川崎去年11月末正式發(fā)布了2021款Ninja ZX-10R和Ninja ZX-10RR。時隔半年，川崎中國正式將這一頂級模仿引入國內(nèi)市場，再次給了車友們體驗“丹尼爾”的速度和熱情的機會。

Ninja ZX-10R售價236800元，Ninja ZX-10RR售價349800元，全球限量500臺，國內(nèi)限量10臺。

2021款ZX-10R相比之前有的較大的改款，最為明顯的就是外觀變化，新款車頭造型和上一代有很大變化，更像Ninja H2的風(fēng)格。車頭和車尾部分這次還增加了空氣動力學(xué)套件，廠家表示相比上一代可以增加17%的下壓力，同時新的車頭造型還能提供更好的集風(fēng)效果，讓流入發(fā)動機的空氣壓力更大。車頭造型的變化也讓新款ZX-10R換裝了全新的LED燈具。為了更加符合空氣動力學(xué)，新款ZX-10R車把前移了額10mm，腳踏升高了5mm，風(fēng)擋加高了40mm，座墊后部增高。

配置方面新款ZX-10R采用了43mm倒置式Showa BFF全可調(diào)前減震，后減震為Showa BFRC多連桿全可調(diào)單筒減震器，雖然配置和上一代相同，但Showa這次采用全新的減震設(shè)定，彈簧、壓縮阻尼和回彈阻尼都經(jīng)過了重新調(diào)校。制動部分也和上一代相同，前制動采用Brembo M50對向四活塞卡鉗，配330mm浮動盤，后制動為單活塞卡鉗配220mm制動盤。

車架方面進行了調(diào)整，前減震向前移動了2mm，改變了前減震的角度，拖曳距更小，轉(zhuǎn)向更靈活。后搖臂增加了10mm，讓整車軸距也增加了10mm，廠家表示整車重心前移了0.2%，雖然看數(shù)據(jù)上變化不大，但對于賽道上的極致操控而言，這些都會影響車輛的整體性能。根據(jù)WSBK團隊的反饋，2021款ZX-10R上還配了獨立風(fēng)冷機油冷卻器。

發(fā)動機依舊采用并列四缸DOHC 16氣門發(fā)動機，排量998mL，不過為了滿足更嚴苛排放標準的同時不降低功率，發(fā)動機內(nèi)部進行了強化，曲軸減重，增加DLC涂層，更換更輕的鈦合金氣門等方式完成缸內(nèi)強化。2021款ZX-10R擁有156.8kW（13200r/min）最大功率（RAM Air），114.9N·m（11400r/min）最大扭矩，最大馬力轉(zhuǎn)速相比上一代降低了200r/min，最大扭矩轉(zhuǎn)速延后的200r/min。為了有更好的中低轉(zhuǎn)速輸出，傳動方面也進行了重新設(shè)計，后牙盤從原來的39齒增加到41齒，同時1、2、3擋的齒比更密，以此強化中低轉(zhuǎn)速加速表現(xiàn)。

電控系統(tǒng)方面依舊豐富，包括運動、道路、雨天和自定義四種騎行模式，多段可調(diào)的S-KTRC牽引力控制系統(tǒng)，6軸IMU傳感器，KCMF彎道管理系統(tǒng)，發(fā)動機牽引力控制系統(tǒng)，電子油門，KLCM彈射起步系統(tǒng)以及KQS快速換擋等系統(tǒng)都裝配在身，2021款甚至還增加了定速巡航。全新的儀表支持藍牙連接，除了常規(guī)顯示外，還提供專業(yè)的賽道顯示模式，能顯示單圈時間和最速單圈等信息。

相比ZX-10R，ZX-10RR算是“忍者之王”了，動力上更加兇猛，通過換裝更輕的鈦合金連桿、輕量化活塞等部件，讓發(fā)動機有更高的動力輸出，每個連桿比ZX-10R的輕了102g，同時ZX-10RR的活塞側(cè)裙縮減了33.7mm，從而減少了一個活塞環(huán)，減少摩擦力，這些增強讓ZX-10RR的發(fā)動機轉(zhuǎn)速紅線再向后增加400r/min。再加上不同的進氣設(shè)計和凸輪軸設(shè)計，ZX-10RR有更好的高轉(zhuǎn)速爆發(fā)，最大功率（RAM Air）增加到157.5kW（14000r/min），最大扭矩111.8N·m（11700r/min）扭力峰值雖然降低了，但延后了300r/min。其它方面ZX-10RR減震系統(tǒng)也進行了細微調(diào)整，并換裝了Marchesini鍛造輪圈，更加運動。