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上一句“鈴木GSX 250R終結(jié)”？鈴木極客“250、Apulia GPR 250、春風(fēng)250SR即將到來”的4個(gè)初級(jí)單缸250仿冒比賽分別以1.92萬2.42萬2.7萬件的價(jià)格基本包攬完成了250仿冒市場(chǎng)，評(píng)論中看到很多車友厭倦了單機(jī)，期待著多聯(lián)機(jī)。

川崎將復(fù)活4缸250車型的消息，高性能250級(jí)仿冒競(jìng)爭(zhēng)正在升溫，為了讓車主們快速了解ZX-25R的性能，制作了與2018忍者250、本田CBR250RR和雅馬哈YZF R3比較的參數(shù)表

首先說的性能數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)4缸，DOHC16閥，氣缸直徑行程參數(shù)，現(xiàn)有信息只知道34.5毫米移動(dòng)，有媒體說氣缸直徑以48毫米計(jì)算，對(duì)最大功率及其轉(zhuǎn)速45馬力16000轉(zhuǎn)，50馬力19000。

川崎ZX-25R是最強(qiáng)的250，這款車能控制多好？從工程師或制造商的角度分析后，最有可能在46-48匹區(qū)間。首先從市場(chǎng)來看，這輛車的性能必須超過38馬力本田CBBR250RR和39馬力自己的川崎忍者250性能，42馬力是雅馬哈R25擴(kuò)張器R3的馬力，R3扭矩達(dá)到29.6，ZX-25R幾乎被R3壓著，川崎工程師們?cè)谘篷R哈艱難的日常中是很難出牌的對(duì)手，價(jià)格也是

有多合理，這也是制造商進(jìn)行調(diào)查測(cè)試后，46-48匹最有可能的數(shù)字。首先，實(shí)力比雅馬哈3充足，能戰(zhàn)勝那輛車型的車型也只有400級(jí)以上的車型。能承受前輩的45匹，能承載4缸最強(qiáng)250只，只要得到55只或60只就結(jié)束了，不是嗎？不是大家想象的那么簡(jiǎn)單。馬力大是轉(zhuǎn)速高，55只，上升功率達(dá)到220只，60只達(dá)到240只，接近摩托車GP的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)材料加工精度翻倍，成本也上升，最終反映在指導(dǎo)價(jià)格上。

這樣一步設(shè)定車輛位置，高價(jià)格研發(fā)難度大的循環(huán)，后續(xù)車型出來也不升級(jí)的空間，不符合市場(chǎng)的車型，46-48匹區(qū)間最大功率，比對(duì)方雙缸機(jī)強(qiáng)8匹左右，性能足以拉動(dòng)一個(gè)臺(tái)階，0-100公里。

那么達(dá)到這個(gè)功率需要多少轉(zhuǎn)速？看下一期和本期250車型的票就知道了。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)行程多數(shù)在60mm，雙缸在43mm而ZX-25R則34.5mm，功率是單位時(shí)間內(nèi)所做的功，每分鐘活塞做功次數(shù)越多功率就越大，也就意味著轉(zhuǎn)速需要高，行程大的活塞線速度就大，不利于提升轉(zhuǎn)速，如同我們擺拍桌子原理，手抬得越高拍桌子的頻率就越慢道理相類同。4缸16氣門結(jié)構(gòu)進(jìn)氣效率高于雙缸8氣門，雙缸高于單缸4氣門設(shè)定，4缸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)讓它轉(zhuǎn)速輕而易舉上到15000轉(zhuǎn)。

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四缸升功率普遍高于雙缸，雙缸高于單缸，所以可以看到單缸250，功率普遍在25-30匹，雙缸能到32-39匹，4缸能到40-45甚至更高，假設(shè)川崎ZX-25R功率在48匹，按照自家6R或10R升功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速區(qū)間來推算，需要13000轉(zhuǎn)左右，壓縮比13左右?？紤]到250為家族入門級(jí)ZX系列，也暫時(shí)沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，技術(shù)投入應(yīng)該不會(huì)那么多，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)過度壓榨極限，所以會(huì)通過降低壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，簡(jiǎn)單的提高轉(zhuǎn)數(shù)獲得功率，減少成本，但是也不能一味的用轉(zhuǎn)速方式獲得大功率，因?yàn)樯婕芭欧艈栴}，綜合考慮，47匹左右轉(zhuǎn)速14500轉(zhuǎn)左右，12出頭的壓縮比，是最有可能設(shè)定的功率，而當(dāng)年4缸250，45匹普遍在16000轉(zhuǎn)左右。

對(duì)于上面表格250車型性能，有人會(huì)疑問，26馬力，0-100km/h加速7秒出頭，39馬力才提升1秒，前者6速極速150km/h左右，后者6速極速180-190km/h，后者每一檔的速度都要高于前者，前者破百普遍4檔，后者普遍3檔，加之單缸機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)于多缸機(jī)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早進(jìn)去紅區(qū)，對(duì)0-100km/h有利，但隨之速度升高功率不足導(dǎo)致和多缸機(jī)差距越來越明顯。

接下來說的是輪胎規(guī)格，川崎忍者39馬力本田38馬力，42馬力R3依舊用的是110/140前后胎，ZX-25R應(yīng)該會(huì)選擇110/150輪胎組合，算是比較合理的。如此看來19.5kw定位最強(qiáng)性能250的阿普利亞GPR250用100/130是明智的，極客颯用150后胎完全是為了車友對(duì)配置要求。

最后說的是價(jià)格，雖然知道引進(jìn)可能性不大，但是還是給大家一個(gè)數(shù)，根據(jù)川崎這幾年新車型在中國的定價(jià)，這臺(tái)川崎ZX-25R很可能達(dá)到7萬RMB，貴過忍者400，如同高轉(zhuǎn)速四缸ZX 6R價(jià)格19萬，和同為四缸的Z1000相當(dāng)，而雙缸的忍者650僅8萬，高轉(zhuǎn)速高功率意味著，溫度高，慣性大，各零件所承受力大，對(duì)材料加工工藝熱處理技術(shù)及動(dòng)平衡等等要求極好，能做好單缸并非能做好雙缸，能做好雙缸并非能做好四缸，能做好四缸的未必能做好高轉(zhuǎn)速四缸，而我國國內(nèi)自主摩托商僅能把單缸做得過得去，可見高轉(zhuǎn)四缸難度之大，這也意味著研發(fā)測(cè)試周期長，材料等級(jí)高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件加工難度大，精度高等，成本也水漲船高。高于39馬力的忍者250，同樣高于38馬力的CBR250RR，川崎定價(jià)一向比較有競(jìng)爭(zhēng)力。

同樣到國內(nèi)一樣遭到國內(nèi)限速的命運(yùn)，限速方法可以很多，對(duì)極速限速，對(duì)最大功率限制，對(duì)進(jìn)氣量的限制，也可以對(duì)傳動(dòng)的限制，也可以多種組合限制，我建議對(duì)進(jìn)氣限制，類似汽車賽事通過一個(gè)進(jìn)氣支管限流閥門，限制動(dòng)力，通過更換可以解除。

所以即使是7萬左右的價(jià)格，如同開頭說的，車友們都期待多缸機(jī)出現(xiàn)，即使來了你也不會(huì)買，就是這個(gè)原因，7萬左右，足以購買500-650排量部分進(jìn)口，而國產(chǎn)自主或合資價(jià)格則更低，上面有9萬的CB650R，10萬的Z900，所以只有這個(gè)情懷且有能力的車友才會(huì)購買這臺(tái)130+km/h的川崎ZX-25R。

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