寶馬經(jīng)營(yíng)兜帽live中小型雙門跑車市場(chǎng)已有悠久的歷史。經(jīng)典的2002、3系列Coup，后期應(yīng)對(duì)3系列車的擴(kuò)大，2007年向小級(jí)別推出的E82 1系列Coup，以及2014年折疊的F22系列Coup，這一等級(jí)的產(chǎn)品銷量已經(jīng)不是品牌賣得最多的，但等級(jí)品牌最擅長(zhǎng)的菜。

因此，目前包括F40 1系列、F44 2系列Grancoup 等品牌入門級(jí)車費(fèi)，但主要使用UKL機(jī)箱、CLAR體系結(jié)構(gòu)的前端平臺(tái)，但為了G42的第二代第二代系列coup ，寶馬工廠仍在繼續(xù)使用后置驅(qū)動(dòng)器機(jī)箱平臺(tái)，3系列因此，F(xiàn)22 2系列coup問世7年后，棒槌試駕組應(yīng)寶馬的邀請(qǐng)，可以領(lǐng)略車系性能端強(qiáng)M240i xDrive的魅力。

外觀向2002等經(jīng)典雙門跑車致敬，新一代2系列Coup兼具傳承和創(chuàng)新

首先，從外觀上來(lái)說(shuō)，第二代2系列組沒有采用4系列等車系新標(biāo)注的超大型直立雙馨“大鼻孔”設(shè)計(jì)，但在很多細(xì)節(jié)上，該第二代系列組具有先后的視覺元素。(威廉莎士比亞、溫斯頓、離別、離別、鼻孔、鼻孔、鼻孔、鼻孔、鼻孔)G42 2 Series Coup電車系在車身方面直接向1986年誕生的M3致敬，前后軸外的“塔夫龜甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上直接應(yīng)用向E46 M3致敬的高原式發(fā)動(dòng)機(jī)罩的凸起質(zhì)感，從電動(dòng)布局或造型組來(lái)看，可以營(yíng)造出相當(dāng)高性能的氛圍。(威廉莎士比亞，溫德薩默，鷹，鷹)。

工廠工作人員此前在采訪中指出，4系列將來(lái)比例的設(shè)定可以控制超大型腎元素。相反，2 Series Coup當(dāng)初的設(shè)計(jì)宗旨是向2002等品牌雙門經(jīng)典致敬，尾部和尾燈設(shè)計(jì)都模仿了2002，車身也保持了比較緊湊的短前后懸掛設(shè)置，整體車身比例比較小，因此仍然以小號(hào)的雙腎造型表現(xiàn)出較為整潔和動(dòng)態(tài)的氣勢(shì)。

從車身尺寸來(lái)看，新一代2系列Coup與前代F22相比有一定程度的擴(kuò)大。車長(zhǎng)為4，537毫米(105毫米)，車寬為1，838毫米(51毫米)，車高為1，390毫米(-；整體變長(zhǎng)，變寬，但趴得更低。

細(xì)節(jié)的新一代雙腎型水箱蓋不僅具有連接型設(shè)計(jì)，還具有品牌獨(dú)有的波紋直擊式視覺和主動(dòng)進(jìn)氣調(diào)節(jié)功能。(威廉莎士比亞，溫德薩默，M240i)。雙目LED頭燈也向經(jīng)典的2002車系致敬，車系內(nèi)裝飾著獨(dú)特的金色裝飾，即使白天燈不亮，也有閃亮的視覺，M240I等級(jí)在智能LED車頭燈上的GLARE-FRELEI另一方面，M240i等級(jí)標(biāo)配M功力套件，增加的進(jìn)氣壩設(shè)計(jì)、兩側(cè)的三角形斜線和立體形狀、鈰灰色水箱蓋、M Power下的雙耳型后視鏡，進(jìn)一步提高了性能氛圍。

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車側(cè)方面，除維持長(zhǎng)車頭、短車尾比例，2 Series Coupé也采用品牌新世代車型的平整化車門把手，并搭配無(wú)窗框車門與車尾經(jīng)典的 Hofmeister kink 經(jīng)典后窗摺角，足下則標(biāo)配藍(lán)色 M 剎車套件與 19 吋 M 款雙輻式 792M 型輪圈，采前 225/40 R19、后 255/35 R19 配置。車尾部分，短車尾上揚(yáng)設(shè)計(jì)搭配車身同色 M 擾流尾翼相當(dāng)利落，燻黑 LED 尾燈除造型上向 2002 致敬、也采用 3D 立體設(shè)計(jì)，后下擾流也強(qiáng)化空氣力學(xué)效果，在試駕的 M240i 為矩形排氣尾管、220i 則改為雙邊單出圓管。

內(nèi)飾采用與 4 Series 相似鋪陳，科技與質(zhì)感相比前代大幅躍進(jìn)

座艙控臺(tái)界面部分，不同于 1 Series 與 2 Series Gran Coupé兩者的控臺(tái)布局，2 Series Coupé反倒直接援引 3 Series/4 Series 等級(jí)的中控造型鋪陳，采用更大尺寸的 12.3 吋數(shù)位儀表、比起 1 Series 的 10.25 吋更大，中央則標(biāo)配 10.25 吋中控觸控?zé)赡?，并采用品牌現(xiàn)行常見的 iDrive 7.0 系統(tǒng)，包含級(jí)別智能衛(wèi)星導(dǎo)航、寶馬聯(lián)網(wǎng)智慧語(yǔ)音助理 2.0 皆全數(shù)標(biāo)配。不過因?yàn)樵囻{的這輛 2 Series Coupé未配有 5AU 駕駛輔助，因此數(shù)位儀表中央并沒有駕駛紅外線注意力偵測(cè)模塊。

內(nèi)飾鋪陳方面，M240i 車型除標(biāo)配鋁質(zhì)格紋飾板、M 款跑車化方向盤含換檔撥片外，還升級(jí)車況抬頭顯示器、手機(jī)無(wú)線充電、14 支喇叭 464 瓦 harman/Kardon 音響系統(tǒng)、Vernasca 真皮座椅、M 雙前座跑車座椅、雙前座電動(dòng)腰靠、M 款縫線安全帶等科技豪華配備。M240i 的 M 雙前座跑車座椅即便少了 M Power 車型的發(fā)光 M 字樣，但依舊在造型剪裁上有著出色的支撐性與包覆性。車側(cè)門板也有著與 3 Series/4 Series 不同之處，采用梯型內(nèi)門把手、搭配三角壓花塑料，甚至 M240i 標(biāo)配的 M 光影車門飾板擁有 M 家族經(jīng)典的紅、靛、藍(lán)三色透光視覺，皆呈現(xiàn)其獨(dú)特氛圍。

空間部分，在新車的軸距以及后懸都加長(zhǎng)之下，2 Series Coupé具有 390 公升的后廂容積，較前代多了 20 公升。其雙后座即便在車身尺碼放大下，依舊是「應(yīng)急」等級(jí)，不過標(biāo)配了 4/2/4 分離傾倒后座、后座恒溫空調(diào)控制與 USB-C 充電接孔，行李廂蓋則是純手動(dòng)開啟、關(guān)閉，并未有電動(dòng)尾門或踢腳感應(yīng)式開啟功能。

6 缸動(dòng)力厚實(shí)強(qiáng)勁，xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色

動(dòng)力單元方面，M240i xDrive 延續(xù)采用代號(hào) B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪引擎、8 速 Steptronic 運(yùn)動(dòng)化手自一體變速箱，整體引擎在 CLAR 后驅(qū)底盤平臺(tái)上依舊為縱置排列，但在首度搭配 xDrive 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，引擎具備燃油缸內(nèi)直噴、Double Vanos 雙可變汽門正時(shí)系統(tǒng)和 Valvetronic 汽門揚(yáng)程可變系統(tǒng)技術(shù)，動(dòng)力輸出更較前代增加 34 匹，可輸出最大馬力 374 匹/5,500~6,500 轉(zhuǎn)、最大扭矩 500N.m/1,900~5,000 轉(zhuǎn)，靜止加速至?xí)r速 100 公里的成績(jī)?yōu)?4.3 秒，最高電子極速為 250 公里，不過不像 M440i、在 M240i 上并未有搭載 48V 輕油電系統(tǒng)。此外，M240i xDrive 還有 Sprint 沖刺功能，長(zhǎng)按方向盤左側(cè)換檔撥片就能立即切換至 Sprint 模式，同時(shí)變速箱也能進(jìn)入目前轉(zhuǎn)速可容許的最低檔位。

原廠也強(qiáng)調(diào)，其透過短捷車身搭配較過去略增的軸距、更為低扁的車高與加寬的前后輪距，輔以懸掛系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)、50:50 車身配重以及提升 12%的車身剛性，在引擎蓋與雙前翼子鈑皆為鋁合金車身鈑件，借此強(qiáng)化操控表現(xiàn)。在行車模式部分，因應(yīng) M240i 另外搭載 M 款跑車化電子懸掛系統(tǒng)，因此其在行車模式除基礎(chǔ)的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之外，亦多出自適應(yīng)的 Adaptive 模式，并且在 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 中另可針對(duì)避震進(jìn)行 Comfort/Sport 兩段切換。

實(shí)際上筆者對(duì)于這套動(dòng)力組合并不陌生，先前在 M340i、M440i 上都有體驗(yàn)過，就賬面上來(lái)看，因?yàn)?2 Series Coupé的軸距僅 2,741mm、相較之下縮短 51mm，先天動(dòng)態(tài)就會(huì)有較為靈巧的優(yōu)勢(shì)。不過 M240i xDrive 的車重達(dá)到 1,690 公斤、相比 M340i xDrive Sedan 的 1,670 公斤反倒多了 20 公斤，倒是較為有趣之處。

而實(shí)際驅(qū)策起 M240i xDrive，可以發(fā)現(xiàn)到受惠雙門與短軸距，其靈活的底盤操控調(diào)性更為外顯，賬面車重上比 M340i 多出的 20 公斤，其實(shí)反倒沒有對(duì) M240i xDrive 造成太大影響，不論是彎中精準(zhǔn)的指向性，以及后輪靈活切換車道或過彎的跟隨性，筆者相信 M240i 的表現(xiàn)絕對(duì)能讓操控愛好者滿意，也不負(fù)級(jí)別后驅(qū)底盤雙門跑車絕佳操控的金字招牌。

讓筆者更為意外的是，在 CLAR 后驅(qū)底盤的基礎(chǔ)之上，M240i 的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)搭配足下 P Zero 配胎、M 款運(yùn)動(dòng)化差速器，一般情況下反倒帶來(lái)相當(dāng)穩(wěn)定的循跡性，即便可以明顯感覺到后驅(qū)平臺(tái)設(shè)定、所以四驅(qū)分配給后軸的動(dòng)力輸出較大，但并不會(huì)有太過轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情形產(chǎn)生，簡(jiǎn)單而言就是動(dòng)態(tài)相當(dāng)?shù)摹葛ぁ?，尤?50：50 的前后配重，讓過彎時(shí)剎車的車身荷重轉(zhuǎn)移依舊相當(dāng)平穩(wěn)，任何車速下都能帶來(lái)。其 xDrive 系統(tǒng)中并不能進(jìn)行后驅(qū)、四驅(qū)的手動(dòng)切換，而是由系統(tǒng)自行調(diào)控前后軸輸出比例，不過若要發(fā)揮其后驅(qū)本色，駕駛可以透過適度的加速讓車尾動(dòng)態(tài)略為滑移，一樣能夠享受后驅(qū)帶來(lái)的迷人動(dòng)態(tài)。

整體底盤動(dòng)態(tài)另外一個(gè)加分項(xiàng)，就是 M240i 標(biāo)配 M 款跑車化電子懸掛，即便墾丁地區(qū)部分鋪裝路面不夠平整，但大部分情況下避震設(shè)定在 Comfort 都能消弭碎震，Sport 則較為硬朗、但帶來(lái)激烈操駕時(shí)十足的支撐性。筆者認(rèn)為對(duì)熱血操控派而言，這樣的懸掛設(shè)定依舊能滿足日常代步與偶爾的熱血需求。

M240i 另外讓筆者驚艷的還是這套 374 匹的 3.0 升 B58 引擎，6 缸厚實(shí)飽滿的輸出與聲浪，自然絕非 4 缸車款所能比擬，無(wú)論何種行車模式下，M240i 都能帶來(lái)強(qiáng)勁的貼背感，1,900 轉(zhuǎn)就能帶來(lái)最大 500N.m的馬力，加上 M240i 并未有 48V 輕油電系統(tǒng)加入，所以反倒有著更為純粹線性的輸出曲線，如此傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力饗宴，在如今「電氣化」掛帥的世道下，已相當(dāng)不可多得。

而多數(shù)情況下這具 8 速手自一體的反應(yīng)皆相當(dāng)聰明，不論 D 檔或 S 檔的升/降檔節(jié)奏都迅速、符合駕駛者的預(yù)期，駕駛基本上不太需要手動(dòng)透過撥片換檔，甚至 Sport 等模式下加速還會(huì)有熱血的進(jìn)檔頓挫感，收油時(shí)排氣管則有明顯的「啵啵?！够鼗鹇暲?，長(zhǎng)按降檔即進(jìn)入的 Sprint 模式亦能快速連降 2 檔。筆者認(rèn)為這具變速箱在激烈操駕下仍有一定的保護(hù)機(jī)制，即便 S 檔手動(dòng)控制拉到 6,000 多轉(zhuǎn)會(huì)斷油、不會(huì)自行進(jìn)檔，但許多情況在手排模式轉(zhuǎn)速要降到 3,000 轉(zhuǎn)才會(huì)給予駕駛降檔，可見 M240i 在操控自主權(quán)部分，仍就是留有給未來(lái)新世代 M2 發(fā)展的空間。不過整體而言 M240i 能有如此的操駕樂趣，已是相當(dāng)均衡出色。

6 缸加上四驅(qū)的駕馭醇味

整體而言，筆者認(rèn)為大改款 M240i 其小型后驅(qū)底盤雙門轎跑的定位，在市場(chǎng)上依舊沒有直接的對(duì)手，尤其出色的底盤四驅(qū)循跡性、以及直列 6 缸引擎的魅力，讓筆者回味再三，可說(shuō)是在電氣化浪潮下，相對(duì)配方傳統(tǒng)的駕馭醇味，更讓人期待未來(lái) M2 的表現(xiàn)。