國(guó)產(chǎn)奔馳E200L

奔馳E上市后，微信ID為“寶馬天空寶馬會(huì)”的文章《國(guó)產(chǎn)奔馳新E級(jí)加長(zhǎng)版和國(guó)外短軸版有哪些不同？寶馬5系祝賀新E上市！》開(kāi)始刷朋友圈。奔馳新的E類上市是熱門(mén)新聞，不料對(duì)方寶馬汽車校友會(huì)的一篇《賀文》再次獲得炒作，陷入了“姜文”。汽車行業(yè)關(guān)注的后臺(tái)也有奔馳E的“鋼鐵門(mén)”是真的嗎？不值得買嗎？

讓我們更詳細(xì)地看一下這個(gè)“鋼門(mén)”。

我們先看一下“寶馬方面”的第一個(gè)論點(diǎn)。他們推出了所謂工信部的“油耗顯示”截圖，顯示E200L的車輛維修質(zhì)量為1870公斤，備用號(hào)為20160718084956。在海外官方網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)的信息的截圖E200標(biāo)準(zhǔn)車軸車重量為1575公斤，相差295公斤。因此，他們表示，奔馳海外版使用的鋁從國(guó)內(nèi)版變成了鋼材。

首先，拿出最重的車輛之一說(shuō)話是不公平的，從官網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)E200L對(duì)外公布的信息是1770公斤。而且，所謂1575公斤的海外版本數(shù)據(jù)是非常低的標(biāo)準(zhǔn)托架車型，只配備了手動(dòng)變速箱，換成自動(dòng)變速箱就增加到1605公斤。所以最公平的比較方法是比較國(guó)產(chǎn)E200L的1770公斤和海外版E200的1605公斤(重量165公斤)。

我們知道，國(guó)外版E200車身使用的鋁比例為40%，分別用于前翼、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱罩和前/后部分的框架。根據(jù)外媒motor1的消息。另一方面，我們知道白車身通常占轎車重量的30%，鋁密度約為鋼的三分之一。據(jù)寶馬汽車校友會(huì)稱，如果將所有鋁換成鋼，質(zhì)量將為1605(1605 * 30% * 40% * 2)=1990.2千克?？上У氖?，計(jì)算結(jié)果大失所望，車輛重量為1770公斤的奔馳E200L似乎改變了最多的鋁，不到一半。

但是，上述計(jì)算遺漏了非常重要的部分。兩個(gè)版本的E類托架完全不同，但國(guó)內(nèi)E200L是長(zhǎng)托架。寶馬5系列528i海外版的車輛重量為1700公斤，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)車軸車型528Li為1815公斤，在不改變C熱設(shè)計(jì)的情況下足足增加了115公斤。使用全鋁車身的捷豹XF和長(zhǎng)軸距XFL之間也有相同的115公斤差異。這款E200L使用18英寸輪轂，海外版使用16英寸。另外，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸車型看起來(lái)很小，包括D柱和相應(yīng)的小三角窗、座椅記憶、電動(dòng)后視鏡、駕駛輔助功能等，但需要更多的傳感器和小電機(jī)的豪華配置。計(jì)算這些的話，E200L至少比海外版重150公斤(可能數(shù)據(jù)比165公斤還高，所以國(guó)產(chǎn)版使用的鋁面積比海外版大)。

如果國(guó)產(chǎn)E200L偷取材料，把鋁換成鋼，他們每輛車只換最大值(1770-1605-150)/2=7.5公斤鋁。

另外，后退一萬(wàn)步，即使這個(gè)算法錯(cuò)了，國(guó)內(nèi)奔馳實(shí)際上偷梁換柱，他們換框架部分的可能性也很小。據(jù)寶馬汽車校友會(huì)稱，北京奔馳整車廠節(jié)省了成本，使用舊的E級(jí)汽車生產(chǎn)線生產(chǎn)?？赡苄院艿?。為什么會(huì)這樣？第一，新舊型E級(jí)車的底盤(pán)大小不同，車身大小也不同。這樣動(dòng)員全身的生產(chǎn)線設(shè)計(jì)是為了在中國(guó)減少材料而特別設(shè)計(jì)的，還是為了照搬德國(guó)的生產(chǎn)線而特別設(shè)計(jì)的？第二，奔馳是方便把引擎蓋或行李箱蓋換成鋼板，還是方便把車架換成鋼？第三，奔馳擁有世界上最好的鐵鋁混合焊接技術(shù)，用于框架焊接。也許國(guó)產(chǎn)E200L最需要的不是把海外版鋁件變成鋼，而是如何最大限度地實(shí)現(xiàn)鋁質(zhì)車身的輕量化。這樣的話，這個(gè)更長(zhǎng)的車軸之間的車不是可以有更多豪華的選項(xiàng)嗎？(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

再退10000步，奔馳更換車架上的鋁件也只是車尾兩端的車架，與車身安全性最重要的車廂部分的車架無(wú)關(guān)，車廂部分即使不更換，也是超強(qiáng)度鋼制造的。因此，即使更換鋼鐵零部件，對(duì)車身安全的影響也不大。

總的來(lái)說(shuō)，這次奔馳E200L“鋼鐵門(mén)”可能是別有用心的文章之一。即使奔馳實(shí)際上偷了橫梁換了柱子，但國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中可更換的零部件太多，要想降低成本，將表面罩、尾部蓋等非力部件用作更便宜的材料是車企的首選，白車身主體或懸掛等有力部分需要更換材料的話，顯然很難，不討好。所以，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，這就是莎士比亞。

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