注：本文于2020年3月定稿，正在討論奔馳第四代C級(jí)(W205)，最新款C級(jí)請(qǐng)移至《看懂奔馳新C級(jí)：討好年輕人的一切喜好》階段。

巡航觀點(diǎn)荀家EDITORIAL

第四代C級(jí)(W205)是繼新的S級(jí)之后奔馳設(shè)計(jì)最優(yōu)雅的車(chē)型，與E、S級(jí)在同一平臺(tái)生產(chǎn)，屬于奔馳豪華車(chē)入門(mén)級(jí)車(chē)型。懸架設(shè)計(jì)舒適，C200/260車(chē)型動(dòng)力弱，可以應(yīng)對(duì)日常駕駛，但激烈駕駛的動(dòng)力質(zhì)量較差。

中期改組后C級(jí)采用的M264發(fā)動(dòng)機(jī)是過(guò)渡產(chǎn)品，特別是1.5T M264，氣缸體積小，起步慢，中等加速能力弱，2.0T M264的性能得到了很大提高。與之匹配的9G-Tronic變速箱齒輪光滑、快速，是目前最好的9AT變速箱之一。

第四代C級(jí)使用垂直倒車(chē)/四驅(qū)動(dòng)器布局和前叉臂后的多連桿懸架。該結(jié)構(gòu)橫向剛度好，前后節(jié)距小，物理特性遠(yuǎn)優(yōu)于前燈泡和MACPERSON，駕駛穩(wěn)定性高，乘坐體驗(yàn)更舒適。C級(jí)減振行程長(zhǎng)度、阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)、支撐性和舒適度優(yōu)于以前的C級(jí)。

AMG C級(jí)風(fēng)格完全偏向暴力和高性能，擁有核心車(chē)型C63和C63S、AMG精髓的手工V8發(fā)動(dòng)機(jī)、純后驅(qū)布局、后橋限制滑差速器，使C63S成為最適合漂流和極限駕駛的AMG。

然而，也許這將是最后一代V8 C63。

第四代C級(jí)發(fā)表于2014年、2018年中期改組。中期改造金的最大變動(dòng)是采用了48V微型混合發(fā)動(dòng)機(jī)M264和9G-Tronic變速箱。這一代的C級(jí)有什么氣質(zhì)和特點(diǎn)？它的長(zhǎng)處和短板在哪里？現(xiàn)在從三個(gè)方面進(jìn)行討論，和大家一起整理和看透這一代的C級(jí)。

門(mén)|大炮禁煙

圖片|吳寶涵

c級(jí)定位

奔馳豪華轎車(chē)界的入門(mén)型

1/入門(mén)級(jí)，但質(zhì)量豪華

1993年奔馳正式將自己的小型汽車(chē)命名為C級(jí)后，已經(jīng)發(fā)展成為第四代車(chē)型，目前正在銷(xiāo)售第四代C級(jí)中期改造型。根據(jù)奔馳傳統(tǒng)的7年世代交替規(guī)律，第五代C級(jí)約在2021年初正式公布。

奔馳C級(jí)更換過(guò)程奔馳C級(jí)更換過(guò)程

在近40年的發(fā)展過(guò)程中，奔馳對(duì)各代C級(jí)的定位和采用的技術(shù)平臺(tái)都不一樣。從車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，奔馳目前是四大模塊化結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于以下車(chē)型。

奔馳平臺(tái)架構(gòu)

2019年，梅賽德斯奔馳宣布自己的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)從C級(jí)改為了三廂版A級(jí)。但是，作為先行者的MFA平臺(tái)在先天結(jié)構(gòu)上，不可能采用更高質(zhì)量的雙叉前臂前掛和更強(qiáng)大動(dòng)力的六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，最適合現(xiàn)有高級(jí)車(chē)定義的MRA體系結(jié)構(gòu)仍然是C、E和S階。

一輛車(chē)的成本中最貴的是動(dòng)力，所以動(dòng)力的富裕程度(即追重比)從根本上決定了一輛車(chē)的用途和等級(jí)。前面

我們從平臺(tái)架構(gòu)表中看到奔馳傳統(tǒng)豪華車(chē)的序列依然是C、E、S級(jí)，下面我們?cè)賮?lái)看C級(jí)在奔馳全系中的地位和檔次：

奔馳全系推重比（注1

從起步車(chē)型的推重比看，C級(jí)顯然要比A級(jí)和B級(jí)高出一個(gè)檔次（即C200車(chē)型每105馬力推動(dòng)1噸車(chē)重），因此奔馳給它的起步定價(jià)也高于A和B級(jí)。結(jié)合前面我們看到的MRA平臺(tái)車(chē)型序列，我們顯然可以得出一個(gè)結(jié)論：C級(jí)才是奔馳真正的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)。

注1：因車(chē)重不同，推重比數(shù)值僅代表對(duì)應(yīng)區(qū)間，車(chē)型資料截止到2020年初

貳 / 重壓之后全面開(kāi)花的C級(jí)

除了最初的兩代，C級(jí)一直處在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重壓之下，恰好又趕上了“奔馳-克萊斯勒”聯(lián)合的混亂年代，C級(jí)曾經(jīng)被寶馬和奧迪揣在地上摩擦了14年之久：

歐洲市場(chǎng)C級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷(xiāo)量對(duì)比

進(jìn)入2010年后，隨著CEO蔡澈的改革，奔馳逐漸結(jié)束了“奔馳-克萊斯勒”時(shí)代，而奔馳旗艦S級(jí)也迎來(lái)了自“虎頭奔”W140之后最受歡迎的車(chē)型：底盤(pán)代號(hào)為W222的第6代S級(jí)。從這款車(chē)開(kāi)始奔馳更加嚴(yán)格的遵循布魯諾.薩科定下的“設(shè)計(jì)永恒”原則，全部車(chē)型采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)語(yǔ)言，隨著新一代E級(jí)的誕生，奔馳最終完成了“全品牌S級(jí)”的轉(zhuǎn)變：

奔馳MRA平臺(tái)“全面S級(jí)”進(jìn)程

至此，新一代C級(jí)攜著“小S”的稱(chēng)號(hào)，以及新一代的M274發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世了，奔馳極度渴望為已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手踹倒在地摩擦了10多年的C級(jí)打一場(chǎng)翻身仗。

2014年1月的北美車(chē)展，奔馳創(chuàng)紀(jì)錄的一口氣亮相了20多款新一代C級(jí)，涵蓋了轎車(chē)、旅行、轎跑、混動(dòng)、AMG等車(chē)型。這些車(chē)在經(jīng)歷了2018年的中期改款后，形成了奔馳品牌中僅次于E級(jí)的第二大車(chē)型序列：

W205 C級(jí)車(chē)型列表

注：紅色為國(guó)產(chǎn)車(chē)型，白色為進(jìn)口車(chē)型，黃色為未進(jìn)口車(chē)型

可以看到當(dāng)前C級(jí)最主力的車(chē)型為標(biāo)準(zhǔn)軸距版C260和軸距加長(zhǎng)版C260L，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售主力是C260L。而基本動(dòng)力形式則是四驅(qū)版，因?yàn)楸捡Y認(rèn)為四驅(qū)將越來(lái)越受到市場(chǎng)的歡迎，甚至不久前還宣布未來(lái)奔馳車(chē)型將全面四驅(qū)化。

但奔馳依然在每一個(gè)C級(jí)型號(hào)上都保留了純后驅(qū)車(chē)型，相信這與C級(jí)主要面向年輕人有很大關(guān)系，奔馳希望年輕人在純后驅(qū)C級(jí)上體會(huì)到更多的駕駛樂(lè)趣，尤其是最頂級(jí)的純后驅(qū)車(chē)型AMG C63S，如何發(fā)揮這款車(chē)的最大駕駛性能已經(jīng)成為AMG愛(ài)好者最具挑戰(zhàn)性的駕駛樂(lè)趣之一。

為了照顧到各個(gè)年齡段的喜好，奔馳還為新C級(jí)設(shè)計(jì)了3種前臉風(fēng)格：長(zhǎng)軸距版、AMG Line、運(yùn)動(dòng)版：

新C級(jí)外觀風(fēng)格

C級(jí)也是目前奔馳車(chē)系中性能跨度最大的車(chē)型之一，下面是目前國(guó)內(nèi)所有在售C級(jí)車(chē)型的百公里加速對(duì)比：

國(guó)內(nèi)在售C級(jí)車(chē)型百公里加速對(duì)比

在上面這張表中，我們可以很明顯的看到奔馳對(duì)C級(jí)做出的性能和用途劃分：

家用型：以C200L和C260L為代表，性能并不出眾，但保持了奔馳入門(mén)級(jí)豪華車(chē)的架構(gòu)和內(nèi)飾品質(zhì)。而標(biāo)準(zhǔn)軸距版本由于空間小，我們不推薦作為家用；

優(yōu)雅型：以C260轎跑為代表，同樣性能并不出眾，但以外形設(shè)計(jì)取勝；

運(yùn)動(dòng)型：所有C300車(chē)型，包括加長(zhǎng)版C300L和C300轎跑，價(jià)格較高，但性能超越市面大部分同級(jí)別車(chē)型，其中C300轎跑擁有C級(jí)全系最豪華配置；

極致性能：以C63S和C63S轎跑為代表，4秒以?xún)?nèi)的百公里加速位居當(dāng)今世界頂級(jí)之列，純后驅(qū)讓它極富駕駛樂(lè)趣，但前后不均衡的配重也加大了它的駕駛難度。至于C43，非AMG一人一機(jī)組裝，性能屬于AMG車(chē)型末流，實(shí)用性又不及C300L，略顯雞肋。

小結(jié)

C級(jí)在奔馳的序列中，只是一款入門(mén)級(jí)的豪華車(chē)。但是，奔馳顯然希望這個(gè)通向豪華的入口能夠更寬敞一些。于是，通過(guò)橫向拓展出轎跑、旅行、敞篷等多種車(chē)型，向上通過(guò)AMG C63S將C級(jí)最高性能達(dá)到頂尖水平。奔馳的這一番努力，最終讓C級(jí)成為了一個(gè)價(jià)格從30萬(wàn)直至116萬(wàn)，性能從129馬力直達(dá)510馬力的奔馳全系第二大車(chē)型。

在C級(jí)的車(chē)型上，奔馳已經(jīng)為我們提供了足夠多的選擇。但是，最終決定我們會(huì)不會(huì)選擇C級(jí)的重要因素，是C級(jí)的品質(zhì)。

C級(jí)的品質(zhì)

入門(mén)級(jí)動(dòng)力，豪華車(chē)懸架

目前市面上銷(xiāo)售的C級(jí)屬于第4代C級(jí)在2018年的中期改款型。C級(jí)這次的中期改款變化非常大，最核心的動(dòng)力單元從2011年推出的M274更換為2017年推出的M264發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也從2003年推出的7G-Tronic全面更換為最新的9G-Tronic。

根據(jù)奔馳公布的數(shù)據(jù)，2018年C級(jí)中期改款更新了超過(guò)50%的零部件。因此，相比于2014年發(fā)布的C級(jí)，我們幾乎可以把2018年中期改款后的C級(jí)當(dāng)做一款新車(chē)來(lái)看待。

壹 / 只有降低動(dòng)力才能滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)

目前市售C級(jí)最大的爭(zhēng)議就是主力車(chē)型C200和C260由上一代的2.0T降低到1.5T排量。如果我們把時(shí)間線(xiàn)拉長(zhǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，C級(jí)的動(dòng)力整體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)：

奔馳C級(jí)近年動(dòng)力趨勢(shì)

可以看到，除了C300的動(dòng)力在逐代上升之外，C260下降到了上代C200水平，而C200則下降到了之前C180的水平。我們認(rèn)為，造成這種情況的原因只有一個(gè)：全世界越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

這一代C級(jí)2014年發(fā)布之初采用的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，是奔馳在2010年推出計(jì)劃服役10年的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于2017年歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)大幅度提升，奔馳提前啟動(dòng)了動(dòng)力電氣化，第一代48V微混發(fā)動(dòng)機(jī)M264隨之誕生：

第4代C級(jí)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

雖然M264的排量 降低到了1.5T，但奔馳仍然要求它和M274 2.0T維持相同的動(dòng)力水平，因此就需要更多的油耗來(lái)提高缸內(nèi)壓力。所以M264的諸多改進(jìn)幾乎全部用來(lái)降低油耗和排放，以滿(mǎn)足新的排放標(biāo)準(zhǔn)：

第4代C級(jí)改款前后油耗對(duì)比

這就是奔馳在新C級(jí)主力車(chē)型上選擇1.5T動(dòng)力的原因，必須要滿(mǎn)足全新的排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@是一條生死線(xiàn)。但是在M264發(fā)動(dòng)機(jī)身上，奔馳也為我們開(kāi)啟了未來(lái)的動(dòng)力模式，這就是48V微混系統(tǒng)，市售現(xiàn)款C級(jí)很多備受爭(zhēng)議的駕駛感受，就是源自于這套微混系統(tǒng)：

新C級(jí)48V微混架構(gòu)

奔馳48V微混系統(tǒng)的作用：通過(guò)增加48V電路系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵、油泵、真空泵、空調(diào)壓縮機(jī)、助力泵等部件改為電力驅(qū)動(dòng)，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，實(shí)現(xiàn)降低油耗和排放的目的。

但是，M264的48V系統(tǒng)并不完整。作為奔馳微混動(dòng)力的試水作品，M264基本上沿用了M274的缸體，48V微混系統(tǒng)也僅僅實(shí)現(xiàn)了水泵的電氣化，但排量卻降低到了1.5T。這直接導(dǎo)致了1.5T的C200/200L和C260/260L在起步階段的動(dòng)力不足和高速工況下的加速乏力。所以，奔馳的工程師將這臺(tái)48V電機(jī)轉(zhuǎn)而應(yīng)用于補(bǔ)充動(dòng)力：

M264 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)48V電機(jī)作用

奔馳的意圖很明顯，利用這臺(tái)48V電機(jī)瞬間高轉(zhuǎn)速的特性和高達(dá)160牛.米的扭矩，跳過(guò)M264 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段的低效率、高排放區(qū)間，從而降低排放，同時(shí)也利用電機(jī)瞬間高轉(zhuǎn)的特性修飾了起步階段的駕駛感受。

C級(jí)各主要車(chē)型性能

前面我們討論的是配備了48V電機(jī)的M264 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于沒(méi)有48V電機(jī)的C200/200L車(chē)型，顯然動(dòng)力只會(huì)更弱。而采用M264 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C300/300L車(chē)型，它的性能已經(jīng)超越了市面大部分同級(jí)別車(chē)型。

很明顯，M264這種拼湊的設(shè)計(jì)也證明了自己只是一款過(guò)渡性的發(fā)動(dòng)機(jī)。但奔馳下決心要將1.5T排量推行下去，面對(duì)未來(lái)更嚴(yán)苛的歐7和國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)，下一代C級(jí)將會(huì)裝備新型的M254發(fā)動(dòng)機(jī)，排量仍然是1.5T和2.0T，但48V系統(tǒng)會(huì)更加成熟，性能也會(huì)有一定的提升。

貳 / AMG將證明2.0排量的動(dòng)力

作為奔馳高性能的代表，AMG車(chē)型代表了奔馳各個(gè)車(chē)系性能的極致。但是隨著AMG部門(mén)在直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)上持續(xù)獲得性能突破。奔馳已經(jīng)明確表示，下一代的AMG C級(jí)將迎來(lái)全面2.0升的時(shí)代。

各代AMG C級(jí)動(dòng)力

現(xiàn)款A(yù)MG C級(jí)將是V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)在C級(jí)上的絕響?，F(xiàn)款C43上采用的M276 V6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為“奔馳-克萊斯勒”時(shí)代的產(chǎn)品，早已進(jìn)入被淘汰的行列。而C63和C63S上采用的M177發(fā)動(dòng)機(jī)，則是AMG部門(mén)在M133 L4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，為奔馳高性能車(chē)型開(kāi)發(fā)的最新產(chǎn)品。

M177 V8 4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用車(chē)型

這一代AMG C63和C63S為了安裝下體型較大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，特別加長(zhǎng)了機(jī)艙。由此導(dǎo)致了它結(jié)構(gòu)上的不平衡：重達(dá)209公斤的M177 LS1發(fā)動(dòng)機(jī)讓車(chē)身的配重為54.9%：45.1%，頭重腳輕的結(jié)構(gòu)比讓純后驅(qū)的C63和C63S更加難以駕駛。當(dāng)然，在高性能車(chē)愛(ài)好者的眼里，這也是C63和C63S最大的駕駛樂(lè)趣。

奔馳為下一代C級(jí)準(zhǔn)備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是M139，在換裝這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，C63和C63S的成本將會(huì)大幅下降：首先，未來(lái)C級(jí)車(chē)身尺寸統(tǒng)一會(huì)降低制造成本。其次，M139比V8結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單成本更低。最后，AMG C級(jí)將和AMG A級(jí)共用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步攤薄成本。

當(dāng)然，制造成本下降，并不意味著售價(jià)的下調(diào)，M139發(fā)動(dòng)機(jī)還有一定的升級(jí)空間讓自己的動(dòng)力提升到M177 LS1的水平：

預(yù)估M139性能提升途徑

雖然動(dòng)力提升到了相同水平，但是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載工況時(shí)的聲嘶力竭，終究不如V8發(fā)動(dòng)機(jī)那般渾厚和從容。就像我們前面說(shuō)過(guò)，對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力是最昂貴的。當(dāng)下一代AMG C級(jí)全面換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要想體驗(yàn)到更高的動(dòng)力品質(zhì)，更高級(jí)別的AMG也許才是你最好的選擇。

叁 / 優(yōu)秀的9AT變速箱9G-Tronic

奔馳在這代C級(jí)中期改款前一年，就將C級(jí)原本采用的7G-Tronic變速箱換成了新一代的9G-Tronic變速箱。

9G-Trobic變速箱

作為7G-Tronic的繼任者，這臺(tái)9G-Tronic（以下簡(jiǎn)稱(chēng)9G-T）于2013年發(fā)布，機(jī)械傳動(dòng)效率93%，最大承受扭矩1000N.m，這兩項(xiàng)性能都是目前家用車(chē)的翹楚。對(duì)比前一代7G-Tronic，9G-T的換擋速度上也有了極大提升。

9G-T對(duì)小排量設(shè)計(jì)上也更加友好，高達(dá)5.354的一檔齒比在主流縱置變速箱里也是最高的，極大地提升了低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到輪上的扭矩，這對(duì)于采用1.5T排量的C200/200L和C260/260L車(chē)型非常有幫助：

C級(jí)兩代變速箱齒比

由于變速箱設(shè)計(jì)需要遵循各種既定規(guī)則，既要考慮到換擋的平順性，又要考慮到換擋的速度，還要兼顧經(jīng)濟(jì)性……所以對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，更多的檔位意味著在低速時(shí)獲得更大的輪上扭矩，在高速時(shí)用更低的轉(zhuǎn)速巡航，兩全其美。下圖是7G-T和9G-T在經(jīng)濟(jì)模式下?lián)Q擋曲線(xiàn)的對(duì)比：

7G-T對(duì)比9G-T換擋速度

可以看到9G-T在40km/h時(shí)速附近即可掛上6檔。而掛上9檔只需時(shí)速105左右，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速控制在了1200轉(zhuǎn)左右，在高速巡航時(shí)顯然更加省油。

肆 / 海外與國(guó)產(chǎn)截然不同的車(chē)身

國(guó)外品牌的車(chē)型一旦在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，車(chē)身用料甚至結(jié)構(gòu)總會(huì)發(fā)生變化，這似乎已經(jīng)成為了定律，奔馳C級(jí)在這一點(diǎn)也入鄉(xiāng)隨俗了：

世界各區(qū)域W205 C級(jí)整備質(zhì)量對(duì)比

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部2019年第309批、automobile-catalog

對(duì)于這些重量上的差異，我們可以理解為不同產(chǎn)地面向成本的妥協(xié)。但是在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，2018年中期改款的C級(jí)仍然延續(xù)了2014年初次發(fā)布時(shí)的結(jié)構(gòu)：

新C級(jí)車(chē)身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)

對(duì)于C級(jí)這種豪華級(jí)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，奔馳對(duì)它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和用料選擇的安全性都已經(jīng)非常成熟。從美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）和國(guó)內(nèi)中保研對(duì)第5代C級(jí)的碰撞成績(jī)來(lái)看，C級(jí)的碰撞成績(jī)比較出色：

W205 C級(jí)碰撞成績(jī)

伍 / 選擇四驅(qū)還是兩驅(qū)？

奔馳將四驅(qū)車(chē)型定為新C級(jí)的基本款，這是因?yàn)楸捡Y認(rèn)為四驅(qū)車(chē)型正在越來(lái)越受到市場(chǎng)的歡迎。但是為了保持C級(jí)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和駕駛樂(lè)趣，奔馳在每一級(jí)型號(hào)上都保留了純后驅(qū)車(chē)型。

對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，從實(shí)際的駕駛感受出發(fā)，我們也認(rèn)為純后驅(qū)車(chē)型更值得推薦。首先我們從轎車(chē)的各種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)看：

各種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)對(duì)比

C級(jí)的四驅(qū)是奔馳專(zhuān)門(mén)針對(duì)轎車(chē)研發(fā)的4MATIC系統(tǒng)，前后動(dòng)力分配固定為45%：55%，前后橋差速器可以為任一個(gè)車(chē)輪分配所獲得的全部動(dòng)力。而AMG車(chē)型所使用的4MATIC+要比普通C級(jí)更高端，可實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力分配的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，最大可做到前橋0%：后橋100%的動(dòng)力分配。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，優(yōu)點(diǎn)是在雨雪泥濘路況，以及發(fā)生緊急情況時(shí)，四個(gè)車(chē)輪可以獲得更合理的動(dòng)力分配，能夠顯著降低車(chē)輛失控的幾率。缺點(diǎn)則是由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，車(chē)身更重，油耗更大，成本更高。激烈駕駛時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)行接管車(chē)輛控制，少了幾分駕駛的樂(lè)趣。

而后驅(qū)的結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，簡(jiǎn)潔，是3種驅(qū)動(dòng)形式中最接近完美的機(jī)械結(jié)構(gòu)。從最純粹的駕駛感受出發(fā)，尤其是動(dòng)力強(qiáng)勁的C300和C63、C63S車(chē)型，純后驅(qū)車(chē)型顯然可以獲得更多的駕駛樂(lè)趣。

陸 / 奔馳經(jīng)典的豪華車(chē)懸架

新C級(jí)懸架結(jié)構(gòu)的起始素質(zhì)非常高，它所采用的雙叉臂前懸和五連桿后懸掛是豪華車(chē)型最典型的結(jié)構(gòu)，這也是車(chē)型定位最重要的標(biāo)志之一：

新C級(jí)懸架組合

現(xiàn)款C級(jí)的底盤(pán)懸架按照車(chē)型，可分為普通C級(jí)和AMG C級(jí)兩個(gè)種，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的普通C級(jí)只有C300轎跑車(chē)型標(biāo)配了更高端的空氣懸掛AIR MATIC。

新C級(jí)前懸架

新C級(jí)采用了三球鉸雙叉臂前懸，雙叉臂結(jié)構(gòu)可以抑制車(chē)輪的前后晃動(dòng)和內(nèi)外方向的側(cè)傾，從而保證了轉(zhuǎn)向的靈活性，以及車(chē)輪對(duì)路面反饋的速度。

新C級(jí)后懸架

對(duì)于四驅(qū)和后驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，后輪只有極高的穩(wěn)定性才能保證動(dòng)力輸出的品質(zhì)。C級(jí)選用的五連桿結(jié)構(gòu)的后懸只賦予了后輪上下運(yùn)動(dòng)的自由度，這種穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)才能保證車(chē)輛驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定性和乘坐的舒適。

但是，海外C級(jí)標(biāo)配的被動(dòng)式阻尼可調(diào)減震器在國(guó)內(nèi)被替換為普通減震，這是國(guó)產(chǎn)新C級(jí)的一個(gè)遺憾。

C300轎跑標(biāo)配的空氣懸掛

C300轎跑是家用C級(jí)車(chē)型中唯一標(biāo)配空氣懸掛的車(chē)型，空氣懸掛可以調(diào)節(jié)懸掛高低和軟硬程度，駕駛和乘坐感受更舒適。

AMG C級(jí)前懸

AMG C級(jí)后懸

AMG C級(jí)的前后懸架明顯要比家用C級(jí)提升了檔次，除了加強(qiáng)了副車(chē)架，3級(jí)阻尼可調(diào)減震，以及全部采用純鋁材質(zhì)外，AMG C級(jí)的底盤(pán)采用了AMG RIDE CONTROL懸架，其前后橋均安裝有加速度傳感器，極大的提高了車(chē)輛縱向加速度的控制精度和高速行駛的穩(wěn)定性。

相比于家用C級(jí)追求舒適性的底盤(pán)懸架配置，AMG C級(jí)為了保證高速下的操控穩(wěn)定性和靈敏度，其懸架總體偏硬，乘坐舒適度不如家用C級(jí)。

小結(jié)

作為主力車(chē)型的C200/200L和C260/260L所采用的M264 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也許是奔馳歷史上壽命最短的動(dòng)力總成之一，這和它本身就是奔馳48V微混試水作品有直接關(guān)系。對(duì)于C級(jí)這樣一臺(tái)軸距2.9米，車(chē)重1.7噸的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，1.5T的動(dòng)力并不富裕，我們也希望奔馳在下一代C級(jí)搭載全新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能夠有真正豪華級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)。

此外，第5代C級(jí)的內(nèi)飾也落后E和S級(jí)一代，尤其是當(dāng)新A級(jí)也采用S級(jí)內(nèi)飾和MUBX智能系統(tǒng)之后，更加凸顯了C級(jí)內(nèi)飾升級(jí)的必要性。

C級(jí)的未來(lái)

滿(mǎn)足用戶(hù)？滿(mǎn)足排放？

從銷(xiāo)量上看，第4代C級(jí)是成功的，它一改C級(jí)長(zhǎng)達(dá)14年的頹勢(shì)，銷(xiāo)量飛躍式的增長(zhǎng)，并幫助奔馳重奪豪華車(chē)全球銷(xiāo)量第一的桂冠：

C級(jí)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量對(duì)比

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

新C級(jí)的成功，更多的是外形設(shè)計(jì)上的成功。內(nèi)在品質(zhì)上的明顯短板，是它始終沒(méi)能將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩下的重要原因，這個(gè)短板就是動(dòng)力。

已經(jīng)在研發(fā)中的下一代C級(jí)將直接面對(duì)未來(lái)的歐7和國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)，更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)奔馳提升C級(jí)的動(dòng)力設(shè)置重重障礙。我們認(rèn)為，這一代C級(jí)將會(huì)是最后一代純?nèi)加蛣?dòng)力的C級(jí)。

下一代C級(jí)如果想在滿(mǎn)足排放的同時(shí)進(jìn)一步提升動(dòng)力，一定會(huì)拋棄臨時(shí)拼湊的M264發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦墒斓腗254發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)擁有更強(qiáng)勁的輔助電機(jī)和更成熟徹底的48V微混系統(tǒng)。這對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的消息，參考當(dāng)前S級(jí)使用M256發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)表現(xiàn)出的動(dòng)力品質(zhì)，相信下一代C級(jí)一定能夠更加符合“mini S級(jí)”的稱(chēng)號(hào)。

而至于諸如變速箱、底盤(pán)懸架等結(jié)構(gòu)，我們認(rèn)為這一代C級(jí)已經(jīng)是當(dāng)前市面同級(jí)別豪華車(chē)的典范，尤其是它所堅(jiān)持的縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)和前雙叉臂后五連桿懸架，在未來(lái)的中級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)必定會(huì)愈發(fā)稀少和珍貴。

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即將上線(xiàn)

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