之前發(fā)了幾篇關于通用品牌汽車的文章，引起了網(wǎng)友們的討論。

你想買雪佛蘭、別克和凱迪拉克的車嗎？你得先了解這些。

《世界的雪佛蘭》為什么在中國混得不好？談談“雪佛蘭”品牌。

“百年別克”現(xiàn)在成為“中國別克”了嗎？我們來談談別克品牌吧。

網(wǎng)民們的評論中對一個問題的討論很熱烈。就是——張票。特別是像通用汽車這樣擁有多品牌戰(zhàn)略的國際汽車企業(yè)，更換子公司品牌的做法由來已久，也很普遍。

本句系列在列出通用中國旗下品牌在中國推出的主要車型后，簡單介紹了車型的歷史，對于其中的一些車型，改變標志是對是錯，本文內不會過多討論。(大衛(wèi)亞設)。

本文重點介紹通用旗下的別克品牌模式(《雪佛蘭篇》之后推出)。

別克是通用汽車回歸后的第一個品牌。這個品牌進入中國后推出了幾十種車型，下面按車型上市時間順序計算。這篇文章篇幅長，所以可以選擇感興趣的車型。

世紀(1998-2004年)

別克世紀是上海通用在國內下線的第一款車型，可以說是國產(chǎn)美系汽車的創(chuàng)始人，當年的國產(chǎn)型號被稱為“別克新世紀”。

當時別克帶來的第一部作品誠意還是比較高的，這款車型是直接從美國引進的，是世紀的第六代車型，除了名稱略有差異外，幾乎全部照搬了通用工廠配置，包括3.0L V6發(fā)動機。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視戲劇)，MART)這車是基于通用第二代W平臺制造的。美國的中級車定位只是入門級別，但當時中國市場已經(jīng)可以稱為中級車了。憑借這款車型，別克首次在中國市場確立了自己的品牌定位和形象。

別克世紀在中國市場存在不久。由于銷售問題，后來被君威和君越取代，最終從2004年以后完全退出市場。作為中國市長/市場第一個原創(chuàng)別克，它的意義非凡。

GL8(2000年到現(xiàn)在)

1999年，剛剛回歸中國不久的通用推出了GL8車型。與北美市場首次引入別克世紀模式不同，GL8是上海通用設計的第一部作品，從設計之初就只在中國大陸銷售，即使是“中國特級車”，也毫無疑問。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇))GL8也是中國壽命最長的車型，從第一代開始已有20多年的歷史。有趣的是，GL8的設計師名字是James Shyr(中文名字Shijie)，是美籍華人，GL8歷史上第一位從北美派往中國的外派人員，也是上海GM泛亞任職時間最長的設計總監(jiān)，主導了我們熟知的許多通用車型(如GL8、君越等)?！笆窘茈x開普通后，最近還設計了在國內有一定關注度的高合子動車?！?

第一代：2000~2010作為通用在華設計的第一款車型，GL8的誕生具有劃時代意義，第一代GL8于1999年底投入生產(chǎn)，2000年上市。該車采用了為小型貨車設計的第二代U平臺(GMT200，也稱為1997年上市)。2005年初，GL8在GL8 Firstland(育尊)這一原版改造的基礎上引進了第三代U平臺(GMT201，2005年推出)，將銷售延續(xù)到2016年。

GL8開創(chuàng)了國內商業(yè)MPV的范疇。我記得當時GL8的廣告詞是“田徑頭等艙”。那豪華舒適的裝修是過去貨車無法比擬的。上市初沒有競爭對手，因此立即受到國內商業(yè)人士的歡迎。被認為是通用在華最暢銷的車型之一。

GL8是上海通用制。

一款出口的車型，但在國外不貼別克標志，而是作為雪佛蘭Venture在菲律賓等國銷售。

• 第二代：2010~至今

2010年，GL8終于迎來了它的換代產(chǎn)品，二代GL8依舊由上海通用泛亞操刀設計，設計師仍為石志杰。雖然軸距與一代長軸的陸尊版相同（3088mm），但卻使用了當時最新的第四代U平臺。

二代GL8（改款前）

第一代GL8的長軸距版本仍與二代車型共同銷售了6年。第二代GL8在2017年和2020年分別有兩次改款，帶來了外觀和內飾的改變，還增加了新的動力總成。

2020年二代GL8的改款

• 第三代：2017~至今

GL8在2017年迎來了第三代的車型，雖然與二代車型一樣仍然采用老舊的2010年第四代U平臺，但是與二代車型最大的不同是采用了獨立后懸架，替代了之前的扭力梁懸掛，提升了一定的駕駛性和舒適性。

第三代GL8

在三代GL8上市后，二代GL8的改款車型仍在市場上銷售至今，可以從車型名稱區(qū)別，二代車型被稱為“陸上公務艙”，而三代車型被稱為“ES陸尊”。

三代GL8在2020年得到了一次改款，增加了Avenir車型，進一步提升了豪華配置外還提供了四座、六座和七座不同車型可選。

改款GL8 ES Avenir內飾

GL8作為國內商務MPV的鼻祖和標桿車型，很好地契合了別克品牌商務豪華的定位，不管人們對別克的其他車型如何評價，但是市場上很少有車型能撼動GL8的地位。筆者認為，在商務豪華這一塊，GL8準確地抓住了中國市場的需求，該車型唯一的軟肋在于即便是最新款車型仍舊采用2010年的老舊平臺開發(fā)，在安全性上相比通用的其他車型，有非常巨大的改進空間。按照通用汽車的發(fā)展路線圖，下一代GL8預計會采用最新的VSS-F統(tǒng)一前驅平臺，到那時相信GL8最后的弱點也會被修補。

賽歐（2000~2005）

別克在進軍中國市場之初，除了推出像新世紀和GL8這樣面向商用的豪華車，也在同步進行著“10萬元家轎”計劃，2000年底下線的別克賽歐就是這一計劃的第一款車型。通用在北美幾乎沒有這樣的小型車產(chǎn)品可以引進，所以當年的別克賽歐是以歐寶Corsa B為原型設計的。上海通用對Corsa B進行了外觀和內飾的改造（由石志杰設計），最終造就了我們看到的賽歐車型。因為歐寶Corsa B在歐洲多以兩廂車和旅行車的模式出現(xiàn)看上去整體要協(xié)調一些。而別克賽歐則為了迎合國人的喜好增加了三廂版，個人覺得那個“強行加上去”的尾箱的設計非常突兀，老石的這次設計在我看來挺失敗的。

別克賽歐和歐寶Corsa B

雖然賽歐幫助剛剛開始買得起汽車的中國家庭圓了十萬元的轎車夢，但其實他的技術是十分老舊的。賽歐的原型Corsa B早在1993年就已經(jīng)推出，而他們使用的GM4200小型車平臺早在1982年就已經(jīng)推出，在2000年使用這樣的平臺可謂非常老舊了，2000年以后這個平臺僅被通用用于中國、印度、墨西哥和南美等一些發(fā)展中國家。賽歐是別克在中國第一次“引進”的歐寶車型，從那以后，別克中國就和歐寶結下了不解之緣。

別克賽歐在中國銷售了不到5年時間，2005年雪佛蘭重返中國，上海通用就立刻將賽歐車型下放到雪佛蘭品牌旗下，所以2005年以后的賽歐，都會以雪佛蘭賽歐的形式出現(xiàn)在中國市場上，這也是很多人會覺得賽歐是雪佛蘭的車型的原因。關于賽歐后續(xù)車型，會在接下來的雪佛蘭車型中繼續(xù)介紹。

君威（2002-至今）

相比于年代久遠的“新世紀”，君威可以說是別克在中國最耳熟能詳且長盛不衰的車型之一了。

• 第四代：2002~2008

2002年通用決定將北美的第四代君威引進中國，用來替代老款的“新世紀”。其實當年同期的別克君威和世紀其實極為相似（都使用第二代W平臺打造），在北美，君威被看成是世紀的高級版本擁有更加高級的外觀和內飾，當年的君威有2.0L V4，2.5L V6和3.0L V6等多種發(fā)動機選擇。

國內的初代君威，雖說與世紀糾纏不清，但還是原版引進的北美車型，中國造的君威曾經(jīng)被通用貼牌成為雪佛蘭Lumina，在東南亞銷售（從未在中國銷售過）。

• 第五代：2009~2017

第五代君威在2009年上市，當年叫“新君威”，從這代開始，在中國和美國銷售的君威就是由歐寶操刀設計的了。五代君威的原型車是歐寶的初代英速亞，當時的英速亞被通用以貼牌“整容”的方式分配給旗下的多個品牌在全球各地銷售。其中作為別克君威在中國和北美市場銷售，作為歐寶和沃克斯豪爾英速亞在歐洲銷售，作為雪佛蘭Vectra在南美銷售。這一代君威是別克第二次以歐寶換標車出現(xiàn)在中國市場的車型。

值得一提的是，君威的GS（Grand Sports）車型在這一代中被引入中國，有了GS加持之后的君威，成了當年中國市場上美系運動車型的代表。

• 第六代：2017~至今

別克在2017年帶來了第六代君威，也就是我們如今能看到的現(xiàn)款車型。與上一代君威一樣，別克又將設計工作交給了歐寶，而第六代君威也就是第二代英速亞的換標車，采用的平臺是通用的E2XX平臺?，F(xiàn)款君威依靠巨大的優(yōu)惠和別克品牌的支持，在通用系的中型轎車中銷量是最高的。隨著2017年歐寶退出通用汽車加盟對手PSA，君威之后通用旗下品牌也許就不會再有歐寶的換標車了。鑒于別克在美國已經(jīng)停產(chǎn)了所有轎車產(chǎn)品線，下一代君威（如果有的話）很可能會有上海通用主導設計。

凱越（2003~至今）

• 第一代：2003~2016

也許是意識到賽歐的產(chǎn)品力太弱，所以別克為了豐富產(chǎn)品線和替代賽歐，在2003年發(fā)布了凱越車型。別克凱越其實是韓國大宇Lacetti的換標車，兩車除了前臉車標不同外，幾乎沒有什么區(qū)別。Lacetti是2001年通用收購韓國大宇之后，大宇設計的第一款車型（開發(fā)代號J200）。關于這款車型，筆者暫時沒有找到它使用任何通用系平臺的證據(jù)。

初代大宇Lacetti對比初代別克凱越

上海通用別克旗下使用凱越或Excelle名稱的車型很多，其中Excelle GT/XT雖然使用和凱越一樣的英文名稱，但卻使用“英朗”的中文名稱，具體信息會在英朗車型條目中介紹。除了三廂款的轎車款，凱越還推出過HRV和旅行版車型。

凱越HRV

2005年之后，因為賽歐車型下放到了雪佛蘭，凱越就成了別克在中國最入門的車型，繼續(xù)挑起“十萬元家轎”的大旗。

• 第二代：2018~至今

凱越一直到2018年才迎來真正的換代車型，第二代凱越，已經(jīng)和韓國大宇沒有任何關系了，它是基于通用最新的GEM平臺，由上海通用泛亞研究院主導開發(fā)，該車上市之后，依舊是別克在中國最入門的車型。

第二代別克凱越

作為別克當年“十萬元買家轎”計劃的主力車型，賽歐和凱越如同兩把雙刃劍，雖然一定程度上為別克品牌在中國的普及做出了巨大貢獻，但從另一方面來說，這樣的“舶來品”車型的確和別克“豪華舒適”的品牌定位相去甚遠。進入中國二十年之后，別克品牌已經(jīng)距離豪華品牌的定位越來越遠了。

榮御（2004~2006）

2004年底，上海通用發(fā)布了別克榮御（Royaum），該車面世之初被定義為行政級座駕，定位高于君威和新世紀。這款車型實際是澳大利亞霍頓第二代Caprice（WL）的換標車，以CDK的形式在上海通用工廠組裝。

別克榮御

別克榮御在國內市場并未取得成功，銷量平平，最終成為別克在中國最短命的一個車型。

君越（2006~至今）

君越車型最早在2005年在北美上市，用來取代已經(jīng)上市多年的第四代君威和第六代世紀。

初代君越（北美版）

• 第一代：2006~2008

2006年別克君越被上海通用重新設計之后（也是由時任泛亞設計總監(jiān)的石志杰操刀）進入中國市場。相對于北美版，同樣采用第三代W平臺的國產(chǎn)初代君威的改動還是比較大的，不光是外觀和內飾，連動力總成也有很大區(qū)別。國產(chǎn)后的君越相對來說更加商務大氣了，可以說老石的這次設計是非常成功的。

初代君越（中國版）

與北美版取代君威不同，國內的君越成了別克在君威之上更高一級的選擇。

• 第二代：2009~2016

君威的第二代車型在2009年面世，這是君越車型的首次中美同步上市，也是別克車型首次在中美同時發(fā)布新車型。由于后來林蔭大道車型的退役，君越成為了別克陣營中的旗艦級轎車。

第二代君越

二代君越上市時，使用了通用當時最新的Epsilon II中大型車平臺，當時通用的大部分中大型車型都基于該平臺開發(fā)，Epsilon II平臺有多個細分變種，例如五代君威、八代邁銳寶使用的是其中的SWB型號，而別克君越、薩博9-5和榮威950采用的是其中大型SL LWB型號，而當時的凱迪拉克XTS和雪佛蘭Impala則采用的是全尺寸的EL LWB型號。所以當年的君越、君威和邁銳寶是同平臺的說法，嚴格來說只說對了一半。

第三代：2016~至今

2016年第三代君越在中國問世，并于2017年在北美上市，這是君越歷史上第一次中國先于美國上市。新君越采用了更新的P2XX平臺（該平臺由七代君威和九代邁銳寶使用的E2XX平臺加長而來），長度和寬度都比老款車型有所增加。

第三代君越（北美版）

由于美國轎車市場的逐漸萎縮，君越成了通用2019年后在美停產(chǎn)的六款車型之一，然而中國市場并不受北美停產(chǎn)的影響，中國的君越在2019年還迎來了一次中期改款（使用了最新的LSY發(fā)動機和9AT變速箱），從此全球只有上海通用工廠繼續(xù)制造君越，在中國銷售。

2019年改款三代君越Avenir版

林蔭大道（2007~2012）

上海通用在2007年面向中國市場推出了旗下最高級的車型——林蔭大道（Park Avenue）。在此之前Park Avenue車型已在美國發(fā)展了兩代，并于2005年宣布停產(chǎn)。在中國推出的車型雖然被稱為第三代林蔭大道，但實際卻又是澳洲霍頓第三代Caprice（WM）的換標車，同樣以CDK形式在中國組裝。

第三代別克林蔭大道，僅在中國以別克的名義生產(chǎn)過，從未在美國上市，稱它為第三代車型其實有點勉強。林蔭大道在2012年最終停產(chǎn)，它的市場地位被第二代君越所取代。

昂科旗/昂科雷（2009~至今）

• 第一代：2008~2017

2008年底，別克以整車進口的形式向中國引進了旗艦SUV Enclave的第一代車型，當時采用的是該車型的英文音譯名稱“昂科雷”。該車采用了面向中大型SUV的Lambda平臺制造，至今仍是該平臺在中國售賣的唯一一款車型。

第一代別克昂科雷

• 第二代：2019~至今

在北美，昂科雷在2018年得到二代升級，采用的是C1XX平臺。而在2019年別克發(fā)布了面向中國市場的Enclave，并取名昂科旗，取代了之前以進口方式引進的昂科雷。國產(chǎn)版的昂科旗和北美版的二代昂科雷相比，雖然英文名稱相同，但是國產(chǎn)版由于采用了C1XX平臺的短軸距版本，所以軸距和尺寸要略小一點。別克最初的計劃是讓中國版的車型使用Envoy的英文名稱，但最終還是用了Enclave，短軸距的昂科旗預計不會在美國上市。

別克昂科旗

英朗（2010~至今）

• 第一代：2010~2014

2010年，別克在中國推出了一款擁有凱越的英文名號，卻被稱為“英朗”的車型。它基于歐寶主導開發(fā)的Delta II平臺制造，與當時的大宇Lacetti Premiere（初代雪佛蘭科魯茲）同平臺。英朗一共有兩種型號：Excelle XT為兩廂掀背車，Excelle GT為三廂轎車。

XT款兩廂型號，本質上是歐寶雅特（Astra J）的換標車，別克對雅特的前臉進行了小幅修改，換上了別克家族化格柵和徽標。動力總成和歐寶雅特完全一樣（包括Family 1型發(fā)動機）

別克英朗XT

歐寶雅特（Astra J）

GT型號則有歐寶雅特外觀改造而來（因為雅特在歐洲原本只有兩廂掀背款），上海通用（石志杰）主持了這次的外觀改造項目，這次的外觀改造可以說是比較成功的（相對之前賽歐奇怪的尾部設計而言）。GT版本在2012年被反向輸出至北美市場，在美國被作為第一代別克威朗銷售。歐寶雅特同時也采用了英朗的三廂設計，也推出了對應的三廂轎車版本。

• 第二代：2015~至今

2015年，英朗迎來了第二代車型，本代車型使用了上海通用研發(fā)的GM-PATAC K平臺（它是通用D2XX平臺的一個中國變種，從名稱可知由泛亞PATAC研發(fā)），這代車型就和歐寶雅特沒有太多聯(lián)系了，因此兩廂的XT車型被取消。僅提供GT版的三廂型號。這一代的英朗挑起了別克品牌在中國的銷量大旗，常年占據(jù)中國轎車銷量榜前幾名的位置。

第二代別克英朗

2018年二代英朗曾有過一次改款，外觀改成了別克最新一代的家族式飛翼造型，但為了滿足國六排放標準，發(fā)動機改用了1.3T的三缸發(fā)動機。由于國內消費者對三缸發(fā)動機的車型極其抗拒，導致英朗的銷量斷崖式下降，通用別克無奈之下在2020年將經(jīng)過改進的1.5L發(fā)動機重新?lián)Q回，銷量立馬有所起色，繼續(xù)稱為別克旗下銷量最高的車型重回銷量榜前列。

在2018年的改款中，別克添加了英朗的旅行版Excelle GX，中文名被稱為閱朗，采用與英朗相似的動力總成。

別克閱朗

昂科拉（2012~至今）

• 第一代：2012~至今

別克昂科拉是別克旗下第一款緊湊型SUV，2012年問世由上汽通用工廠生產(chǎn)，并在中美同步上市，這款車是歐寶Mokka的換標車，采用的是通用的Gamma II平臺。

• 第二代：2020~至今

第二代的昂科拉在2020年問世，采用的是面向發(fā)展中國家市場的GEM平臺（已經(jīng)不是歐寶的換標車），因此不會被出口到北美（北美在售的昂科拉仍是第一代）。

第二代別克昂科拉

同時面世的還有昂科拉GX車型，車型定位介于昂科拉和昂科威之間，該車型采用了最新的VSS-F前驅平臺制造，由上汽通用制造并出口北美。

美標昂科拉GX

昂科威（2014~至今）

• 第一代：2014~至今

別克昂科威在2014年上市，采用的是與雪佛蘭探界者一樣的緊湊型D2XX/D2UX平臺，雖然用的是緊湊型平臺，但在國內卻被宣傳為“中型SUV”。2016年，昂科威被出口至美國本土銷售。中美車型除共享2.0T LTG發(fā)動機之外，美國版有2.5L發(fā)動機可選，而中國版則有1.5T LFV發(fā)動機可選

第一代昂科威

第一代昂科威在2019年迎來一次改款，改進了外觀設計，并改用了2.0T LSY發(fā)動機+9AT的配置。

• 第二代：2020~至今

2020年昂科威迎來了第二代車型，平臺更新至與凱迪拉克XT4相同的E2XX，由于二代車型與一代車型同時銷售，因此第二代昂科威被稱為昂科威S。同時Avenir裝飾的配置也第一次出現(xiàn)在昂科威車型上。

昂科威S

2021年，上海通用又推出了基于二代昂科威的加長版Plus車型，由于尺寸和軸距的增加，該版本提供五座和七座兩種型號。

昂科威Plus Avenir

威朗（2015~至今）

• 第一代：初代別克英朗

威朗的名字源自北美市場，但實際上第一代的威朗就是2010年在國內上市的初代別克英朗（Excelle GT）。

• 第二代：2015~至今

中國市場上第一次出現(xiàn)以威朗命名的車型是2015年，這已經(jīng)是威朗的第二代車型了，相較于第一代車型（英朗），二代車型更新到了D2XX平臺，因此更長更輕空間更大。

三廂款威朗

威朗在2016年推出了兩廂掀背款車型，該車型其實是歐寶雅特（Astra K）的換標車（因為歐寶Astra K誕生于2016年，所以沒有充分的證據(jù)證明2015年誕生的三廂款威朗與比它遲一年誕生的兩廂雅特有直接的聯(lián)系）。同時推出的威朗GS車型也是基于歐寶雅特OPC的高性能版本。

別克威朗兩廂版

歐寶雅特K

2018年二代威朗迎來中期改款，與英朗一樣換裝了三缸發(fā)動機之后，銷量慘淡。

2018改款別克威朗

• 第三代：2021即將上市

2021年上海車展上，別克展示了最新的第三代威朗，名為“威朗Pro”。由于該車還未正式發(fā)售，所以目前可以查到的資料還不多。就目前披露的信息來看，第三代威朗應該是由泛亞開發(fā)，重新使用1.5T四缸發(fā)動機，至于該車使用的平臺，根據(jù)通用早年的發(fā)展路線圖，筆者認為大概率會采用最新的VSS-F平臺。

威朗Pro

GL6

2018年別克推出了他們在中國的第二款MPV車型GL6，想借著GL8的成功來下探低端市場。該車采用了與二代英朗相同的GM PATAC-K平臺打造。由上海通用泛亞設計，專門面向中國市場。

別克GL6

總結

以上就是截止到2021年7月，別克在中國以官方渠道推過的幾乎所有燃油車型（如有遺漏，歡迎補充）

總結下來，這些年來別克的許多車型都為通用旗下其他品牌的換標車型，其中：

源自歐寶的車型有：

賽歐、君威（第五代、第六代）、英朗（第一代）、威朗（二代兩廂款）、昂科拉（第一代）

源自大宇的車型有：

凱越（第一代）

源自霍頓的車型有：

榮御、林蔭大道（第三代）

完全由別克自己設計的車型有：

新世紀、GL8、君威（第四代）、昂科威、英朗（第二代、閱朗）、威朗（二代三廂款、三代）、昂科拉（第二代、GX）、君越、昂科雷/昂科旗、GL6。

至于這些換標車型和別克原創(chuàng)的車型孰好孰壞，就留給大家來評論。為了編寫本文，筆者從各種渠道找尋了非常多的資料，為的是力求信息的準確，不過難免會有疏漏，歡迎大家在評論區(qū)友善討論。