經(jīng)過兩代人的復興，甲殼蟲這一經(jīng)典車型在SUV浪潮中按下了暫停按鈕，但并不影響其在市場上的影響力。對于甲殼蟲來說，可能的顏值是第一競爭力，是抗衰老能力極強的經(jīng)典風格。

2014年全系改為多連桿獨立后懸架，2015年甲殼蟲為多種配置提供了多種包裝用車輛選項，可以降低絕對采購門條，提高捆綁銷售成功率，可謂一舉兩得。

武漢站這款紅色甲殼蟲雖然是1.2T入門動力配置，但3.6萬元的包裝幾乎成了上身一套頂模型，對代步車來說，配置比動力更現(xiàn)實，況且大眾的4缸1.2T本身也不弱。

從外觀上看，配置高低最好看的是香草和天窗。令人興奮的是4000個升級的17英寸香草。選擇現(xiàn)代式的2 ~ 5個香草，更加時尚。

帶有天窗、LED一行燈的氙氣大燈大大提高了車輛等級感，加上非常實用的前后倒車雷達、座椅加熱，包裝了1.9萬韓元。

這也是買新車時最貴的包裝之一，但這些配置實在難以拒絕。誰不希望自己的甲殼蟲圓圓的眼睛更尖呢，還有睫毛狀的一行燈帶。(那是什么？)(威廉莎士比亞。溫德薩默。)

1.2T車型沒有小尾翼，整個車的線條與前輩們一致。據(jù)估計，巨大、立體的后輪拱這一經(jīng)典元素現(xiàn)在也只有甲殼蟲可以操縱。開車的時候要多注意一點。這似乎比車門突出得多。(威廉莎士比亞，美國作家)。

電車油漆清爽，沒有明顯的色差。對于9萬公里的女性用車來說，這是相當好的表現(xiàn)。與注重顏值的車型相比，好的油漆是一大加分項。(在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上。

裝修面板也是保持與外部油漆相同顏色的設計，相同顏色明亮，磨損非常小。仔細一看就知道這種甲蟲的構成相當豐富。除了三連次運動手表，其他都可以擁有。

2015甲殼蟲的包裝內(nèi)容和搭配價格在網(wǎng)上找到了比較可靠的報告。1.2T車型在上通板接近4萬分，1.4T車型擴大到7萬多輛，新車的價差當然會影響二手車價格，所以在選擇二手甲殼蟲時要更加注意。(大衛(wèi)亞設)。

諸多配置里我最喜歡這套總功率達400瓦的Fender音響，這配置放在甲殼蟲小巧的車內(nèi)效果非常震撼。

位于后備箱體積不小的低音炮采用側置設計，路試時聽兩首搖滾歌曲便很明顯感受到背后低音的力道，原廠肯在小車音響上下功夫的可不多了。

和這套音響同步升級的還有車機，設置內(nèi)容也是對這套音響的功放進行了適配。

就是車機不是新款所以功能不算豐富且還沒漢化，好在大眾系統(tǒng)原廠改裝升級比較簡單，升級一個新款主機也挺方便。

好的音響有了，控制音響的多功能方向盤也要配上，多功能方向盤在甲殼蟲上也是不多見的配置。

還有與多功能方向盤一起打包選配的雙區(qū)自動空調(diào)，同樣不多見。

其他舒適性配置一應俱全，定速巡航、自動大燈、自動雨刷都有，甚至還帶胎壓監(jiān)測。就是這個胎壓監(jiān)測復位鍵位置藏得太深，看空調(diào)面板下端沒有這個按鍵我一度還以為沒這個功能。

同MINI一樣中控臺上又有個小儲物格，適合放小姐姐的一些小物件，剛說的那個胎壓按鈕就藏在手套箱里，不查一查還真找不到。

冬天不冰夏天不燙的織物座椅成色保養(yǎng)得還不錯，里面的填充物也挺緊實有彈性，前排還帶加熱功能。沒錯，手動布座椅帶加熱功能。要想選擇原廠真皮得加1.8萬，還依舊是手動調(diào)節(jié)的，所以我也選擇織物。

織物最大的短板就是不太好打理，尤其是有可能直接和皮膚接觸的區(qū)域。先看看門板上的織物飾板，還挺干凈的，沒有明顯的污跡。

中央扶手上的織物也是干凈如新，看來前車主使用頻率相當?shù)汀?/p>

真皮方向盤上沒有什么磨損僅有一點點輕微的油光，結合里程在大眾真皮方向盤里算是很不錯的成色了，小十萬公里不帶方向盤套的話包漿概率還是挺大的。

后排這個相對低頻使用的區(qū)域來自人直接造成的磨損通常不多，往往是寵物或者隨手行李留下的痕跡，整體看起來成色還不錯，兩個座都帶ISOFIX兒童座椅接口。

天窗和高7等車型上一樣，非常巨大的一塊外掀開式天窗。增強了車內(nèi)的采光和換氣的能力，在甲殼蟲這樣的雙門車型上也降低了后排頭部的壓迫感。

Fender用料還是到位，后排“門板”上也給了倆喇叭，這樣一數(shù)就是9喇叭音響系統(tǒng)了。

甲殼蟲的經(jīng)典配置，B柱上的拉繩?？赡芸雌饋肀容^直接粗獷不過用起來是真的方便，像180cm的我都可以做到很從容的下車，上次這么從容還是在武漢站那臺敞了篷的2系上。

看里程走勢前車主用車頻率相當均勻，年均不到1.5萬公里也算正常偏低的使用水平。由于是在武漢本地通勤用車，日均40公里真不算高，要知道武漢城區(qū)內(nèi)單程20公里以上的長線公交有近百條，30公里以上的超長線公交也有近10條，畢竟是大江大湖大武漢。

城區(qū)通勤使用還有一大好處就是道路狀態(tài)良好，整車的底盤質(zhì)感完全沒有小十萬公里的松散感。底盤件看上去也僅有些許老化痕跡，還沒到更換的程度，到手可以接著用。

最令我驚嘆的是變速箱的表現(xiàn)。

EA111的發(fā)動機穩(wěn)定性是有口皆碑，不過與之搭配的干式雙離合變速箱，說實話我自己看到這個里程又是市區(qū)通勤內(nèi)心就犯嘀咕。

直到上手路試后才意識到前車主每天是在城區(qū)通勤但不一定是要在早晚高峰啊，離合器結合清晰、換擋順暢有種只跑了3、4萬公里的感覺。當然實在不放心諾諾還有對于雙離合的專項質(zhì)保，讓您用車安心有保障。

輪上耗材方面有好消息也有壞消息，壞消息是輪胎有三條都還是原廠胎，似乎沒有前后輪胎對調(diào)過的跡象，從胎紋深度和胎齡上來看兩條前胎都建議盡快更換了，行車安全還是第一位。

好消息是原廠胎跑了小10萬公里還依舊服役中，給之前推測的好路況、好工況做了有力的背書。機械狀態(tài)的磨損程度是要小于正常10萬公里水平的。

總的來看武漢站這臺甲殼蟲是極容易被表面數(shù)據(jù)埋沒的一臺優(yōu)質(zhì)代步車。看似配置最低實際有3.6萬的選裝加持幾乎到頂，看似里程偏大實則磨損程度要低于正常水平，而且內(nèi)外品相都養(yǎng)護得非常不錯，再看一看售價會不會覺得很實惠呢。