工業(yè)級跑車型結(jié)合了旅行車的舒適性和仿制車的運(yùn)動性和逼格！

其動力輸出特性要比賽車型緩和得多，但在不損失中低扭轉(zhuǎn)線性爆發(fā)力的情況下，操作起來很容易。

懸掛調(diào)整是舒適性和運(yùn)動之間的平衡、偏向性，有時(shí)是激情的，容易承受。

坐姿勢可以戰(zhàn)斗，也可以怠惰，但只不過是改變上半身的體型。(莎士比亞)。

掛側(cè)盒就是旅行車，去掉側(cè)盒就變成了“跑車”，可以說是多才多藝。

其上述特性，正好切中了兩類族群的興奮點(diǎn)。說實(shí)在，人到中年的小編，對此類車型也沒有任何抵抗力。

川崎(忍者)Ninja 1000SX便是旅跑車之佼佼者，2020款更是有了全新的升級，性能更出色。

2020款川崎Ninja 1000SX車型概況

忍者1000SX的曾用名為“Z1000 SX”，彼時(shí)還是Z家族成員。曾在2014有過一次綜合升級，制動，懸架，外觀甚至發(fā)動機(jī)都有顯著改進(jìn)。那時(shí)候便表現(xiàn)出其全能特性。2017年又進(jìn)行了一次電子設(shè)備升級，引入了六軸IMU慣性測量單元電子輔助裝置，大大提升了騎行品質(zhì)和安全性。外觀，減震裝置也再度更新，引擎符合當(dāng)時(shí)的歐4標(biāo)準(zhǔn)，但動力沒有損失。

2020年，川崎對SX再度進(jìn)行了重大改進(jìn)，并將其更名為“Ninja”1000SX，這使其與公司旗艦產(chǎn)品增壓旅行車Ninja H2 SX同屬忍者家族。

在視覺上，您可能會發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)變化是排氣裝置。早前版本為“4-4”型，左右兩側(cè)分置2個(gè)排氣管，而新型號側(cè)采用了“4-1”右側(cè)置排氣布局。此項(xiàng)改動為減重貢獻(xiàn)了2kg。

第二個(gè)變化，采用了加厚的分體式座椅（增加了20毫米），后坐尾部上翹以防止乘客向后滑動，也為騎士提供了腰部支撐，如此改動有效提升了騎乘舒適性。座椅高度從815毫米增加到了835毫米。

第三個(gè)變化，前風(fēng)擋改進(jìn)為4級高度調(diào)節(jié)，角度更大，增強(qiáng)了防風(fēng)效果。

第四個(gè)變化，全車燈組升級為LED。

還有看不見重大變化。主要包括引擎升級和懸吊調(diào)校。雖然引擎功率和扭矩峰值與老款幾乎相同。在10,000rpm時(shí)輸出140Ps的最大功率，在8,000rpm時(shí)爆發(fā)出111Nm的扭矩。但是，引入了新的騎行輔助系統(tǒng)，包括4種可切換的騎行模式“運(yùn)動，雨天，公路和騎手自定義”，每種模式都可以改變牽引力控制設(shè)置以及功率水平。另外，還增加了巡航控制系統(tǒng)，以及上下快速換擋裝置。這是新車在符合歐5排放后的重大升級。

上下快速換擋裝置（外）

還有，裝置了新的4.3英寸TFT彩色儀表，背景顏色和顯示布局都可以調(diào)整。甚至在專業(yè)人士的操作下，可以直觀顯示車載電腦信息。通過藍(lán)牙和應(yīng)用程序連接手機(jī)，在手機(jī)上顯示包括GPS騎行日志以及諸如油位、里程和維修時(shí)間表之類的信息。甚至可以通過智能手機(jī)設(shè)置騎行模式。反之，來電信息也可以顯示在儀表板上。

儀表均可通過左手把按鈕來操作，十分便利。

新車的前懸吊增加了減震油流量，從而減輕了壓縮力；而后減震裝置了便攜式預(yù)載調(diào)節(jié)器，非常好用。

后減震器預(yù)載便利旋鈕

2020年川崎忍者1000SX的建議零售價(jià)為12,399美元。相比?2020款BMW R 1250 RS建議零售價(jià)15,695美元要便宜許多。在泰國上市價(jià)約合16.45萬元人民幣，如果引進(jìn)國內(nèi)的話，可參考老款忍者1000的價(jià)格，估計(jì)會在19萬+左右。

騎行體驗(yàn)

• 舒適度

通過測試者連續(xù)2天騎行，每天約260公里行程，明顯感覺新座墊比老款更舒適，臀部、腰部無明顯疼痛感。加厚20毫米很管事。上身可以完全直立，騎行三角很舒適愜意。

測試車的風(fēng)擋雖然有4級高度可調(diào)（比老款多了1級），但還是偏小，阻風(fēng)效果有待提升。高速行駛時(shí)，上半身能感受到明顯的風(fēng)阻壓力。川崎似乎準(zhǔn)備了更大面積的風(fēng)擋可選。

平均油耗每100公里約5.5升，19升燃油箱，續(xù)航范圍超過300公里。這個(gè)油耗成績相當(dāng)可觀。

• 動態(tài)表現(xiàn)

2020款1000SX除了提升其旅行舒適性外，更側(cè)重了運(yùn)動性能的挖掘。

動力輸出特征：中低轉(zhuǎn)扭力輸出平穩(wěn)而線性，又不現(xiàn)突兀。這次升級，盡管符合了Euro-5標(biāo)準(zhǔn)，但引擎功率或扭矩并沒有損失。

當(dāng)然，140匹馬力的動力儲備，注定它是一匹快馬。135km/h定速巡航很是舒適，震動無感，取消巡航，加速超車，那是信手拈來，還有4000rpm的余量可以發(fā)揮。就這顆引擎而言，其線性的動力輸出表現(xiàn)，具備一些賽道車的處理能力。翹頭騎行也不在話下。

但是，為了達(dá)到旅行車的舒適性和安全性，因而配備了大量安全電子輔助裝置，確保動力處于可控范圍。

彎道表現(xiàn)：彎道ABS和對傾斜角敏感的牽引力控制系統(tǒng)的性能發(fā)揮，可以與旗艦車型H2 SX相媲美。讓騎手可以放心、專注騎行和壓彎取樂。新型普利司通S22輪胎提供了出色的地面反饋和抓地力。

新儀表可顯示車身傾斜角數(shù)值。在試騎中，騎手將其傾斜到52度（對于旅行車來說，這個(gè)傾斜角不小了）即使在如此極端的傾斜角度下，SX表現(xiàn)出了良好的循跡性。

騎行品質(zhì)：新增加的巡航控制功能對長途巡航確實(shí)有顯而易見的功效。操作也很便捷。在高速公路上，將巡航速度設(shè)置為135km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速在6000rpm上下徘徊，非常愜意。

有了上下快速換擋器的加持，在無離合升降檔時(shí)相對較順滑，尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于5000rpm時(shí)，順滑效果要差一些。這一點(diǎn)比不上川崎ZX-10RR上的類似系統(tǒng)，換擋毫不費(fèi)力而且流暢順滑。

?小結(jié)

新款川崎忍者1000SX更具運(yùn)動性，舒適性也有所提升，其旅跑功能得到進(jìn)一步強(qiáng)化。擁有SX，就等于同時(shí)擁有了一輛運(yùn)動仿賽和一輛休閑巡航車?？赏鏄罚赏ㄇ?，可長途旅行。關(guān)鍵售價(jià)還比較公道。國內(nèi)售價(jià)就另當(dāng)別論了。

2020川崎忍者Ninja 1000SX規(guī)格參數(shù)

引擎種類：水冷，四沖程，直列四缸

排量：1,043cc

缸徑×行程：77.0 x 56.0毫米

最大功率：104.5 kW（142PS）@10,000rpm

峰值扭力：111.0 Nm@ 8,000rpm

壓縮率11.8：1

前懸：倒叉，行程120毫米

后懸：水平反向中置減震，行程144毫米

離地間隙：135毫米

前制動：雙碟267毫米

后制動：單碟214毫米

車輪前后：前120/70ZR17M/C（58W）后190 / 50ZR17M / C（73W）

長x寬x高：2,100 x 825 x 1,190毫米

軸距：1,440毫米

座位高度：835毫米

油條容量：19升

整備質(zhì)量：235公斤

顏色：金屬石墨灰/金屬暗黑破壞神；綠寶石綠/金屬碳灰/金屬石墨灰