[汽車評(píng)論、指南、原創(chuàng)]

2014年8月25日晚上，新的C級(jí)價(jià)格終于開始了千戶萬(wàn)戶。36.9-47.9的價(jià)格，對(duì)抓著票準(zhǔn)備先嘗善美的準(zhǔn)車主們來(lái)說(shuō)，就像悶棒敲額頭一樣。預(yù)售被壓在37-47萬(wàn)韓元的心里，但當(dāng)正式價(jià)格瘋狂傳達(dá)給各大媒體的時(shí)候，最后一股希望也完全破滅了，很快到來(lái)的自然滿是口水。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，預(yù)售名言)有些人甚至在一些著名論壇上對(duì)北奔毫無(wú)良心的謾罵，所謂政府對(duì)反壟斷行動(dòng)的回應(yīng)是降低0比1的比例，這是通過(guò)提高自行車售價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(威廉莎士比亞、溫斯頓、莎士比亞)還有人大膽預(yù)言，這次北班定這么高的價(jià)格，是為了在不到半年的時(shí)間里準(zhǔn)備萬(wàn)元級(jí)的跌幅。(威廉莎士比亞，溫斯頓，金成)有一段時(shí)間群雄四處爭(zhēng)鳴。

那么奔馳真的像網(wǎng)友說(shuō)的那樣閉門造車亂定價(jià)嗎？還是像一些車迷預(yù)言的那樣，奔馳又準(zhǔn)備高走低，上市半年后跳水？(威廉莎士比亞，溫德薩默。)我想，看完這篇文章，大家心里就會(huì)有答案。

外國(guó)的月亮一定是圓的嗎？

拋開這個(gè)雜亂的爭(zhēng)論，只看一下這次新的C級(jí)部署。此次推出的新C級(jí)，C200L(以下簡(jiǎn)稱200)或C260L(以下簡(jiǎn)稱260)都是高級(jí)版。也就是說(shuō)，在除中國(guó)以外的任何市場(chǎng)上，同樣的200或260的銷售構(gòu)成都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北本此次發(fā)布的這兩輛車。那么，差距在哪里？反映在價(jià)格上的話又是多少？

先看看國(guó)際上其他主要市場(chǎng)的售價(jià)怎么樣。下圖是美國(guó)市場(chǎng)新的C級(jí)轎車，可以看出美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有提供C200和260型號(hào)，而是從國(guó)內(nèi)尚未上市的C300開始，沒(méi)有太大的參考價(jià)值。

中國(guó)市長(zhǎng)/市場(chǎng)上市車型最適合的是德國(guó)本土市場(chǎng)，共提供200和250款車型(其中250款為國(guó)內(nèi)C260)。所以我會(huì)以德國(guó)的售價(jià)為基準(zhǔn)，進(jìn)行詳細(xì)的配置價(jià)格分析。下圖是德國(guó)市場(chǎng)新型C級(jí)轎車的起步價(jià)。C200的起價(jià)為36，414歐元，按8.2的匯率計(jì)算，為人民幣298，594元，與中規(guī)36.9萬(wàn)元相差70406元。那么，與德國(guó)本土裸C200的起始售價(jià)相比，國(guó)產(chǎn)C200增加的配置相比，是否有差異的這7萬(wàn)韓元？(威廉莎士比亞。)請(qǐng)跟我來(lái)。

下圖是北本C200L的配置表。

根據(jù)中規(guī)的配置，德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)版C200應(yīng)選擇以下配置：金屬漆、尊貴外觀、尊貴裝修、17英寸車輪、ARTICO皮革雙縫合中心控制臺(tái)、高光棕色木質(zhì)裝飾板。車內(nèi)選擇部件：后排230V電源、全景天窗、7G-Tronic Plus變速器、觸摸式Command系統(tǒng)、LED高性能前照燈、主動(dòng)格柵、上行尾蓋、預(yù)防性安全系統(tǒng)、Garmin導(dǎo)航和奔馳互聯(lián)系統(tǒng)、后座

以上這些選擇服共計(jì)14，939歐元，人民幣122，499元。也就是說(shuō)，根據(jù)北網(wǎng)的C200L標(biāo)準(zhǔn)配置，如果去德國(guó)購(gòu)買同樣的C200，將多花52099元。從這個(gè)角度來(lái)看，奔馳是傻瓜嗎？丟下錢不賺錢，跑來(lái)做慈善嗎？在筆者看來(lái)，事實(shí)并非如此。

高價(jià)格背后的我的看法

縱觀目前的入門級(jí)豪華汽車市場(chǎng)，奔馳C級(jí)一直排在第三位。遙遙領(lǐng)先的3系A(chǔ)4、虎視眈眈的Infinity Q50和后起之秀卡迪拉克ATS-

C級(jí)換代身上。

既然已是孤注一擲，那么不拿出點(diǎn)兒誠(chéng)意，又怎能打動(dòng)日益精明的消費(fèi)者呢？與其說(shuō)上市初期先用低配低價(jià)的C200亦或是C180搶占市場(chǎng)，繼續(xù)像以往一樣與奧迪寶馬打價(jià)格戰(zhàn)，還不如直接高姿態(tài)入市給準(zhǔn)車主們?cè)斐梢环N“高大上”的感覺(jué)。畢竟，消費(fèi)者對(duì)先入為主的觀念是很難改變的，用極其高配的車型入市，給所有體驗(yàn)過(guò)實(shí)車的消費(fèi)者一種“我就是比3系和A4強(qiáng)，有了我，何必再去挑三揀四？”的感覺(jué)，明顯后者更加有助于新C級(jí)上市初期的口碑營(yíng)造與品牌推廣。

雖然36.9的起步價(jià)格入市可能初期會(huì)造成“看得多買的少”的現(xiàn)象，但舍不著孩子套不著狼，這種高姿態(tài)高價(jià)上市也比低配低價(jià)入市造成“這新C跟3系A(chǔ)4在配置上也沒(méi)多大差別嘛，還是得打價(jià)格戰(zhàn)”這種竭澤而漁的自毀口碑的態(tài)勢(shì)要好得多。

另外就高開低走一說(shuō)，據(jù)筆者通過(guò)個(gè)人渠道了解到，奔馳給新C今年的排產(chǎn)計(jì)劃只有3600臺(tái)左右，這里面已經(jīng)包括了每個(gè)4S店起碼一臺(tái)展車與一臺(tái)試駕車。也就是說(shuō)，刨去展車與試駕車所占的份額，從8月25日到12月底這三個(gè)多月的時(shí)間，全中國(guó)只有兩千多臺(tái)新C可賣。如果銷售狀況樂(lè)觀，那么后期可以追加產(chǎn)能，如果不樂(lè)觀，那直到年底也就造這么多臺(tái)車了，絕不重蹈當(dāng)初老E系老C系的覆轍。先不論這消息到底是不是真的，但奔馳這次“頭可斷，發(fā)型不可亂”的決心，透過(guò)新C級(jí)以高配高價(jià)入市的行為來(lái)看，我想已經(jīng)是有目共睹了。像老款C級(jí)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元乃至十?dāng)?shù)萬(wàn)元的降幅，想必應(yīng)該是很難再出現(xiàn)了。

至于新C級(jí)售價(jià)與優(yōu)惠后的現(xiàn)款E系列高度重疊這個(gè)問(wèn)題，奔馳給出的解決方案就是堅(jiān)持穩(wěn)住新C的價(jià)格，同時(shí)繼續(xù)保持現(xiàn)款E系的優(yōu)惠幅度，新C寧可少賣，也不能降價(jià)。如果新C的上市價(jià)格由于現(xiàn)款E系列實(shí)際成交價(jià)低迷而定的過(guò)低的話，那無(wú)異于自毀品牌之舉，雖然短期時(shí)間能夠帶來(lái)相當(dāng)可觀的新C訂單，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌建設(shè)來(lái)看，這無(wú)異于是越走越黑的一條路。并且我們通過(guò)這次限定工廠產(chǎn)能之舉也能管中窺豹的看出，這一回，奔馳重振百年品牌，努力擺脫曾經(jīng)“跳水王”的稱號(hào)，已經(jīng)不再是一個(gè)口號(hào)，而是開始玩兒真的了。是低價(jià)收割市場(chǎng)，還是高配培養(yǎng)市場(chǎng)，是竭澤而漁還是放水養(yǎng)魚，我想，奔馳已經(jīng)做出了自己的選擇。

文章評(píng)論

發(fā)表