東風風神首次推出搭載馬赫動力的新車日現(xiàn)MAX后不久，于9月11日試駕了搭載東風風神的另一輛“馬赫動力”的全新AX7馬赫版。

AX7是東風信在2014年北京車展上推出的緊湊型SUV，到目前為止，AX7系列已經(jīng)誕生了各種版本的車型，今天我想與大家分享的是最新的AX7馬赫版(尚未上市)。之所以叫馬赫板，是因為它搭載了東風風神新的“馬赫動力”槍集“十大中國心”代號DFMC15TP1的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機和GTRAK 7速濕式雙離合變速器。

聽到“馬赫”這個詞就不尋常了。因為我們的第一印象會想起著名的車神邁克爾舒馬赫。AX7馬赫潘是不是也有車神一樣的實力？這引起了我極大的興趣。所以，我將和大家分享這次AX7馬赫版試駕的感覺。

在開始正式分享之前，有必要說明一下特殊情況。官方表示，此次試駕是工程樣車，今后量產(chǎn)版車型將繼續(xù)優(yōu)化車輛狀態(tài)。

那也是老規(guī)矩，因為是試駕，所以我先從動力部分開始講。

第一，動機要有足夠的驚喜，駕駛質(zhì)感要提高。

AX7馬赫板最大功率為140千瓦(190馬力)，最大扭矩為300烏米，最大扭矩轉(zhuǎn)速間隔為2000 ~ 4000轉(zhuǎn)每分鐘搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機。傳動系統(tǒng)是格拉克7級濕式雙離合器變速器。懸掛部分，前懸架是MACPERSON式獨立懸架，后懸架是雙橫臂式獨立懸架。

1、運動模式加速，經(jīng)濟/標準模式適合日常使用。

AX7馬赫版具有四種駕駛模式：經(jīng)濟、標準、雪地和運動。經(jīng)濟模式下，1.5T渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力隱藏，輕輕踩油門后加速度反饋不明顯。渦輪需要1秒左右的時間反饋。然后輸出動力，推著車前進等柔軟的調(diào)教輸出更適合與城市的車行駛。在標準模式下，動力輸出更順暢，超段的加速器反饋也很敏感，可能會發(fā)生“竄流”。

如果你想開得更激烈，調(diào)節(jié)到運動模式，就像車輛被激活一樣，輕輕踩油門，可以得到較好的加速反饋，渦輪延遲現(xiàn)象也會得到緩解。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)可以說明的是，渦輪施加壓力后，動力源不斷，秋白感明顯，即使加速到每小時100公里，也能獲得清爽的動力輸出。這時候就可以理解它為什么被稱為“馬赫板”了。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《原動力》，《原動力》，《原動力》，《原動力》，《原動力》)。

2、變速器調(diào)整比預想的要好。

傳動系統(tǒng)與7檔濕式雙離合器變速器一致，仍然是前輪驅(qū)動。經(jīng)濟、標準、運動模式等變速器的變速節(jié)奏差異不大。在日常駕駛過程中，低速行駛1、2、3檔前的轉(zhuǎn)換令人滿意。司機能感覺到變速動作，但更換齒輪時控制得很好。變速器希望換擋，以適應不同的速度和時速。

以中速行駛時，5號和6號齒輪使用最多，在5號、6號和7號齒輪之間切換比較順暢。只要稍微踩一下油門，變速器就能降低齒輪完成加速動作。當然，也有感覺不太好的地方。也就是說，3齒輪和4齒輪之間的轉(zhuǎn)換。特別是開始后速度加快的話，變速器在3檔。(大衛(wèi)亞設(shè))。

后，需要升擋動作，它不太愿意去升擋到4擋，而是維持在3擋把轉(zhuǎn)速拉高去提高車速。

3、底盤質(zhì)感有待提升

底盤部分，開起來整體感覺不散，但是質(zhì)感仍有待提升。有待提升的地方主要在于中低速行駛時，經(jīng)過減速帶、馬路接縫、下水井蓋等障礙時，懸架處理地相對生硬，坐在車內(nèi)的乘客舒適性會有所降低。

給人印象比較好的一點是它在多彎道路行駛時，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支持表現(xiàn)不錯，不會像其他個別車型懸架太軟，轉(zhuǎn)彎時車頭一側(cè)懸架壓縮過多，容易出現(xiàn)支撐不足給人沒有信心的感覺。

4、轉(zhuǎn)向力度偏沉

AX7馬赫版的方向盤轉(zhuǎn)向力度整體偏沉，轉(zhuǎn)向回正力度不大，低速行駛時不像其他車型能十分輕盈地轉(zhuǎn)動方向，不過偏沉的轉(zhuǎn)向力度在高速行駛時正好適合。另外轉(zhuǎn)向精準度方面，方向盤轉(zhuǎn)向虛位比較明顯，打方向的動作偏大，車頭卻不能快速跟隨反應。

整體來看，AX7馬赫版開起來比較容易上手，并且運動模式下動力響應積極，高速行駛動力儲備充沛，變速器的表現(xiàn)反倒是有一點驚喜。當然了，它的懸架質(zhì)感仍有待提升，方向盤轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向虛位可以再優(yōu)化。

二、顏值升級，外觀戰(zhàn)斗

看過AX7和AX7 PRO的實車，個人認為AX7馬赫版的外觀設(shè)計是最漂亮且最運動的。AX7馬赫版采用了風暴美學設(shè)計語言，前臉風暴數(shù)字格柵讓車頭極具張力。燈組部分采用風舞之魂光學LED遠近光一體式大燈，點亮后辨識度很高。此外，下保險杠位置特殊的紅色飾條裝飾，讓紅色、黑色和灰色三色碰撞，增強了車頭的活力。

車身側(cè)面，AX7馬赫版和AX7 PRO相差不大，懸浮式車頂設(shè)計動感十足。長寬高分別為4660/1880/1690毫米，軸距為2715毫米，和AX7 PRO相比，長度增加了10毫米。輪輞部分，新車將采用5輻疾風戰(zhàn)斧輪輞和疾風戰(zhàn)刃輪輞，試駕車采用的是疾風戰(zhàn)斧輪輞，與之匹配的輪胎是倍耐力SCORPION VERDE四季胎。

尾部，AX7馬赫版增加一系列的特殊涂裝設(shè)計，尤其是下保險杠位置，左右兩側(cè)隱藏式排氣設(shè)計，中間紅色線條勾勒出夸張的下包圍，再加上領(lǐng)航燈設(shè)計，整個底部氣勢很足。

三、內(nèi)飾微調(diào)，配置豐富

AX7馬赫版的內(nèi)飾采用了極智風雅座艙設(shè)計，懸浮式12.3英寸中控大屏和12.3英寸全液晶儀表讓車內(nèi)的科技感得到了提升。中控大屏內(nèi)部集成了最新的WindLink6.0人工智能車機系統(tǒng)，此外，央視影音、車載KTV、高德地圖、百度CarLife等功能都能夠支持，滿足日常出行導航、聽歌、看視頻、K歌等等功能都不在話下。

此外，實際使用過程中能發(fā)現(xiàn)中控大屏的滑動速度相對流暢，只是偶爾會出現(xiàn)輕微卡頓的情況。此外，UI設(shè)計風格簡潔明了，兩種顯示風格比較耐看。中控大屏系統(tǒng)能根據(jù)不同場景支持多種車內(nèi)模式的切換，比如浪漫模式、寶寶模式等等，能夠讓用車更加智能和舒心。中控大屏唯一使用不太友好的地方在于點擊APP之后，系統(tǒng)反應速度有一點慢，需要你等待1秒去打開APP應用。

中控大屏下方是兩排空調(diào)按鍵區(qū)，實體按鍵使用起來便捷好用。再往下?lián)醢褏^(qū)域，采用了全新設(shè)計的檔把，和標致508L上的擋把造型基本一致，握感飽滿舒適。

舒適性配置方面，試駕車支持主駕駛座椅加熱通風按摩和記憶，副駕駛座椅加熱。另外，它還搭載了來自法國的尊寶品牌音響，10揚聲器使用體驗比較不錯。此外，為了營造車內(nèi)的浪漫氛圍，馬赫版在副駕駛前方的中控區(qū)域換裝了硬質(zhì)材料的可發(fā)光的藍色飾板。夜晚點亮后的效果不錯。

座椅層面，試駕車采用了黑色仿皮座椅，據(jù)悉其他車型還有不同的配色組合。第一排座椅軟硬度適中，但側(cè)向支持相對一般。第二排座椅乘坐起來軟硬度合適，椅墊長度適中，值得一提的是靠背角度支持兩檔調(diào)節(jié)，其中調(diào)節(jié)到最后的位置，能形成一個非常躺平的坐姿，比較適合坐著睡覺。關(guān)于空間的表現(xiàn)，大家可以查看下圖：

第二排座椅還支持4/6比例放倒，放倒后能支持一個近乎純平的空間，便于裝載大件行李或者形成雙人床在車內(nèi)睡覺。其他方面，該車后備廂支持電動開閉，使用起來比較方便。

編輯點評

全新AX7馬赫版的推出，有了1.5T渦輪增壓發(fā)動機加持，讓它動力更加充沛有力。除了動力提升，顏值升級以及豐富的配置表現(xiàn)都讓它給我留下了不錯的印象。不過工程樣車上并沒有出現(xiàn)L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，未來就看量產(chǎn)車會不會配備了。

作為東風風神家族的頂梁柱車型，目前它還沒有上市，具體的價格信息尚不清楚，不過根據(jù)AX7 PRO的價格以及馬赫版的配置情況，猜測未來的價格可能也會在10萬元左右，高配可能在15萬元以內(nèi)。面對當下如此激烈的市場競爭，AX7馬赫版未來的競爭壓力還是很大的，未來如何獲得更多用戶的傾睞，東風風神需要好好思考了！