(wàn)，輪胎扁平比與跑車規(guī)格相似的SUV去越野，最多是走一段前往高爾夫球場(chǎng)前正在整修的爛路而已。

● 性能測(cè)試很意外

☆ 加速測(cè)試：0-100km/h加速成績(jī)4.1秒

將駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport Plus，變速器至于運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和油門踏板，儀表盤會(huì)顯示已經(jīng)進(jìn)入性能模式。松開(kāi)制動(dòng)踏板，你能感受到后輪在打滑，這感覺(jué)很不可思議，我第一次感受到四驅(qū)車在加速時(shí)會(huì)讓輪胎發(fā)生滑動(dòng)，即使是之前的X6M也沒(méi)有這種體會(huì)。

這種感覺(jué)很瘋狂，車子在一直推著身體前進(jìn)，我一直處于輕微半躺的狀態(tài)，人基本上被按在座椅上不能動(dòng)彈。除了時(shí)刻通過(guò)各種姿勢(shì)讓身體保持穩(wěn)定，眼睛還必須一刻不停得盯著測(cè)試儀，希望這加速能快點(diǎn)結(jié)束，因?yàn)檫@感覺(jué)太不舒服了。不過(guò)這不舒服也享受不了多久，4.1秒后，當(dāng)變速箱升到2擋不久，測(cè)試儀顯示已經(jīng)突破了100km/h，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，這加速實(shí)在太快也太刺激了，所以我前面才會(huì)說(shuō)我有些恐懼。

☆ 制動(dòng)測(cè)試：100km/h-0成績(jī)36.03米

有了加速時(shí)的前仰，測(cè)試時(shí)自然該后合了，雖然從圖片上看車身很穩(wěn)定，后懸架的拉伸并不明顯，但駕駛者卻感覺(jué)在全力制動(dòng)時(shí)身體完全不能貼到座椅靠背上，并且一點(diǎn)一點(diǎn)的向方向盤靠近。

保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有在第一次制動(dòng)時(shí)取得最好成績(jī)，由于材料本身的特性，隨著溫度上升，制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入到最佳狀態(tài)，并且再連續(xù)的測(cè)試中表現(xiàn)依舊穩(wěn)定而高效。另外剎車踏板的調(diào)校也非常靈敏，在日常駕駛就很容易點(diǎn)頭，所以想平順的挺穩(wěn)車或者減速，駕駛者需要特意控制自己右腳的力度才行。

☆ 四驅(qū)測(cè)試

卡宴采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)位于中央的多片式離合器傳遞到前后兩個(gè)車軸。前面已經(jīng)介紹了四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，測(cè)試時(shí)將越野模式至于最高級(jí)狀態(tài)，此時(shí)中央差速器鎖閉，位于后橋的差速器由電子系統(tǒng)進(jìn)行控制，對(duì)四個(gè)車輪通過(guò)電子系統(tǒng)進(jìn)行輔助控制，將空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行剎車，從而將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上去。從下面的視頻中可以看出，卡宴很輕松的通過(guò)了滑輪組測(cè)試，四驅(qū)性能值得肯定。

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● 編輯總結(jié)：

雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但不到2天的時(shí)間還是顛覆了卡宴在我心中的印象，雖然我仍舊覺(jué)得他屬于駕駛員一個(gè)人爽而車內(nèi)其他人都會(huì)表示抗議的車型。但卡宴Turbo S在性能端給人的震撼卻足以讓人忘了它不像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣舒適的遺憾，盡管在駕駛之前心里已經(jīng)早有準(zhǔn)備，但它還是能讓你措手不及。全力加速時(shí)的表現(xiàn)印象深刻，車比人兇是恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)，當(dāng)它瘋跑起來(lái)的時(shí)候，你的身體永遠(yuǎn)落后于車，你只能跟著它的想法來(lái)做，想駕馭它并不容易。而在操控端，它像極了保時(shí)捷911，如果知乎里有“當(dāng)911成為SUV將是怎樣一種駕駛體驗(yàn)”的提問(wèn)，那么答案就是開(kāi)一次卡宴。也正是因?yàn)橛辛诉@些優(yōu)點(diǎn)，加上保時(shí)捷的品牌影響力，卡宴系列車型才能成為保時(shí)捷家族的中流砥柱。而保時(shí)捷也順應(yīng)這種趨勢(shì)，繼續(xù)為市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)出了Panamera以及Macan，為這家總部位于斯圖加特的跑車制造商提供了最堅(jiān)實(shí)的支持，堅(jiān)實(shí)的就像卡宴Turbo S的懸架一樣。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

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