“十二歲以后就沒有王冠了！”

這種‘x代以后再也沒有XX了！“這不僅是對(duì)文章、后車種的無能為力，也是對(duì)前車種最高無上的表象！汽車誕生135年后，哪些車系被一代車型終結(jié)了？這個(gè)經(jīng)典的“終點(diǎn)站車型”又配得上它們的榮譽(yù)嗎？

作為世界上最著名的愛情車，高爾夫目前正在推出第八代車型，世界各地的球迷對(duì)哪一代高爾夫最經(jīng)典也存在分歧。但是對(duì)國內(nèi)用戶來說，最經(jīng)典的一代高爾夫是2009年國產(chǎn)高爾夫6！

沒有國產(chǎn)高爾夫5

高六給國民留下了不可磨滅的經(jīng)典印象，主要是因?yàn)閲a(chǎn)高爾夫第二代車型之間的范圍太廣。直到2009年高爾夫6國產(chǎn)，國內(nèi)銷售的仍然是大眾1997年推出的第四代高爾夫，大眾2003年推出的第五代高爾夫不是國產(chǎn)，而是以進(jìn)口形式少量引進(jìn)了部分GTI、R車型，價(jià)格非常貴。

因此，高爾夫6的出現(xiàn)完全顛覆了市場(chǎng)對(duì)大眾愛情車的認(rèn)識(shí)。當(dāng)時(shí)大眾汽車也很頑強(qiáng)地在高爾夫6上使用了最新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7檔DSG變速箱，12年前這種動(dòng)力總成能提供相當(dāng)優(yōu)秀的動(dòng)力和油耗。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)你知道，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的小型汽車仍然是1.6L自吸的天下。100匹出頭的馬力真的不夠看，一些品牌甚至使用了4AT變速箱。這時(shí)候大眾推出的這輛車有131馬力1.4T、7個(gè)齒輪和天窗、座椅加熱、四輪獨(dú)立懸架等高級(jí)配置的車，真的很難點(diǎn)燃！

第六代以后不再有高爾夫主要是因?yàn)橹髧a(chǎn)第七代高爾夫的減產(chǎn)嚴(yán)重，為了降低成本，把后期獨(dú)立懸掛減少到扭力步，再加上同時(shí)期速度斷軸的影響，球迷一下子對(duì)高爾夫7失去了信心。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)。另外，高七雖然配置豐富，設(shè)計(jì)也比較時(shí)尚，但從駕駛感受來看，沒有比高六進(jìn)步太多，這也是很多球迷不承認(rèn)高爾夫7的原因。

如果JDM粉問什么日系車最經(jīng)典，12代皇冠一定是出席率很高的。國內(nèi)球迷們認(rèn)為12大皇冠經(jīng)典，最重要的原因之一是第一輛國產(chǎn)皇冠轎車，在2005年樹立了日系豪華重型汽車的形象，一度與奧迪A6分庭抗禮。(大衛(wèi)亞設(shè))。

另外，12代皇冠本身的設(shè)計(jì)也相當(dāng)經(jīng)典，優(yōu)雅沉穩(wěn)的線條和15年前奢華的裝修氛圍結(jié)合了加熱座椅、導(dǎo)航、電動(dòng)風(fēng)口、后排多媒體控制等，非常高。

端的配置，皇冠在當(dāng)年絕對(duì)是毫無爭(zhēng)議的豪華車。

更重要的是，相比同時(shí)期的奧迪A6，皇冠采用了更加高級(jí)的后驅(qū)形式，而且全系都是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，整車的質(zhì)量可靠性也比奧迪高到不知道哪里去了，這都給當(dāng)初的車迷留下了極為深刻的印象。

當(dāng)然，12代皇冠口碑出色也離不開繼任產(chǎn)品13代的全面撲街。2009年，一汽豐田推出了國產(chǎn)第13代皇冠，令人意外的是，皇冠居然走起了運(yùn)動(dòng)化路線，外形變得更加張揚(yáng)，車身比例也有些失調(diào)，完全沒有了12代車型優(yōu)雅的神韻。

同時(shí)期的國產(chǎn)長軸5系

再加上同時(shí)期奔馳W212 E級(jí)以及寶馬E60 5系紛紛國產(chǎn)，同樣的價(jià)格消費(fèi)者很難抵擋住奔馳寶馬的品牌誘惑，最終13代皇冠只得慘淡收?qǐng)?。此后推出?4代皇冠依然走運(yùn)動(dòng)路線，最終的結(jié)局大家也都知道了......

如果你問一個(gè)本田粉到底哪一代雅閣最經(jīng)典，或許答案會(huì)各不相同。但對(duì)于大多數(shù)車迷來說，8代雅閣一定是最經(jīng)典的一代。相比前任7代略顯老氣單薄的設(shè)計(jì)，8代絕對(duì)是本田對(duì)21世紀(jì)第2個(gè)10年，日系中型轎車最完整的詮釋。

從設(shè)計(jì)上來說，8代雅閣采用了非常規(guī)矩的三廂轎車造型，沒有夸張的溜背線條，沒有大到過分的輪圈，后備廂也是平直的線條設(shè)計(jì)。為了提升后排乘客上下車的便利性，后車門上甚至還有一個(gè)神似寶馬的“霍氏拐角”設(shè)計(jì)。而當(dāng)這些元素組合在一起后，竟然賦予了8代雅閣不俗且渾然天成的和諧美感。

此外，8代雅閣也是歷代雅閣中尺寸最大的一代，4945mm的車長比之后的9、10代都要更大，即使放在今天也絕對(duì)是入門級(jí)中大型車的身材。再加上本田一貫強(qiáng)悍的空間優(yōu)化能力，8代雅閣的后排空間相當(dāng)寬敞，并且得益于平直的車頂線條設(shè)計(jì)，8代的實(shí)際乘坐感受甚至比如今的10代更加優(yōu)秀。

至于動(dòng)力方面，8代雅閣擁有2.0L、2.4L、3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，除了入門版車型提供手動(dòng)擋外，全系標(biāo)配本田的平行軸5AT變速箱，極為可靠耐用。并且8代雅閣也是所有雅閣車系中，最后一代采用本田平行軸變速箱的車型。

8代之所以經(jīng)典，另外一個(gè)原因就是它的繼任者9代雅閣并沒有什么實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，并且在外形方面，9代幾乎就是8代的大面積鍍鉻“丑化版”，內(nèi)飾風(fēng)格也保持不變，傳動(dòng)系統(tǒng)改成了CVT變速箱，車身尺寸不升反降。

如今的10代就更不用多說了，過于追求運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)導(dǎo)致雅閣徹底變成了思域Plus，再加上機(jī)油增多、高速失速等負(fù)面新聞纏身，如今的雅閣雖然銷量依舊出色，但是口碑和地位早已不可同日而語。

如果你問一個(gè)資深JDM粉9代Evo到底有多經(jīng)典，也許他能跟你滔滔不絕地說上兩個(gè)小時(shí)，但在我心中，9代Evo之所以能成為經(jīng)典，最核心的元素只有它--4G63。作為整個(gè)日本汽車工業(yè)歷史中最知名的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4G63在9代Evo體內(nèi)完美謝幕。

在2005年推出的第9代Evo上，三菱給4G63發(fā)動(dòng)機(jī)加入了當(dāng)時(shí)最新的MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，并且采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，原廠就能提供291馬力、392N·m的爆炸性能！這個(gè)參數(shù)即使放在16年后的今天，依舊可以跟S3、AMG A35等一線鋼炮叫板。此外，9代Evo同樣擁有真正意義上的，基于橫置平臺(tái)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比如今奧迪S3的“全時(shí)四驅(qū)”強(qiáng)到不知道哪里去了！

如果你以為291匹就是4G63的上限那可就太年輕了！在后市場(chǎng)改裝中，4G63稍加強(qiáng)化改動(dòng)就能實(shí)現(xiàn)500匹以上的動(dòng)力輸出。在瘋狂的改裝方案下，4G63破1000匹也不是什么罕見的事情。這樣的改裝潛力，即使如今的EA888也只能自嘆不如！

可惜，在2007年推出的第10代Evo上，三菱拋棄了4G63引擎，換上了一臺(tái)新的4B11T全鋁引擎，原廠性能相比4G63沒有什么實(shí)質(zhì)提升，并且改裝潛力還下降了。這就導(dǎo)致那些真正玩車的人士完全看不上Evo10，進(jìn)而導(dǎo)致了9代的二手行情瘋漲。以北京為例，當(dāng)年價(jià)格更便宜、年份更久的Evo9現(xiàn)在的二手車價(jià)格反而比10代貴了接近20萬......

2000年，彼時(shí)的上海大眾將德國大眾最新的中型轎車--第5代Passat正式引入國產(chǎn)，開啟了帕薩特車系在中國市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，并一直延續(xù)至今。而帕薩特B5無疑就是帕薩特車系中含金量最高、口碑最佳的一代！

帕薩特B5被車迷喜愛的原因有很多，例如21年前的大眾就已經(jīng)意識(shí)到了中國人對(duì)于后排空間的需求，國產(chǎn)版帕薩特將軸距加長了100mm，達(dá)到了2803mm，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同時(shí)期其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍2700mm的水平！

在硬件層面，帕薩特B5也用上了20年前對(duì)于國人來說頗為先進(jìn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型還有2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。更重要的是，帕薩特B5使用了與當(dāng)年奧迪A4、A6相同的縱置前驅(qū)平臺(tái)，為它帶來了同級(jí)別其它橫置前驅(qū)平臺(tái)競(jìng)品無法達(dá)到的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，也讓當(dāng)年的中國消費(fèi)者感受到了來自德國汽車工業(yè)的實(shí)力。

更重要的是，帕薩特B5也是國內(nèi)唯一一款真正流淌著德國血液的“帕薩特”。2005年，大眾在歐洲正式推出了第6代帕薩特車型，但當(dāng)時(shí)的上海大眾并不想放棄剛上市5年的B5車型，因此帕薩特B6便被轉(zhuǎn)給了一汽-大眾生產(chǎn)，誕生了我們熟悉的邁騰。

邁騰使用了當(dāng)年最新的PQ46平臺(tái)，無論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)先進(jìn)程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先1996年誕生的帕薩特B5，這就導(dǎo)致很多消費(fèi)者放棄了老舊的帕薩特，轉(zhuǎn)投了邁騰。

隨后上海大眾意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，于是匆忙在帕薩特B5的基礎(chǔ)上推出了一款中國特供的帕薩特·領(lǐng)馭，前臉改成了跟邁騰相似的鍍鉻U型格柵，但是內(nèi)飾和平臺(tái)依舊沒變。領(lǐng)馭上市后的銷量并不出色，月銷量只有3000臺(tái)上下，比一汽-大眾的邁騰要差不少，甚至逼得上海大眾在2007年重新投產(chǎn)了已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)的老款帕薩特B5，試圖用這款口碑出色的經(jīng)典車型挽回市場(chǎng)。

之后的事情大家就都知道了，2011年實(shí)在繃不住的上海大眾引進(jìn)了PQ46平臺(tái)的升級(jí)版本NMS平臺(tái)，并照著美國版Passat生產(chǎn)了國產(chǎn)版的車型。但這臺(tái)帕薩特已經(jīng)跟德國的帕薩特沒有太多關(guān)聯(lián)了，而是中美兩地的特供車，“德味兒”自然不夠濃郁。

2018年，為了應(yīng)對(duì)邁騰B8的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，上汽大眾在MQB平臺(tái)的基礎(chǔ)上投產(chǎn)了最新一代帕薩特車型，而這代車型連美國市場(chǎng)都沒有，徹底變成了中國特供車，甚至還在中保研上演了“名場(chǎng)面”，口碑直接崩盤。如今回味下來，21年前的帕薩特B5，毫無疑問是“帕薩特車系”的巔峰了！

路虎發(fā)現(xiàn)是路虎品牌中比較兼顧越野和豪華取向的車型，正因如此也受到了很多高端越野玩家的喜愛。而相比最新的發(fā)現(xiàn)5，它的前任發(fā)現(xiàn)4在車迷眼中的地位顯然更高一些。這其中很重要的一個(gè)原因則來自設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)4采用了非常硬朗的方正造型，搭配上階梯式的車頂，既實(shí)用又野性。

反觀發(fā)現(xiàn)5，前臉造型過于追求流線風(fēng)格，導(dǎo)致車頭的霸氣全無。更重要的是，發(fā)現(xiàn)5的尾部設(shè)計(jì)簡直堪稱災(zāi)難，非常不和諧的歪屁股設(shè)計(jì)，也直接引來了“三劍客”在節(jié)目里對(duì)發(fā)現(xiàn)5設(shè)計(jì)師的調(diào)侃......

除了設(shè)計(jì)語言的爭(zhēng)議外，發(fā)現(xiàn)5相比發(fā)現(xiàn)4還在車身結(jié)構(gòu)方面倒退了，從發(fā)現(xiàn)4的非承載式車身變成了很多城市SUV使用的承載式車身設(shè)計(jì)，盡管官方表示發(fā)現(xiàn)5的車身抗扭剛度更高，但是對(duì)于越野車來說，有獨(dú)立的大梁還是更令人放心。正因如此，發(fā)現(xiàn)5上市后價(jià)格直接高開低走，從上市前的加價(jià)，到打折甩賣，只用了不到1年時(shí)間......更直接導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)4的二手車行情一路水漲船高。

在每個(gè)寶馬粉絲心中，最經(jīng)典的3系都有不同的答案，但是對(duì)于大部分人來說，E90絕對(duì)稱得上經(jīng)典。首先從設(shè)計(jì)的角度來說，E90出自寶馬最知名的設(shè)計(jì)師克里斯·班戈之手，經(jīng)典的天使眼大燈以及緊致動(dòng)感的車身比例，相比前任E46多了很多新潮的氣息，放在如今來看依舊不算過時(shí)，也是寶馬新時(shí)代設(shè)計(jì)的代表作之一。

此外，E90也是寶馬最后一代沒有加長的車型，再加上當(dāng)時(shí)的3系還沒有過分追求舒適性，因此E90的操控性極好，不僅擁有極強(qiáng)的人車溝通感，同時(shí)相比前任E46又多了一絲從容和愜意。更重要的是，作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，E90在動(dòng)力方面也比E46更加先進(jìn)。例如E90的六缸版本使用了當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的N52鋁鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)，335i車型更是用上了N54 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)比E46時(shí)代更加出色。

而高性能的E90 M3車型，更是使用了一臺(tái)代號(hào)S65B40的4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)420馬力，紅線轉(zhuǎn)速8400轉(zhuǎn)！此外，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)為了提升進(jìn)氣效率，還使用了極為罕見的8個(gè)獨(dú)立節(jié)氣門，并且擁有寶馬的double-VANOS雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。要知道，這可是整個(gè)寶馬3系歷史中，唯一一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)！

在2012年推出的F30/F35代3系中，寶馬全系普及了四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)失去了自然吸氣以及直六這兩大精髓。正因如此，E90也成為了寶馬3系直六自然吸氣引擎的絕唱。

至于最新的G20/G28就更不用多說了，外形內(nèi)飾是真的漂亮，但是操控感受早已不復(fù)當(dāng)年，在運(yùn)動(dòng)性方面甚至比同級(jí)別的奧迪A4L和奔馳C級(jí)都要更差，完全失去了寶馬3系的精髓。

嚴(yán)格意義來說，速騰MK5的說法并不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)樗举|(zhì)上應(yīng)該叫“Jetta MK5”，也就是大眾Jetta車系的第5代車型。這臺(tái)車于2005年在歐洲推出，2006年由一汽-大眾同步引入國產(chǎn)，并命名為--速騰。

老速騰在車迷心中之所以經(jīng)典，其中一個(gè)很重要的原因是同平臺(tái)的第5代高爾夫并沒有國產(chǎn)。正是速騰的誕生，才給了當(dāng)年喜歡5代高爾夫的車迷有了退而求其次的選擇。

撇開出身尊貴這一點(diǎn)不談，老速騰自身的素質(zhì)也是相當(dāng)出色的。例如當(dāng)年最新的PQ35平臺(tái)，四輪獨(dú)立懸架，扎實(shí)厚重的駕駛感受，動(dòng)力強(qiáng)勁的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上后期搭載的1.4TSI+7DSG的黃金組合，都讓速騰成為了當(dāng)年最炙手可熱的緊湊型轎車。

2012年，一汽-大眾引進(jìn)了第6代Jetta，也就是速騰的換代車型。但是很遺憾的是，新一代速騰依舊延續(xù)了老款的PQ35平臺(tái)，外形設(shè)計(jì)開始變得套娃，內(nèi)飾也沒有進(jìn)步，完全不像是時(shí)隔6年的換代新車。

更重要的是，當(dāng)時(shí)大眾為了縮減成本提升利潤，將這代速騰的后懸掛從多連桿減配成了扭力梁，進(jìn)而爆發(fā)了大面積的斷軸事件，官方更是給出了“打補(bǔ)丁”這種略顯敷衍的處理方式。外加上那幾年大眾的7速干式雙離合變速箱爆出了不少故障問題，導(dǎo)致速騰的口碑一落千丈。至于最新的速騰Long-Wheelbase，雖然尺寸幾近跨級(jí)，但松散的行駛質(zhì)感，已經(jīng)完全失去了德系車的精髓。對(duì)比之下，當(dāng)年的老速騰絕對(duì)稱得上是大眾的良心之作了。

雖然最近幾年英國車的表現(xiàn)集體低迷，但不可否認(rèn)的是，歷史底蘊(yùn)深厚的英國品牌還是有著不少經(jīng)典車型的，其中就包括2003年推出的第4代捷豹XJ。

第4代XJ之所以能成為經(jīng)典，主要原因在于它的設(shè)計(jì)。相比5代追求時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，4代車型可謂是把英倫優(yōu)雅氣質(zhì)詮釋到了極致。扁車頭、長尾箱的雪茄式車身，是21世紀(jì)初期最為經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言。

除了優(yōu)雅的車身外，4代XJ的車頭同樣延續(xù)了此前傳承多年的四眼圓燈設(shè)計(jì)，配合上引擎蓋上隆起的一條條筋線，將捷豹品牌運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)體現(xiàn)的淋漓盡致。

2009年，捷豹推出了第5代XJ，新時(shí)代的設(shè)計(jì)為XJ帶來了更加潮流的視覺效果，以及非常動(dòng)感的溜背造型，但是對(duì)于真正喜愛英倫紳士風(fēng)格的車迷來說，5代車型顯然沒有4代車型那般獨(dú)樹一幟。

如今市場(chǎng)上二手4代XJ的存世量并不多，這也導(dǎo)致這款車的二手車價(jià)格極為堅(jiān)挺，例如2008年上的中配XJ6L車型，二手車價(jià)格甚至比2012年的5.0L V8的高配5代車型更高，足以說明這款車的收藏價(jià)值了！

2001年，大眾推出了Polo車系的第4代車型，在外形設(shè)計(jì)以及技術(shù)層面相比前代有了大幅度升級(jí)。在外形層面，第4代Polo采用了極具辨識(shí)度的四圓燈設(shè)計(jì)，敦實(shí)厚重的線條相比同時(shí)期的日系車更能讓人產(chǎn)生安全感。

更重要的是技術(shù)層面，4代Polo裝備了當(dāng)年小型車?yán)飿O為罕見的四輪碟剎，并且還在后續(xù)的改款中加入了6AT變速箱。要知道，21世紀(jì)初期的小型車，普遍還是以簡陋廉價(jià)著稱，大眾Polo憑借著越級(jí)的配置以及出色的駕駛感受一躍成為了當(dāng)時(shí)小型車的標(biāo)桿，受到了不少年輕富有的女性車主喜愛。

之后的第5代和現(xiàn)在的第6代Polo雖然依然主打年輕時(shí)尚，設(shè)計(jì)風(fēng)格也新潮了不少，甚至還有Beats這樣的年輕潮牌加持。但是從汽車本身來說，如今的Polo在動(dòng)力系統(tǒng)方面依然是6AT變速箱，與十幾年前無異。后輪甚至還從當(dāng)年的碟剎，變成了鼓剎，駕駛感受也不像當(dāng)年P(guān)olo那樣鶴立雞群。如此看來，當(dāng)年的四眼Polo的確稱得上一代經(jīng)典了。

作為汽車的發(fā)明者，在奔馳一百多年的歷史中自然也少不了很多經(jīng)典車型，其中W211的E級(jí)就是極具代表性的一個(gè)。W211是奔馳E級(jí)的第3代車型，在2002年正式發(fā)布，2005年由當(dāng)時(shí)的北京奔馳·戴克引入國產(chǎn)。

W211對(duì)于整個(gè)E級(jí)車系的發(fā)展起到了承前啟后的作用。相比前任W210，W211在設(shè)計(jì)上延續(xù)了四眼圓燈的造型，但是整體線條變得更加舒展，優(yōu)雅的腰線以及平直的車頭和車尾，都與E級(jí)的定位十分相符。

W212 E級(jí)

而W211的繼任者W212也同樣借鑒了前任的設(shè)計(jì)，只是將四眼圓燈改成了方形設(shè)計(jì)，雖然辨識(shí)度依舊很高，但終歸是少了些優(yōu)雅的氣質(zhì)。

而在內(nèi)飾部分，W211則采用了當(dāng)時(shí)非常創(chuàng)新的環(huán)抱式座艙，豎向的中控臺(tái)布局，以及三聯(lián)表的儀表盤，都能在后續(xù)的W212車型中看到設(shè)計(jì)元素的延續(xù)。

甚至在如今最新款的W213車型中，依然能看到當(dāng)初W211時(shí)代留下的環(huán)抱式中控臺(tái)身影，再加上新時(shí)代奔馳雙聯(lián)屏的加持，才締造出了中大型轎車?yán)镒詈玫膬?nèi)飾設(shè)計(jì)。

其實(shí)，要想造出真正意義上的好車，天時(shí)、地利、人和，哪個(gè)都少不了。國力需要處在上升期、品牌內(nèi)部不能有太大的爭(zhēng)斗、正好有天才設(shè)計(jì)師在崗、產(chǎn)品能投放到正確的市場(chǎng)，此時(shí)，如果這款產(chǎn)品恰巧還是一款肩負(fù)著在某個(gè)市場(chǎng)建立品牌形象，或者扭轉(zhuǎn)品牌形象重任的車，那它才大概率能成為一臺(tái)值得被人們銘記的經(jīng)典。但就像本文的這11臺(tái)車一樣，雖說這種好車的價(jià)格都是不便宜的，但在后期使用中，它們又會(huì)讓你覺得你花出去的每一分錢都是超值的～

你覺得如今在售的車型中，哪些在未來可能會(huì)成為經(jīng)典？